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Les prises domestiques (non renforcées) peuvent accepter 16A mais pas sur une longue durée comme le demande une recharge de voiture électrique.
Sur une prise non renforcée il est recommandé de limiter le courant à 8A.

Je suis aussi sur une prise domestique récentes , perso j tire à 11A depuis 1 an , sans soucis jusque maintenant

Oui il s’agirait de charger pendant 2 ou 3 heures mais parfois si je peux j’aimerais la charger la nuit…
Vu que certains le font en 10 ou 13 A j’aimerais savoir si c’est interdit ou pas ?
Y a t’il un texte qui définit les puissances et recharges max autorisés sur prise domestiques ?
Après on est en train d’échanger simplement sur ce qui est faisable ou pas.

Merci à vous

Pour faire simple, c’est clairement interdit par la norme.

La NF C 15-100 renvoie avec son article 555.1 à la NF C 61-314 qui est très restrictive concernant l'utilisation de ce type de prise pour charger un VE
"Types de point de connexion (555.1)
- en mode 1 ou 2, un socle de prise de courant 16A 2P+T conforme à la NF C61-314"

"NF C61-314
7 Classification
7.1.6.1 Socles fixes et fiches non destinés à la recharge des batteries des VE.
Ces socles fixes et fiches ne sont pas aptes à la recharge des VE.
Un tel usage ne pouvant être évité, il est cependant admis que ces accessoires puissent, exceptionnellement, et pour des durées courtes et non répétitives, supporter la recharge de dépannage des batteries des VE avec un courant de charge limité à 8 A.

Je suis très très méfiant des prises non renforcées, j'ai récemment fait cramer une ligne électrique qui alimentait une prise extérieure en rechargeant ma Tesla entre 8 et 10A en une nuit. Dans une maison de 2016.

La prise en elle même n'a rien eu mais la ligne qui l'alimentait à cramée au niveau d'un boitier intermédiaire (sous la maison dans le vide sanitaire) entre la prise et le tableau électrique.

Donc pour moi le minimum c'est Prise renforcée => Ligne bien dimensionnée et reliée directement au tableau => Disjoncteur adapté à la recharge des VE.

Bonsoir.
Comme écrit plus tôt , je charge depuis 4 ans ma BMW i3 et depuis près d'un an ma TM3 et cela sur 2 prises standard 16A.
La TM3 charge avec 13 A maximum avec l'umc.

Je vais faire un test demain ou le week end prochain en étant à la maison et en testant la chauffe du câble pendant 5/6h à 13A et je verrai ce que ça donne.
Il est vrai que lorsqu’on lit les textes de la c15-100 et l’usage de la prise domestique, la limitation d’amperage à 8/10A semble nécessaire.

Néanmoins, la section du câble en 2,5mm2 est censé pouvoir recevoir du 16A, donc je ferai le test pour voir ce qu’il en ressort. Après pas de prise de risque de ma part dans tous les cas, cela sera des recharges occasionnels, le soir.
Je vais tester et voir ça.

Savez vous s’il existe des délesteur à mettre sur tableau électrique ? Car étant en 9kva il faudrait que je sois sûr que ça ne disjoncte pas ( j’ai une pompe à chaleur pour le chauffage) et en ce moment elle tourne pas mal même le soir.

Tu peux et on te recommande de baisser à 10A.

Oui c’est ce que je compte faire pour être raisonnable et rassuré!

Une vérification du serrage des cosses peu éviter quelques dégâts aussi.

yvespsv a écrit : 18 janv. 2025 15:58

Verifies le ! Tu ouvres ton tableau et tu regardes et tu mesures le diamètre qui doit être d'environ 5mm
Si c'est un câble de 6mm2 pas de problème (5mm de diamètre) si c'est du 2.5mm2 (diam 3.4mm

Ca n'aurait aucun sens de cabler une prise 16A en 6², d'ailleurs un tel cable ne rentre pas dans ces prises.
Mais de toutes façons, les prises du tableau sont sur peigne. Ce qui au moins empêche la surchauffe des cables de prise sous 13A en temps long.

Oui ils sont sous peigne c’est vrai.
@Pax24
Le peigne ne chauffe pas ?

Pas plus que la normale, c'est prévu pour encaisser 63A, équivalent à du 10mm².

Bonjour. Je viens de m’apercevoir que j’ai un t rouge allumer de temps en temps sur mon umc sous tension mais pas branché à ma voiture. Savez de quoi cela peut venir ? Faut il le laisser brancher ou le débrancher à chaque fois ? Sachant que je recharge 3 fois par semaine en ce moment vu le temps et le chauffage. Merci pour vos retour

Tout dépend de si le voyant est rouge fixe, clignotant, et si les LED vertes sont éteintes, allumées fixes, chenillard, etc...
Le mieux est de consulter les alertes du tableau de bord ou sinon de lire le manuel de l'UMC :
https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... ual-fr.pdf

Bonjour à tous,

J'envisage l'achat d'un modèle Y et nous démarrons actuellement un projet de construction de maison.

J'aimerais donc anticiper au mieux toute la partie électrique et faire au mieux. Je lis un peu tout et son contraire sur le fait d'avoir un chargeur ou de recharger juste sur une prise domestique.

Je roule peu car je suis en full télétravail. Donc j'utilise la voiture essentiellement pour des cours trajets (courses, médecins, sorties) et de temps en temps des weekends à la montagne (250 km A/R).

Qu'est ce qui serait le plus adapté ? D'ailleurs, si je sors faire les courses, je vais peu consommer. A quel moment est ce opportun de rebrancher la voiture ? Est ce qu'il vaut mieux recharger par exemple tous les 50-100 km consommés ou attendre qu'elle baisse vraiment plus ? J'imagine que ça dépend aussi du type de charge choisi.

Merci pour votre aide.

Voici mon avis à ta question :

- Prise domestique classique => Bof, pas fait pour supporter 16A toute une nuit. Tu vas charger à 8, 10 voir 13A et les contacts finissent pas s'user et chauffer.

- Prise renforcée type GreenUp => C'est le minimum, c'est fait pour la charge des voitures électriques.
Charger sur une Prise Renforcée type "Greenup"

- Borne de recharge => C'est le Top pour charger rapidement et sereinement, sans avoir à sortir le chargeur de la voiture à chaque fois.
Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

En fonction de ton choix tu peux poser tes questions dans un des sujets.

Pour le temps de charge regarde ici : Durée de recharge en fonction de la puissance du chargeur

Ps : Inutile de poser la même question dans plusieurs sujets. Je n'ai gardé que celle la.

@UmaiEllie , je viens de passer mon premier mois en électrique avec une prise GreenUp pour recharger.

Je télétravaille avec des trajets une à deux fois par semaine (250 aller-retour).

Globalement c’est jouable avec une Green Up uniquement. C’est lorsque j’enchaîne des jours au bureau d’affilée que c’est plus compliqué. Pas le temps de récupérer ce que j’ai consommé dans la nuit.

Mais dans ces cas là, 10 minutes d’arrêt sur un Super chargeur, et c’est reparti.
Pour le moment, je ne sens pas le besoin d’un plus gros chargeur avec ce genre de trajets.

Merci pour ta réponse, j'avais supprimé mon post dans l'autre catégorie avant de poster ici

Ok donc pour la prise classique, à éliminer.

Ensuite entre la greenup et la borne, n'y a t-il pas aussi une meilleure longévité des batteries si recharge lente plutôt que rapide ?

Je bosse pour un pro de l'energie et on fabrique aussi des bornes. Donc je peux en avoir une à prix employé mais ce sont des bornes généralistes. J'imagine qu'à choisir, il vaut mieux s'orienter sur une Tesla ? Est ce qu'il y a toujours des aides par rapport à ça ?

Pour la batterie charger à 3,7 ou 7 kW ne change rien, c'est de la charge lente.

N'importe quelle borne fait l'affaire, c'est la même électricité qui arrive dans la voiture. Mais ici c'est un sujet sur les Prises domestiques classiques