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Salut @FredMt ,

80,5 ou 80,7 honnêtement je ne sais pas bien dire mais je te l'accorde en attendant d'avoir mieux.
Ok aussi pour le 507 km, c'est aussi ce que j'ai eu.

Et en plus tu te rapproches de ton screen sur la LR.

C’est parfait ça, je n’avais pas voulu embêter pour 1 km sur la perf ;-)

Bon maintenant j’ai hâte d’aller faire un 100 % au SuC !

J'ai aussi envie d'en faire un mais est ce vraiment une bonne idée "d'abimer" la batterie pour pouvoir faire une mesure pour voir si elle est en bonne santé ?

@Thomas
1 100%, et jusqu'au bout = recharge terminée, en roulant de suite après,
si tu veux mon avis, et je suis regardant, je pense que sur la vie de la batterie c est totalement inexistant. ( j ai choisi l adjectif inexistant car négligeable c était encore trop )

Si tu décides de le faire, tu peux regarder mon post quelques pages plus haut.
Pour que les évaluations soient au plus juste, il faut simplement bien prendre en photo les paramètres de l écran énergie/conso, immédiatement après l instant où le % de SoC diminue.
Pour pas y passer 10 plombes, en sortie du supercharger, je me suis calé à vitesse modérée sur autoroute.
Après, j ai pris plein de mesures, mais en fait une fois qu on en a pris quelques une à 100% 99% 98% etc. et qu on a bien relevé les paramètres au bon moment (vraiment juste après la perte de 1% de SoC à l'affichage) , ça suffit.

Après, si tu as déjà 507km EPA à l affichage, il y a de grande chance que tu ne découvres pas grand chose

Je suis 100 % d’accord avec Fred, faire un 100 % une fois de temps en temps ce n’est pas nocif surtout si tu roules après, je dirai même que c’est probablement assez important d’en faire un de temps en temps pour bien recalibrer la batterie.

Après je continue de prêcher pour ma paroisse avec l’affichage en kilomètre.

Avec une perf 1% = 5 km, avec une LR 82, 1 % = 6 km

La précision est 5 à 6 x plus élevée avec un affichage en kilomètres.

Donc le changement d’autonomie à 100 % = 507 km … tu passeras à 506 km bien plus vite que de 100 % à 99 %.

Thomas a écrit : 10 mai 2021 16:55

J'ai posé nos questions à mes amis US et DE

J ai fait part de mes réflexions sur notamment les faibles valeurs de NFP constatées sur les rares pack 82kWh LR et aussi l incohérence de 614wltp par rapport aux 580wltp qui s obtenait déjà avec 75kWh.

La conclusion est qu il ne serait pas incohérent qu il y ait un softlock du pack 82kWh sur LR.... à suivre !

Oui j'ai vu vos interventions Je ne crois pas (encore ?) au soft lock du pack 82 dans la LR. Peut être par contre un WLTP volontairement plus bas que ce qui est possible ?

Pour le 100% je n'hésite pas à le faire (déjà 3 fois sur cette voiture) mais seulement quand j'en ai besoin et la tout de suite je ne suis pas motivé pour aller attendre jusqu'au bout et puis surtout j'essaye de ne pas apporter trop d'importance à ces données qui vont forcément baisser et à simplement utiliser la voiture.

J ai la même batterie que Eivissa, je pense.
80,6 / 80,7 kWh en NFP et 81kWh en nominal remaining. C est l effet du buffer haut.

Arnaudc06 a écrit : 10 mai 2021 01:02

@FredMt Est-ce que tu as un tableau récap de NFP et les buffer bas des différentes batteries des model 3 2021

82 kWh Perf (Buffer Bas 3,2 ?)
75 kWh LR LG (Buffer Bas 3,2 ?)
75 kWh LR Pana (Buffer Bas 3,2 ?)
55 kWh SR+ pana (Buffer Bas ??)
55 kWh SR+ Catl (Buffer bas ?)

Suite aux récents échanges sur tmc, la taille du buffer est de 4,5%,
par exemple pack LG de 74,5kWh en NFP, ça représente 3352 Wh de buffer.
Et le pack a donc une puissance utilisable de 71147,5 Wh de 100% à 0.

Alors, l info du soir ce serait qu une des premières livraisons LR E3LD (CoC) en Allemagne afficherait dans les 567 km EPA (source Evissa from TFF Forum ) dans la voiture. C est là tout à fait cohérent de 614 WLTP, puisqu en fait c est l équivalent en affichage d un E3CD non softlocké (77,8 kWh).

L idée développée est ainsi que la voiture afficherait l'"ancien" range (max 568 km EPA ~ 614km WLTP) en ligne avec ce qui est vendu aux US. Et que quand l autonomie EPA serait mise à jour aux US, une mise à jour logicielle future ajusterait l affichage de la voiture probablement à la capacité du pack "82kWh".

Cette information reste bien entendu à confirmer avec les prochaines livraisons.
Et puis il faudra attendre SMT pour savoir ce qu il y a dans la boîte ...

Salut,

Merci pour l'info. 567 c'est presque décevant par rapport au 5545 ou 550 de la Long Range avec 75kWh. Mais cela va en effet évoluer avec une mise à jour et cela reste mieux que les 507 ou 508 de nos Performance.

Bonjour
Si j'ai bien compris , une LR 2021 avec une batterie LG est moins puissante qu'une Panasonic.
C'est sa ou je me trompe?
Par contre au niveau du prix c'est pas moins cher qu'une plus récente ?
Dites moi que je me trompe.

Il s agit d autonomie selon la norme WLTP: 580km WLTP pour la LR avec pack LG ~75kWh contre 614km WLTP pour la LR avec batteries Panasonic 82kWh
Le prix de la LR a été augmenté de 1000€ récemment en lien avec la nouvelle autonomie.

Merci pour ta réponse.
Oui c'est vrai il y a eu cette augmentation de 1000 euros . maintenant ce que j'aimerai savoir est ce que les batteries LG sont moins bonne que les Panasonic ?

@CLADES

Pas moins bonnes ou meilleurs mais différentes

Elles ont chacune leurs avantages et inconvénients : Le Poids, la charge à 100%, etc...

Tu confonds avec les batteries LFP des SR+

Les Panasonic et les LG font le même poids, les LG sont plus "puissantes" quand la batterie est à un niveau de % bas. Les LG aiment le froid. Les Panasonic se chargent un poil plus vite aux Supercharger.

En ce moment sur LR et Performance Telsa ne doit livrer que des Panasonic 82kWh (sauf ancien stock de voiture produite avant avril 2021).

Oh oui, boulette désolé

J’ai beau faire des mesures je trouve toujours entre 77,5 et 78,2 kwh sur ma LR d’avril 2021 (E3LD).
Je souhaiterai savoir les nouveaux proprietaires de LR constatent plutôt une capacité comme la mienne ou alors plutot vers 80 - 80,5 kwh ?