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Ok, donc sur la base de nos 2 model 3, on peut dire que peut importe le kilométrage ou la façon de charger sa batterie au quotidien, elle se dégradera de la même façon en fonction du temps finalement...
Donc en gros, faites comme vous voulez, chargez au moins une fois à 100% par semaine comme le préconise Tesla... Pour le reste, ça ne va pas changer grand chose !
Après faudrait d'autres témoignages pour confirmer ma thèse

J'ai fait qu'une fois un superchargeur à 250 kW. Sinon, ça a toujours été de la charge lente. C'est le meilleur moyen de conserver longtemps sa batterie.

Ma model 3 a deux mois, 5 800 km, je la charge pratiquement tous les jours à 100%.
Le véhicule m'anonce 437 km à 100%.
Consommation moyenne 133 wh/100 km.
Voilà pour moi.

En ce qui concerne la mienne : elle à 9 mois, 17 000 kilomètres, recharge à 100% 4 à 5 fois par semaines sur borne à 32 A et une quinzaine de SUC : elle affiche 428 km à 100 %

@MisterBarbar Je suis à 428 kms d’autonomie après 9 mois et bientôt 18.000 kms
Charge à 100% quotidienne et quasi exclusive à domicile sur une Green’Up

Comme quoi le premier ennemi de la capacité de la baterrie ce n'est pas son utilisation mais le temps.
(le temps qui passe, non pas la météo...)

Et oui le temps est le facteur le plus important dans la chimie de nos batterie.

Ne vous faites pas de noeuds au cerveau, la batterie va décroitre puis se stabiliser et dans 8 à 10 ans elle sera recycler en batterie de stockage.

Je pense effectivement qu'il ne faut pas se prendre la tête et charger comme ça nous arrange ( dans la limite des 100% au moins une fois par semaine, la dessus tout le monde est d'accord )
Charger à 100% sans prise de tête, je trouve que c'est l'enorme avantage de la LFP
Perso je la biberonne en 13A sur une green up au boulot et je repars quasi à 100% tous les soirs. Pour la dégradation on verra j'ai que 1000 bornes pour le moment

tesla modèle 3 de 12/2021
elle a donc 11 mois et 25000 kms
2 super chargeurs uniquement lors des vacances
brancher en permanence sur une prise de courant normal avec le câble d'origine
autonomie a 100% : 428 kms

J'ai parcourus tout le sujet sans trouver ce que je recherche.
J'ai compris qu'il fallait au moins une fois par semaine la charger à 100%.
Recharges principales à la maison avec prise greenup de prévu et pour le coup malheureusement fixé à 13A ... ( J'ai cru voir que certains achètent des umc de Zoé ? Pour pousser à 16A la charge...
Plusieurs petits trajets en journée qui font une moyenne de 10 ou 20km max.
Les weekends plutôt dans les 120km de prévu.
J'ai regardé sur des logiciels d'estimation de charge en fonction du pourcentage sur les LFP 60K . Un point me chagrine c'est que par exemple je met 3h pour faire 60% à 80% et plus de 6h pour faire 80% à 100%. On nous rabâche de pas s'embêter et de la charger le plus souvent à 100% donc je vais pomper à mort chaque soir si je fixe la limite à 100% non c'est logique ?
Je viens de penser à un truc de 60 à 80% on doit sûrement rester constamment à 3kW alors que de 80% ou de 90% à 100% on démarre quelques instants à 3KW pour descendre très vite plus bas en puissance de charge résultat> plus de temps pour atteindre 100% et au final consommer autant que la charge de 80 à 100.
Puisque de toute manière dans la logique dans tous les cas on lui injecte toujours 11,4KWh (20%) c'est ça ? Je me fais du mal et des nœuds au cerveau pour rien mdr

Désolé je n'ai pas réussi à comprendre le problème. Quelle est ta question exactement ? (en version courte)

@BroLee je n’ai pas tout compris non plus mais je vais te rassurer.

Je suis comme toi. J’ai une LFP 60 que je charge sur Green’Up à 13 À soit 3 kW.
Dans cette configuration je charge 5 % de capacité de batterie par heure de charge.
La vitesse de charge est constante même quand tu arrives proche des 100%…….le dernier % est plus long à atteindre car le BMS calibre la batterie.

Donc ne te prends pas la tête : 1 heure de charge = 5 % de batterie

En faite en écrivant je me suis répondu moi même .
Merci @Thomas et @Olival68 très bien je ne voulais pas avoir de surconsommation élec je trouve que j'ai assez de choses qui tourne chez moi entre tous mes radiateurs élec etc j'en peux plus de payer

@BroLee Je ne comprends pas bien tes constatations ? Tu mets moins de temps pour faire un 60%>80% que pour un 80%>100% ?? Perso je ne vois pas de différence, enfin si 2 ou 3 minutes de plus de 99 à 100%...
Sinon pour beaucoup moins cher qu'un UMC de Zoé, tu peux poser une P17 ESR avec obturateur à 43€ sur Amazon et l'adapteur P17 à 45€ dans la boutique Tesla. Tu pourras profiter de la recharge de 5 à 32A, jusqu'à 7,4kw donc. Faut quand même être sûr d'avoir une bonne section de câble (10mm2), le bon disjoncteur 32A et le bon différentiel 40A type A... J'en ai posé 2 chez moi, c'est parfait.

yvespsv a écrit : 25 nov. 2022 07:48

Et oui le temps est le facteur le plus important dans la chimie de nos batterie.

Ne vous faites pas de noeuds au cerveau, la batterie va décroitre puis se stabiliser et dans 8 à 10 ans elle sera recycler en batterie de stockage.

Ca m'étonnerait
ça n'est pas rentable, trop de main d'œuvre nécessaire pour (dans l'ordre) déplacer, collecter, redéplacer, démonter, tester, désassembler, trier, réassembler, retester et ça ne va pas s'arranger avec les batteries structurelles. Elles seront cramées et dans le meilleur des cas, certains matériaux seront récupérés (notamment les NMC et NCA) mais les LFP ne vaudront économiquement rien du tout.

Si vous voulez de l'écologie, achetez une voiture d'occasion. Surtout à la vue de l'évolution de notre mix énergétique dont la part de charbon a franchement augmenté.

Moi je ne suis absolument pas écolo, je le fais car rouler en élec est un investissement pas forcément plus risqué qu'un autre (dans la mesure où il faut bien rouler et que j'ai la recharge à très bon tarif).

@MisterBarbar je n'ai pas encore la voiture ni la prise d'ailleurs .
Jai trouvé l'info du temps de charge sur le site de simulation automobile propre .
En voyant 6h pour faire 80-100% j'ai je t'avoue paniquer lol.
Merci tu me rassures

Menfin la p17 est top c'est certain mais interdit bien que ça pourrait au moins dépanner si besoin urgent se fait sentir de partir à 100%

@BroLee Oui c'est quand même plus rapide ! Je viens de faire ce matin un 79-100% en moins de 2h (1h50 environ)... À 32A par contre... Faudra prévoir environ le double à 16A.
Perso, j'ai prévenu l'assurance pour mes P17, ils m'ont dit que le consuel n'était pas nécessaire... Mais comme je suis en train de poser mes panneaux solaires je ferai d'une pierre deux coups. Je partagerai les conclusions du consuel et de l'assurance sur le blog, même si l'assurance m'a déjà dit que c'était bon...

le consuel ne regardera que la partie PV et non ton installation complète

@MisterBarbar

Pour 32A la section ( suivant la longueur ) commence à 6mm2

Pour la p17 que tu proposes il n'y a pas d'obturateurs mais simplement un interrupteur, donc tjrs aux normes industrielles..

Autant prendre une Legrand moins chère et un disjoncteur 32A connecté

Il ne faut pas etre radin mais mettre du 10² c'est les precos des bornes de recharge.
Aucune raison de ne pas faire de meme avec les p17