De ce que j'ai compris, Tesla (et les autres) doivent faire validé leur FSD ou tout autre evolution de AP, EAP a l'EU (GRVA).
Donc en début 2025, on pourrait avoir par ordre de probabilité (avis personnel sans vrai fondement)
- FSD Beta Ouvert mais limité dans certaine fonction, genre pas de dépassement sur route
- FSD Beta non ouvert sur acceptation pour les "bon conducteurs"
- Rien, Tesla n'est pas prêts (mais ils devront se bouger le cul car plus l'excuse que le FSD est pas là a cause de la legislation)
- FSD equivalent au USA qui est capable de faire presque tout tout seul sous supervision
C'est bien sur par rapport a ce qu'ils ont réussi a valider, ils auront l'autorissation d'utiliser ces systèmes sur les routes d'Europe.
Il y a des points qui sont obligatoire d'autre facultatif, certains sont déjà dans le FSD au USA, d'autre spécifiques a l'EU et certains meme "nouveau" complètement.
Ah et bien sur tout ca, grandement alourdi de leur version US par toutes les validations physique et visuel nécessaire du conducteur.
On est encore au début 2024, et il faut voir si Tesla tente d'adapter son FSD Neural (>12) a l'Europe ou utilise son FSD codé (<12).
Il est aussi possible qu'on est un FSD codé au début pour que Tesla respecte le document a 100% et puisse crée des images nécessaire a entrainer son FSD Neural.
C'est pas optimal car ca demande de travailler sur un stack qui normalement serait "abandonner", l'altnerative si ils veulent rester FSD Neural serait de crée des videos qui correspondent exactement a tout les scenario de l'EU et de gaver l'AI de ces trucs jusqu'a ce qu'elle les considérer comme obligatoire.
Personnellement, FSD v12 étant "full" neural network, le travail est énorme pour qu'il respecte dans 100% des cas toutes les prérequis de conduite de cette reglementation.
En FSD post v12, c'est des lignes de code, donc c'est relativement facile de lui dire, il faut X mètres avec la voiture de devant, X secondes le changement de voies, X difference de vitesse maximum, etc. Car c'est ce que ce document a fait, dire très précisément quand et comment des manoeuvres tel que le déplacement et l'evittement peuvent avoir lieu.
BMW, Mercedes & co ont des avantages sur le court terme d'utiliser un système basé sur le code pour leur equivalent autopilot.
La legislation c'est du trucs du genre:
C'est uniquement une partie des math nécessaire que le système doit respecté si il veut changer de voie pour dépasser une voiture a l'arret alors qu'il est derrière un autre véhicule qui se déplace.
Pour ceux que ca interesse, voici le document complet :
https://unece.org/sites/default/files/2 ... -07r2e.pdf
Il ne nous reste plus qu'a patienter (comme depuis des années).
