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Voilà, réparation effectuée hier soir. Tout fonctionne correctement.

Voici les photo du fameux nouveau disjoncteur / diff. (Rien de bien particulier à voir).
J'ai bien torsadé le bout des câbles pour que ceux-ci ne s'écrasent pas au moment du serrage dans le disjoncteur.
C'est à présent bien serré. J'ai également profité de l'intervention pour contrôler le serrage de l'intégralité du tableau.

Il manque l'étiquette avec le prix !

Rha m’en parle pas!
A ce prix je m’attendais à trouver le disjoncteur dans une écrin, mais non, carton Legrand classique

Si tu as un thermomètre laser j'aimerais bien savoir quel est la température du module en rythme de croisière à 32A ?
Si tu peux évidemment...

Alors malheureusement non je n’ai pas ça mais je confirme que ça dégage de la chaleur.
J’ai contrôlé au toucher.
Après sur le module c’est indiqué être prévu pour fonctionner jusqu’à 50 c.

Ok.
Je n'ai pas encore reçu mon disjoncteur 40A.
Mais dès que je l'aurai je mettrai la température.

L'idéal serait de mettre des cosses sur les câbles, c'est une habitude que j'ai prise , plus sécurité quand même et évite d'écraser le cable et avoir ce qui t'es arrivé . ..on trouve des boites avec la pince un peu partout et pas cher.

En effet, j’ai prévu d’en mettre, j’en ai mais il manquait la pince.
Je vais les rajouter après avoir fait l’acquisition de ladite pince

Les embouts sont obligatoires sur le fil souple mais pas sur le fil rigide monobrin ou multibrin.

Je suis en rigide multi brins

Ce genre d'embouts c'est pour du fil souple, en aucun cas sur du rigide, au contraire c'est faire pire que bien

Pas mal!!
C'est vrai que faire une installation à haute intensité demande des moyens proportionnés pour en assurer la sécurité.

J'ai fait un test cette nuit de mon petit boitier Shelly EM et ma borne Hager.

La voiture m'indique avoir reçu 33kwh alors que le Shelly EM m'indique avoir vu passer 35,25Kwh, soit environ 7% de pertes. Ca va, je pensais que cela serait pire.

Je ferai un test en limitant à 3,5kw pour voir si c'est similaire. Si la perte est moins forte, je la laisserai peut-être à cette puissance.

@Olidada
En principe ça devrait être le contraire mais tu le vérifieras sans doute

@gugus17 , oui c'est en principe ça, mais comme je n'ai pas trouvé de données, je ne sais pas.

Par contre, il me faut plusieurs charges à 7Kw pour faire une moyenne de pertes pour valider le chiffre.

Mais la chaine ev avait mesuré 17% sur une Model 3 55Kwh.

Ca y est mon électricien est passé pour le devis. Nous avons prévu de tout mettre dans le tableau directement .. le fusible et l'inter différentiel dédié (si j'ai bien suivi). J'ai vu que certain avait sorti cela du tableau
Il y a t-il une contre indication à mettre dans le tableau et un avantage a le sortir ?


Il m'a demandé les caractéristiques de la borne, ce que j'ai trouvé rassurant

Bah si t’as de la place dans ton tableau, aucune raison de le mettre dans un tableau dédié….. à part te le faire facturer.
L’essentiel est que ta borne soit sur une ligne dédiée avec ton inter/diff en protection.

Voilà, j'ai reçu et installé le disjoncteur 40A Legrand et fait un test d'une 1ère charge au maxi de ma P17, 32A.

J'ai lancé la charge sur la batterie à 63% et elle était à 100% au bout de 3h15.

À la fin j'ai mesuré la température de mon interrupteur différentiel à 33°, la température de mon disjoncteur à 43°, la température des pins de la P17 à 35°, à priori mes fils de 6mm² à 30°.

Qu'en pensez-vous ?
43° pour le disjoncteur, c'est acceptable ?

Lorsque ma voiture sera à nouveau à charger je réessaierai sur une plus longue durée.

Au niveau efficience de charge, sur ce 1er essai que j'essairai évidemment de refaire et de confirmer, la conso sur l'appli, 22kWh, et la conso sur mon compteur de consommation de la P17, 24,36 kWh. Ça fait 11% de plus.

@JacqueminL
La perte au niveau de la recharge c'est normal et 11% c'est plutôt un bon score

Par contre, pour finir la recharge, l’intensité baisse. Il est donc possible (probable ?) que les différents éléments soient montés plus haut en température, pendant la charge