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Trois à quatre charges en superchargeur je suppose

Hello 3 cycles complets (cf la procédure que j'ai décrit) , j avais aussi indiqué PAS DE SUPER CHARGEUR entre chaque cycle

Bonjour a tous

Est ce que ce phénomène ne voudrait pas dire qu'il y aurait peut être un effet mémoire de la batterie ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_m%C3%A9moire

@Michel Pelerin Non, ça se fait avec ma borne ou avec l'UMC.
Le mieux c'est de recharger 3 à 4 nuits à la suite après avoir roulé dans la journée.

Pas besoin de cycle complet, chez moi c'est OK avec une recharge partielle du moment que la voiture charge jusqu'à 100% et qu'elle coupe elle même la charge.

Un grand merci pour vos réponses il me reste plus qu’à essayer et à espérer que je me suis fait une frayeur inutile

Ne t'inquiètes tout va redevenir normal et sinon au pire ticket à Tesla

Vitrol a écrit : 03 sept. 2022 19:20

Perso sur ma Y LR j’ai 16Kwh/100km sur 17500 bornes donc ça doit être assez similaire pour le Propulsion voire même un peu moins non ?

Je suis à 15.5 kW /100km sur 19.800 km sur une modèle Y Grande autonomie de fin 2023

Comme vous pouvez le voir dans le titre ici c'est une sujet sur les Y Propulsion.

Bonjour,
je ne sais pas si le sujet a été évoqué, je n’ai pas trouvé de réponse sur mon questionnement.
Au niveau du chauffage comment on consomme moins ?

- Simplement mettre 21° sur l’écran (sans AC)
- Activer le AC et régler à 21°
- Mettre en mode Auto 21°

On dit que la pompe à chaleur consomme moins mais est-ce qu’elle s’active quand le AC n’est pas activé ?

Merci pour vos éclaircissements

C'est une pompe à chaleur, elle fait du froid ou du chaud selon les besoins.
Il n'y a pas de circuit avec un compresseur de climatisation en plus.
Si tu éteins AC, tu éteints le compresseur de la PAC, il ne reste que la ventilation.
Donc Auto 21°

Je voudrais revenir sur les disparités observées concernant la dégradation des batteries LFP, en particulier la BYD Blade sur le Model Y RWD, qui m'intéresse plus particulièrement. J’ai l’impression d’être plutôt dans le haut de l’échelle (positivement) en comparaison avec d’autres utilisateurs (https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... sp=sharing).

Un ami a parcouru 60 000 km en 1 an et 3 mois et affiche 406 km à 100 %, alors que moi, avec 28 600 km en 11 mois, j’affiche 409 km. Nous chargeons environ les trois quarts du temps sur des Superchargers, car nous effectuons beaucoup de longs trajets. Nous n'avons pas de moyen de charge à domicile, donc lorsque nous devons faire un 100 % pour équilibrer le BMS (calibrage), nous le faisons à l’extérieur. De ce fait, sous ne laissons jamais le véhicule stationné à 100 % et ne restons jamais branchés à 100 %.

Un autre ami possède une BYD de juin 2023 (l'une des premières), avec 52 000 km, et affiche 389 km à 100 %. Contrairement à nous, il charge principalement à domicile et laisse son véhicule branché assez souvent. Il a également tracté un bateau sur environ 800 km au total.

Je me demande si cette habitude de charge a eu un impact sur la dégradation de sa batterie. C’est juste une question que je me pose.

Il n’y a pas de batterie BYD à ma connaissance,qui affiche plus de 400 km
Ce sont les CATL qui affichent 418 km neuve les BYD 393 km neuve avec la refonte de la norme EPA donc es tu sur que ta batterie soit une BYD ?

Pour répondre à ta remarque, les Model Y Propulsion Standard équipés de batteries LFP BYD sont des packs structurels, produits uniquement à Berlin. En revanche, les Model Y équipés de packs CATL sont des packs non structurels, fabriqués dans plusieurs Gigafactory (y compris Berlin).

Toutes les Propulsions Standard (BYD et CATL confondues) affichaient 417 ou 418 km à l’achat avant avril 2024. Elles étaient toutes équipées du Hardware 3. En revanche, les modèles affichant 393 km sont ceux produits à partir d’avril 2024, et ils possèdent tous le Hardware 4. Cependant, les capacités brutes des batteries restent identiques.

Donc une auto à partir d'avril 2024 doit afficher 393kms qu'elle soit équipé d'une BYD ou d'une CATL.
Selon une info ici Re: Scan My Tesla - SMT le buffer a été corrigé à une valeur normal.
Les batteries et les autos n'ont pas changé, l'autonomie calculé par EPA a changé à cause d'une modification de leur protocole et Tesla fait apparaitre cette nouvelle autonomie en augmentant la constante.
Cela ne change rien à l'autonomie réelle de l'auto qui dépend de la conduite de chacun, 393 ou 418 donneront la même autonomie si le trajet et la conduite sont identiques.

Il faudrait modifier le tableau de la première page en incluant la date d'avril 2024 et le passage au HW4, cela permettra à chacun de s'y retrouver et de prouver à un acheteur l'autonomie initiale.

La constante qui apparait indirectement à la page Energie doit être différente entre une 393 et 418
Si des photos étaient publiées cela se verrait.


Voici mon auto, la constante est de 165.4-28.7 soit 136.7
La constante d'une 393 doit être plus élevé que celle d'une 418
Publiez et on saura.

Voilà pour comparer Y de septembre 2024

Alors, pour ces modeles (depuis avril 2024) je ne suis pas sûr que la plage utilisable affichée (0-100%) sur l’écran de Tesla corresponde exactement à la valeur "usable" affichée par Scan My Tesla (réccupérées du scanbus tesla) qui une donnée relativement fiable. Il serait utile que les propriétaires de ces modèles affichant 393 km nous fassent un retour sur la quantité d’énergie réellement rechargée.

En effet, d’après certains commentaires que j’ai lus, il semblerait que les données récupérées via le scan bus OBD soient cohérentes avec les capacités des batteries des modèles précédents, mais que l’affichage 0%-100% ne corresponde pas exactement à cette valeur usable.

Dans ce cas, posséder un OBD avec Scan My Tesla permettrait de descendre en toute sécurité sous 0 % pour récupérer ces quelques kWh utilisables, sans pour autant taper dans le buffer si cela était nécessaire.

@yvespsv Cela ferait 136.1, tu peux confirmer 393 et HW4 ?

Oui à 100% j'ai 393km et je devrais avoir le HW4

Même si qq heures après avoir atteint 100% je retrouve la voiture à 99% ! bizarre. Elle se refroidit ?

Non elle consomme, Sentinelle ou juste l'auto allumé / interrogé par l'appli.
Tu devrais voir cela dans Energie Stationnement

@deniz62 Au début des 393 il est presque certain que Tesla avait modifié la taille du buffer pour affiché 393 sans changer la constante, maintenant le buffer est revenu à la normale et la constante a du être ajustée.
Le Usable est la capacité utilisable jusqu'à 0%, en dessous il reste le buffer.
La somme des deux est le Nominal.