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Elle fait quoi, la Model S, avec un ralentisseur ?

Avec un ralentisseur la model S adapte sa suspension, hauteur de caisse.
Bien entendu, au préalable, il faut lui avoir fait mémoriser la position exacte du ralentisseur. Elle ne peut pas deviner ce qui change souvent et qui n'est jamais indiqué sur aucune carte.

Extrait du manuel model S:
"Auto-Raising Locations
Whenever you raise the suspension to High or Very High, the location is automatically saved. By saving the location, you do not need to manually raise the suspension every time you arrive at a frequently-used location where you have previously raised the suspension. When you return to the saved location, Model S raises the suspension and the instrument panel displays a message indicating that the suspension is being raised.

When saving locations, Model S also saves the Keep until XX mph setting (if specified).

Intéressant

gugus17 a écrit : 30 janv. 2022 17:42

@Pat78
Avec L'EAP, pas besoin du coup de volant pour le changement de file, actionner le clignotant suffit mais attention pas juste l'impulsion qui donne trois clignotements

Merci gugus17,
J'avais bien vu qu'il fallait actionner complètement le clignotant mais je pensais qu'il fallait confirmer la demande de changement de file. Je vais tester le clignotant sans coup de volant lors de mes prochains trajets sur des voies de circulation adaptées. En reprenant le manuel du propriétaire version 2021.32 p 107 je lis effectivement:

2. Activez complètement le clignotant correspondant et
amorcez le changement de voie en gardant les mains
sur le volant.

Je vais me montrer plus patient et moins exigeant; je vais laisser sa chance à la voiture...

dady a écrit : 30 janv. 2022 19:08

EAP
Avec un peu d'habitude, l'écran bleu ne doit pas apparaitre. Il suffit de laisser une main posée négligemment , en permanence sur le volant, ou une branche de celui ci. C'est le poids de la main (et le couple qu'elle exerce), même dans le mauvais sens de circulation (main coté gauche dans un virage à droite), qui fait que la voiture sait qu'il y a un conducteur, et se sent rassurée.

J'étais resté sur l'idée de devoir actionner le volant qui semble confirmée par ce passage du "owner's manual Europe version 2021.32 p. 106 :

L'Assistance au maintien de cap détecte vos mains en
reconnaissant une légère résistance lorsque le volant de
direction tourne, ou lorsque vous tournez très
légèrement le volant de direction(mais pas assez fort
pour reprendre le contrôle).

Mes mains sont en permanence sur le volant ; il est possible que je le tienne trop fermement dans ce cas de figure particulièrement en début de voyage. A voir. Merci dady.

avec les deux mains bien symétriques sur le volant le couple s'annule, et la voiture ne détecte plus rien, une seule main c'est mieux et ça suffit. La détection n'est pas capacitive ( électronique) comme sur certaines VE, mais électromécanique. Il faut opposer une petite résistance sur le volant, un couple. Pas trop non plus, sinon cela fait sauter l'EAP avec son bip de confirmation que l'on néglige hélas trop souvent au début, au risque de se croire encore en auto pilote alors qu'il n'en est rien,.... et on va dans le décors. Si ça bip faut chercher à savoir pourquoi (Sur l'écran en haut, le volant qui était bleu en auto pilote, passe en gris, et il faut reprendre le volant ou bien réengager l'EAP)
En conduite normale on désengage l'EAP volontairement de trois manières possibles;
1 forcer sur le volant. (ce n'est pas trop dur )( la vitesse adaptative reste)
2 remonter à fond le commodo droit.( tout saute, conduite et vitesse)
3 Légère pression sur la pédale de frein.( tout saute, conduite et vitesse)
Enfin la voiture peut prendre l'initiative de désengager l'EAP si des conditions adverses se présentent. manque de lignes, pluie forte, camera obstruée,...etc. Et bien sur elle informe et prévient, avec un bip et un message sur l'écran.
La conduite automatique c'est pas toujours simple, c'est un métier! C'est vrai que le manuel n'est pas toujours très explicite.
Je te laisse imaginer la conduite entièrement autonome, mais ce n'est pas pour demain crois moi.

J'ai effectivement les 2 mains bien posées symétriquement sur le volant. Je vais voir comment remédier à cette habitude de contrôle permanent et améliorer mon expérience de la conduite partiellement autonome.

C'est bien ce que je pensais depuis le début, la conduite autonome nécessite tout un apprentissage du conducteur...

Bonjour à tous,

Nouvelle expérience des limites de l’autopilot.

Hier j’ai fait l’expérience de 2 difficultés de guidage non résolues par l’EAP.
1. Sur une voie typée 2x2 en zone périurbaine, ma TM3 a été perturbée par le marquage au sol d’un emplacement pour arrêt de bus. Elle a ralenti et hésité en louvoyant avant de reprendre la bonne trajectoire .
2. Un peu plus loin en traversant une zone de travaux avec un marquage au sol provisoire jaune des voies de circulation, elle a hésité entre les marques jaunes décalées vers la gauche de 50 cm et les marques blanches d’origine très dégradées mais encore visibles. Sur ce coup j’ai repris immédiatement le contrôle sans aucune difficulté.

Conclusion à usage personnel : toujours rester attentif au marquage au sol avec l’EAP. L’expérience s’accumule en roulant. Mon apprentissage de la " conduite autonome " continue.

Comment fait-on pour faire remonter ce type d'infos à Tesla pour les prochaines (?) MAJ destinées à la France ?

A la suite des suggestions qui m’ont été faite sur la manière de tenir le volant sous EAP j’ai pris soin de « déséquilibrer » la position de mes mains sur le volant. Je n’ai pas eu de rappel bleu sur l’écra. Merci Dady !

C’est confortable ?

Je suis tenté de répondre que ce n’est pas encore la bonne question. J’ai l’habitude d’avoir quasiment en permanence les 2 mains posées symétriquement sur le volant sauf dans les embouteillages et sur voie autoroutière avec circulation très fluide. Je change d’habitude, ce n’est pas encore naturel. Ça le deviendra bien évidemment d’autant plus que plus je roule plus j’ai confiance dans les automatismes de la voiture quand les conditions de circulations sont normales.

Bonjour à tous,

Petite question. J'ai lautopilot de base donc maintient dans la file mais quand je l'active et que la courbe est trop grande ou virage, il se désactivé. Savez vous pourquoi?

Par ce que :
1/ Normalement tu ne devrais l'utiliser que sur autoroute, et la normalement il ne se désactive pas, ou alors c'est une autoroute qui tourne très fort.
2/ L'Europe interdit une force latérale de plus de (0,3G??) donc dès qu'il y arrive l'AP se désactive…

Tu peux ralentir avec la molette cela retarde la désactivation

Merci Thomas pour ton retour

petite question qui me taraude

les TESLA Y étant dépourvues de radar / lidar pour le régulateur adaptatif, est-ce que le régulateur adaptatif fonctionne bien si il pleut, si il y a du brouillard, tout ce qui pourrait gêner la vision des caméras?

A ma connaissance en Europe il y a un radar, je me trompe ?

dans le manuel il y a ça comme information:

Limitations
Le régulateur de vitesse adaptatif pourrait ne pas fonctionner dans les situations suivantes :

La route comporte des courbes prononcées.
La visibilité est faible (forte pluie, neige, brouillard, etc.).
Une source de lumière intense (notamment phares ou lumière du soleil) interfère avec le champ de vision des caméras.
Le capteur du radar (le cas échéant) est obstrué (salissure, élément obstruant, etc.).
Le pare-brise obstrue le champ de vision des caméras (buée, saleté, présence d’un autocollant, etc.)

du coup c'est forcément radar + caméra?

Bonjour,

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poster cette question.

Elle concerne la distance de sécurité entre les voitures. Selon,, le manuel, on peut la régler quand l'autopilot fonctionne de 1 à 7 à partir de la roulette de droite du volant.

J'aurais voulu savoir à quoi correspondent les valeurs utilisées, par exemple :
1 correspond à 10m ,
2 correspond à 20m
3 correspond à 30m
Etc.

Sur quelle valeur réglez vous votre TM3?

Merci

Je règle sur « 1 »

Le chiffre indique le temps en seconde(s) qui sépare l'avant de ton pare-choc de l'arrière du pare-choc de la voiture qui te précède.