Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

S ils prennent autant de temps à la sortir, c est qu ils vont sortir une perf novatrice. Sinon ils se seraient contentés de reprendre les mêmes moteurs je pense.

Spéculations, spéculations... C'est divertissant

Ils n'ont peut-être plus les pédales alu en stock

Hervé S70D a écrit : 28 nov. 2023 19:25

Si le moteur arrière à un rotor carbone qui résiste bien mieux à la chaleur mais que le moteur avant est classique ou est l'intérêt ?

Tu peux très bien avoir un moteur de 400ch à l'arrière et un de 200 à l'avant (chiffres donnés au hasard).

Je me demande si les infos du SC de Bordeaux viennent de Tesla ou si le TA prends ses infos comme nous sur le net.
A quel moment il est logique qu'un responsable Australien donne une info si attendue par la communauté ?

Hervé S70D a écrit : 28 nov. 2023 19:25

Si le moteur arrière à un rotor carbone qui résiste bien mieux à la chaleur mais que le moteur avant est classique ou est l'intérêt ?

Le rotor n’est pas en carbone, c’est la frette autour des aimants du rotor qui l’est et ce matériau n’a pas été choisi pour une problématique thermique.

Bien sur que le rotor n'est pas en carbone mais juste enveloppé de carbone, c'est un raccourci pour différencier le type de moteur.

Si ce n'est pas pour contenir l'expansion thermique du rotor, alors à quoi sert le carbone ?

La frette autour des aimants sert à contenir les aimants de la centrifugation de ces derniers.
Lorsque l’effort exercé sur la frette devient important (dépend de la masse, de la vitesse de rotation au carré de l’arbre et du diamètre) il est parfois nécessaire de changer de matériaux de sleeve afin de contenir les aimants, notamment de chaque côté en bout de frette (c’est quasiment toujours le point faible de ce montage).
Le fait de passer en matériaux type carbone ou céramique permet de faire tourner le moteur plus vite. C’est une problématique bien connue lorsqu’un moteur électrique n’est pas accouplé à une boîte de vitesse.
La technologie frette carbone est utilisée depuis 2012-2013 pour les TGU (turbo hybrides composés d’un compresseur et d’une turbine thermodynamique et d’un moteur électrique sur le même arbre qui doit supporter des vitesses de rotations élevées, bien plus de 100 000 rpm) sur toutes les F1 qui courent depuis 2014. C’est la seule solution viable actuellement (avec quelques céramiques) pour qu’un moteur électrique de cette taille puisse tourner aussi vite.
Chez Tesla, la vitesse de rotation est 6 à 8 fois moindre qu’en F1, mais la masse des aimants et le diamètre de ces derniers sont plus élevés.

Merci pour cette explication bien détaillée .
Intéressant !
Comme quoi, Tesla est technologiquement à la pointe dans de nombreux secteurs comme les moteurs, les batteries HT, ....

Merci pour ce petit topo instructif sur la technologie des moteurs de VE

Alors pourquoi la Plaid n'est pas bridé par sa température sur le Nurb alors que la Perf l'est ?

Même si la fibre de carbone représente avant tout un meilleur compromis résistance/poids, elle permet sans doute aussi de mieux encaisser l'échauffement du moteur.

Le carbone ne se dilate pas, donc le diamètre du rotor n'augmente pas s'il chauffe, ne créant ainsi pas de risque de destruction par contact avec le stator.
Le rotor en cuivre va toujours se dilater mais je suppose que la forme particulière des étoiles du rotor va contraindre cette dilatation autre part que sur le diamètre extérieur.

La discussion est parti d'un "bruit" d'un TA... ça vaut rien comme info, ils ne sont pas plus informé que nous, voir des fois, moins...

C'est le tout premier message qui indique une homologation avec un code T pour les moteurs qui a déclenché des hypothèses de moteurs de Plaid, bien que personnellement je n'ai pas pu lier cette lettre aux VIN de Plaid.

Rien de neuf?
Avec la sortie de la ioniq5 n de 650cv, la perf va devoir montrer les muscles!
Un petit 700 cv aurait de la gueule, si on reste sur les mems tarifs ca va faire mal aux thermiques allemandes!

Toujours rien d'officiel et c'est de moins en moins bon.
Le Cybertruck sort en premier en version Cyberbeast de 850ch et AWD de 600, quand on sait mettre au point de telles autos une 3 perf ne devrait poser aucun problèmes..

J'ai cru que les infos de Daniel Ho qui était un des responsables du développement de la model 3 avait de la valeur, mais il n'est plus à cette place depuis plusieurs mois puisqu'il est responsable en Australie, il a sans doute des infos périmées si comme je le pense le projet perf est abandonné ou alors c'est une vengeance personnelle suite à une mutation peu appréciée ?

J'ai lu que ceux qui avaient des commandes de Model 3 Performance en cours avaient 15 jours pour basculer vers une LR, après quoi la commande sera annulée. Quelqu'un ici aurait reçu ce mail ?

Cela voudrait dire que soit il n'y aura pas de 3 Performance, soit elle sera bien plus couteuse.

Je pense toujours qu'une 3 Performance sortira au Q1 2024.

C’est de ma faute.
J’ai dit à Elon que j’avais peur de craquer alors que la mienne n’avait que 2 ans
Alors il va attendre un peu pour la sortir.

C'est triste mais je pense que toute l'énergie de Tesla est sur la future petite modèle qui fera des chiffres de ventes sans comparaison avec une 3 ou Y Perf...