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Salut !

Ça me parait énorme 1h05 voire impossible en SUC. 45min c'est pareil, c'est beaucoup trop, la batterie devrait être déjà a 100%. il faut a peine 45min pour faire du 0>100%, sachant que pour un long trajet il est inutile de charger au delà de 80%.
Peut être une erreur de planification, ça peut arriver.

En tout cas il est bon déjà de comparer avec plusieurs planificateurs. Mais généralement celui de la tesla se trompe rarement.
Quoi qu'il en soit, tu peux faire le trajet avec 2 charges si tu pars à 100%. Si tu es trop frileux, au début c'est normal, tu peux jauger en fonction de la batterie qu'il te reste pour te diriger vers un autre SUC. Tu peux déjà aller jusqu'au premier, faire une charge et voir ce que le planificateur de la tesla t'indique. Il t'indique a combien de % tu arrivera au prochain SUC.

Entre 20% et 80% la recharge SUC est beaucoup plus rapide qu'entre 80% et 100%

ABRP optimise ce temps en gardant un niveau de batterie plus bas mais avec un arrêt de plus et avec des arrêts plus courts.

Merci beaucoup pour vos réponses !

Je verrai bien lorsque je ferai le voyage (prévu dans 1 mois). Je vous tiendrai au courant, si ca peut intéresser des personnes

Bonjour à tous,

En essayant de planifier un long trajet via l'application téléphone et le navigateur de ma nouvelle TM3 highland propulsion, je m'interroge sur la cohérence de ce dernier..
J'ai simulé un trajet Compiègne (mon domicile) - Nice pour voir comment se débrouillait le planificateur.

Voici ce que me donne l'appli téléphone :



La dessus je n'ai rien à redire, m'étant beaucoup renseigné sur les SUC Tesla, ces temps de charge ne me paraissent pas disproportionnés.

Voici maintenant ce que me donne le planificateur de la voiture pour le même trajet :




Des temps de charge allant jusqu'à 1h05.. Deux heures de plus au total pour arriver à destination !

Je précise que ces simulations ont été faite au même moment.
J'ai testé avec d'autres destinations, mêmes résultats : quasiment 2x plus de temps de charge théoriques avec le planificateur de la voiture, allant jusqu'à des charges de 1h..
Est ce déjà arrivé à quelqu'un d'entre vous ? Y a t il un paramètre que j'aurais omis ?

Merci pour votre aide !

Vous n'êtes pas les premiers à récemment faire remonter ces estimations un peu loufoques. Sûrement un bug de calcul en cours de résolution. Dans tous les cas, c'est près du double de ce qu'il faut.

Essai hier d'une 3 2024 standard à Toulouse.

Nous avons été refroidi par le planificateur du modèle d'expo



La voiture n'était pas chargée totalement (~2/3).

ABRP me donne 1h41 de charge totale depuis chez moi (1055km / +80km par rapport à un départ Tesla Toulouse) sur ce trajet (départ 100%, arrivée 20%).
Là on est à 2h45 de charge sur ce trajet...

Qui a tort ? La voiture qui tient compte de quoi (moyenne d'utilisation de ce véhicule, ????) , ABRP qui est optimiste ?

Merci pour vos éclaircissements et bon dimanche

Forcément ta batterie n'est pas à 100% déjà, après
le planificateur calcul ton trajet avec ce que tu comme % de batterie a l'instant T.
Mais bon pour un trajet de 1000 bornes, faudra au moins 3 arrêts.

@garindan

A priori tu n'es pas le seul à constater quelques anomalies ou bug dans l'ordinateur de la Tesma Model 3 refresh. Mais je ne doute pas que Tesla va y remédier.
Pour te rassurer, @lamouche te l'a indiqué, 100km c'est environ au moins 3 arrêts de 20 à 25 mn. C'est ce que je viens de faire pour aller au Portugal à Fatima (depuis Saint Sébastien ; 3 arrêts : Rivabellosa (Spain), Tordessillas (Spain) et Guarda (Potugal) )

C’est des bugs qui arrivent de temps en temps quelque soit le modèle j’ai l’impression. Perso je suis pour préparer le trajet pour connaître les SUCS sur le trajet et partir avec le planificateur et modifier l’arrêt si la voiture veux que je m’arrête à 40-50% de batterie et/ou si elle veut que je charge trop longtemps.
Dans ton cas j’annulerais le trajet pour le redemander, ça te donnera peut être pas la même planification.
En faisant ces petites modifications j’ai réussi à faire 1100km en 11h10 avec une model 3 LR 2019 à 130 compteur mais des températures idéales pour une VE.

Et perso, il me semble que le planificateur de la voiture tient compte de la conso des 50 derniers km.
Je pense que l appli ou ABRP tiennent compte de la conso moyenne.

Cela pourrait expliquer la différence du nombre d'arret ainsi que des % necessaires avant de repartir (et donc du temps de charge plus long).

Ajourd'hui, planification de mon voyage en Espagne ( Cambrils )
Départ Lundi 8/04, étape à Bram
Arrivée Mardi 9/04
Le retour se fera avec étape à Millau ( je veux voir le viaduc ) les 16 et 17/04

Je teste 4 planifications différentes

Tesla

- planificateur Web
Langon: 35 mn
Castelnau d'Entrefonds 40 mn
Narbonne 50 mn
Sant Cugat 15 mn

Total arrêts: 2 H 20

- Appli telephone
Langon: 29 mn
Castelnau d'Entrefonds 8 mn ( !!)
Carcassonne 54 mn ( avec arrivée à 1% !!)
Sant Cugat 29 mn

Total arrêts: 2 H

- GPS voiture
Langon: 50 mn
Castelnau d'Entrefonds 20 mn
Carcassonne 1H 05 mn
Sant Cugat 35 mn

Total arrêts: 2 H 50

et...........

ABRP
Langon: 26 mn
Castelnau d'Entrefonds 19 mn
Carcassonne 23 mn
Rivesaltes 25 mn
Sant Cugat 21 mn

Total arrêts: 1 H 54 mn

Etonnant, non ?

Et tout particulièrelment l'appli telephone: ne faire recharger que 8 mn à Castelnau pour arriver à 1% à Carcassonne. Au fou !

Dans la réalité, tous mes longs trajets on jamais, je dis bien jamais suivi le planning d'orgine
La charge dépends de ce que la famille va faire à l'arret, un arrêt prévu de 24 minutes va se transformer en repas café toilettes et repartir avec 40 minutes de charge et 100% par exemple.
Au début je prenais la tête pour partir une fois la charge atteinte, aujourd'hui la famille prends le dessus, on la joue cool et quelque fois le planificateur fait pêter une charge à force de prendre le temps.
pour le 1% je jouerais pas perso.

Oui, ça pour le voyage en réel, je vais me débrouiller avec les arrêts à ma convenance.

Le but de mon message, c'est la mise en évidence des incohérences entre les différentes prévisions, et tout particulièrement entre l'appli et le GPS.

A noter qu'aucune prévision n'a proposé le nouveau SUC de La Jonquera.

@Tigerbill17

En fait appli, planificateur web et ABRP sont cohérents entre eux (rien d'étonnant) et cela c'est bien.

Pour le planificateur de la voiture, lui t'indique ce qu'il "pense" comme planification à l'instant t mais sa prévision sera remise en cause au cours du trajet en fonction de la capacité de la voiture quand tu pars, de ta vitesse, des montées/descentes, de la météo et de l'age du capitaine.

Mon retour, sur les long trajet pour ABRP (je ne me sers pas des autres), c'est qu'ABRP est plutot pessimiste et que l'ordinateur de la voiture arrive à mieux faire que la prévision en termes de temps de recharge et de recharge.

Bon voyage

Tigerbill17 a écrit : 06 avr. 2024 11:05

Le but de mon message, c'est la mise en évidence des incohérences entre les différentes prévisions, et tout particulièrement entre l'appli et le GPS.

Oui c'est bizarre que le gps voiture soit autant à la ramasse.

@yvespsv Merci
@ouioui
je ne suis pas le premier à en faire la remarque, il affiche des temps de recharge prévisionnels délirants

heureusement qu'il sert à guider au prochain Suc et conditionner la batterie

Bonjour,

Je n'arrive plus à partager un itinéraire conçu depuis ABRP vers la Tesla.
Ça me marque " le partage de contenu avec votre véhicule a rencontré un probleme. Veuillez réessayer plus tard".
J'ai un téléphone Honor qui tourne sous Android.

Est ce que vous arrivez toujours à envoyer vos itinéraire de l'appli ABRP vers votre Tesla ?
Ou bien avez vous réussi à résoudre ce problème ?

Je n'y suis jamais arrivé avec mon Android en étant non prémium sur ABRP. Peut être qu'avec le Premium cela fonctionne

Merci. C'est bizarre car pour moi ça marchait très bien avec ce même téléphone il y a un peu plus de 6 mois. Il doit y avoir un problème assez recent de compatibilité entre ABRP et l'appli Tesla.