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@darkblue
Bonjour
Je reviens sur ma question au sujet de lu préconditionnements de la batterie.
Pour une capacité restante de 20%.
À chaud au début la charge monte à 200 kw/h.
À froid le bms va limiter à 40-50 kw/h.
Qu’est-ce qui est préférable pour la batterie
50 kw/h à froid ou 200kw/h à chaud?
En d’autres termes qu’est-ce qui impacte le moins la batterie; un courant plus faible ou des conditions optimale de charge ?
Indépendamment du temps de charge qui va être plus long à froid.
Je me pose cette question car je n’ai pas de possibilité de recharger à domicile et habitant à 5’ d’un SuC, j’arrive toujours avec une batterie froide à moins de venir charger au retour d’un trajet.

Aucune idée car le BMS (Battery Management System) de la voiture va décider la puissance maximum de charge acceptable en fonction de la température courante de la batterie, de son niveau de charge (en %) et du type de batterie (en fonction de la techno de la batterie, la puissance de charge disponible n'est pas la même).

PS : puissances de charge en kW et non en kW/h ou kWh

Je suis actuellement sur un super chargeur, comme conseillé pour ma TM3, je charge à 100%. Mais est à 99% depuis plusieurs minutes avec l'info "calibrage" : faut il attendre l'arrêt de charge automatique ? Ou c'est bon ? La dernière fois on a "craqué" au bout de 10 minutes... d'ailleurs la charge tourne 3-4 kW...
Merci de vos avisés conseils...

99% c’est très bien, si tu n’as pas la patience tu peux partir quand tu veux.

Si tu veux vraiment aller à 100% et avoir un équilibrage / calibrage parfait, regarde YouTube ou Netflix en attendant.

Nouveau utilisateur Tesla, j'ai une question après mon premier passage en Supercharger .
La voiture envoie une notification de fin de charge sur le portable.
Mais peut-elle afficher (affichage et/ou son) une notification sur l'écran au coup où on est distrait ou si on fait une sieste ?

Bonjour,

L’écran de la voiture affiche un message lorsque la charge est suffisante mais pas de signal sonore possible à ma connaissance…
Après lorsqu’on est fatigué, il vaut mieux finir sa sieste que sa recharge avant de reprendre la route

Ah c'est dommage pour le signal sonore .
Bien sûr, il faut finir sa sieste, mais après avoir débranché le véhicule. D'où la notification. Je suppose que je mettrai un minuteur sur le portable.

Si tu as une montre connectée, qui vibre aux notifications de ton téléphone, cela peut être une alternative..

Merci Marc. Effectivement, j'ai opté pour cette solution hier.

Bonjour tout le monde,

Je ne sais pas trop si c'est sur ce thread que je dois poser ma question, je tente ma chance :)

J'ai eu une expérience bizarre hier après-midi au Supercharger de Cesson.

* Le préconditionnement de la batterie était OK (presque 100 km avant d'arriver au supercharger et menus de préconditionnement de Tesla OK)
* Je suis arrivé avec 8 % de batterie au supercharger
* Les 3/4 premières minutes, la recharge rapide était OK (250kw), et je suis donc passé de 8 à 15/18 % environ si mes souvenirs sont bons. En tout cas, j'étais < 20 %
* Puis ensuite, j'ai eu un message du type "puissance limitée par la station" et je suis passé à même pas 45 kw. Et le temps de charge pour arriver à destination est passé de 3 mn.. à 20 mn.

Je n'ai pas compris pourquoi, vous avez une idée ?
La station est plutôt remplie et il y avait 4 stèles HS.

Merci

C'est peut être ce que le message te dis. Un pb de borne. Cela m'est arrivé 1 fois. J'ai changé de bornes et cela n'a rien changé, tout le monde chargeait à 50kW. J'ai changé de SUC et tout est redevenu normal

Déjà eu une mauvaise expérience au SuC de Cesson. Jamais dépassé 30 kW. Je ne serais pas surpris que le problème vienne du SuC, il a l'air bien pourri...

Cessons donc d'y aller

Ca serait quand même bien que celui de Cesson soit fiable, c'est le dernier en sortie de RP avant de s'engager sur l'A5, permettant d'atteindre celui de l'aire de Châteauvillain (sans quitter l'autoroute!).

Dans un tel cas, il est utile aussi de signaler la situation à Tesla via l'application.

@jordanjix On en parlait ici au mois de Novembre

Superchargers v4, Tesla innove de nouveau

Cela ne concerne que le marché US et uniquement les Cybertruck et Tesla Semi.
Quand au partage de puissance par 2, il n’existe que sur les V2 (avec 2 câbles).
Les générations V3 et V4, les plus courantes en France, ne sont pas concernées par ce partage de puissance.

@Olival68 Ok merci pour les précisions. Pourquoi on nous conseille à notre arriver au SuC de laisser une place vide entre deux véhicule si possible ?

@jordanjix , j'ai déplacé ton message dans ce sujet, ta question ne concerne pas le sujet des nouveaux Sueprchargers.

Sur les "anciens" Superchargers V2 la puissance de 150 kW est partagée entre 2 bornes voisines. Utile de laisser 1 borne sur 2 libre.
Sur les V3 ou V4 ce n'est plus le cas, avoir un voisin n'impact pas ta puissance de charge.

@jordanjix je pense que tu veux dire de laisser une place libre entre les véhicules, seulement dans le cas où il n'y a que des bornes V2 car il y a deux câbles sur le même chargeur et cela divise par deux la puissance de charge, lorsque les deux câbles sont en utilisation, et donc cela allonge le temps de charge.

Alors les gens demandent de n'utiliser qu'un seul câble, cela donne le maximum de puissance sur le seul câble en utilisation, donc de laisser une place vide entre chaque voiture

Mais aucuns intérêts a laisser une place vide lorsque tu charges sur des bornes V3 ou V4. Il n'y a qu'un câble par chargeur.

J'espère avoir été claire et pédagogique.