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@FastFrench
Ta mésaventure est impressionnante. Tu n'as vraiment pas eu de chance sur ce coup et j'espère pour toi qu'une bonne étoile va te suivre dorénavant.
Je n'ai pas eu de problème pour ma part en un peu plus de 5 mois et 13500 kms si ce n'est une désactivation intempestive du régulateur lors des longs trajet pour laquelle j'ai fait une demande de service sans réponse pour le moment.
Pour ce qui concerne le "booster" dont tu fais mention, il faut le brancher sur les 2 fils en attente dans la trappe de remorquage ?
Je pense que je vais suivre ton conseil et m'équiper de cet engin
Merci.
Courage et confiance.
Phil

Ok pour un booster qui permet de réveiller la voiture, mais si la batterie 12v lâche pendant que les portes sont fermées, on ne pourra pas accéder au véhicule c'est bien ça ? Donc impossible de récupérer son booster dans le coffre ?

@phiphigoy Voici les instructions de Tesla pour démarrer quand la batterie 12v est déchargée:
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... 8FFC6.html

Dans un premier temps, il faut utiliser le booster pour ouvrir le frunk.


@cartm342 Je n'ai pas essayé, mais voici le moyen d'ouvrir le coffre arrière quand la batterie 12v est déchargée:
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... ml#D1E1416
Mais effectivement, comme pour ouvrir le frunk il faut une source de courant 12v, ce n'est pas une bonne idée de ranger le booster à l'avant.

Merci @FastFrench :)
Par contre, pour le coffre arrière, il faut pouvoir accéder au bouton, donc que la voiture soit déverrouillée .. et si la batterie 12v est KO, on ne doit pas pouvoir !

@cartm342 Effectivement.

Dans mon cas, quand je suis revenu à la voiture, elle s'est déverrouillée normalement, et c'est au moment de démarrer qu'elle m'a affiché plein de messages d'erreur alarmants. J'ai donc essayé de relancer l'UC avec les molettes sur le volant pour lui donner une chance de réévaluer la situation.

Mais l'écran ne s'est jamais rallumé...

Donc j'étais bien dans la voiture quand ça s'est produit (et il me semble qu'il a automatiquement baissé les fenêtres, en tous cas elles étaient baissées).

pour clore cette histoire, voici la fin:
Donc après le prêt d'une mini électrique en passant par Herz durant une semaine, ils m'ont proposé un modèle Y noir performance en attendant que je retrouve ma voiture. C'est tout de suite beaucoup plus supportable comme attente.
Il faut savoir que le prêt d'une voiture par Tesla s'accompagne d'un contrat cadrant son utilisation. Dans les grandes lignes:

- 300km max par jour

- jamais à plus de 200km du S.C. Tesla qui vous a remis la voiture

- pas d'animaux dans la voiture

- bridé au mode confort et limité à 138km/h maxi (pas vraiment un problème, mais du coup l'intérêt du modèle performance est particulièrement limité). Surtout que pour une raison que j'ignore, avec le régulateur de vitesse ou l'autopilot la vitesse max ne pouvait jamais dépasser 127km/h, ce qui du coup devient un peu pénalisant.

- super-chargeurs gratuits

- le propriétaire de la Tesla immobilisée est le seul conducteur autorisé



Pour mon usage au quotidien, c'est très bien. Pour partir en week-end, c'est tout de suite beaucoup plus limité.

Comme j'avais un déplacement à faire sur Montpellier (800km x 2), je leur ai demandé une dérogation, qu'ils ont accepté. Donc dans l'ensemble, ce fut une bonne expérience.

Ca m'a permis notamment de tester l'Autopilot amélioré (ce sera peut-être l'objet d'un autre sujet, il y a de quoi dire).

Et ma voiture dans tous ça ?
Et bien le 26 septembre, date prévue pour la fin de la réparation, n'ayant pas de nouvelles je les relance pour savoir si je peux venir la rechercher. Après quelques échanges j'ai fini par comprendre qu'après avoir remplacé le convertisseur de tension (qu'ils appellent bizarrement convertisseur d'énergie), le problème persistait. Ils ont donc commandé le faisceau complet pour le remplacer (çàd l'ensemble des câbles et connecteurs reliés au convertisseur). Normalement ce devait être OK pour la semaine suivante.
Quelques jours plus tard, sur l'appli Tesla la date est repoussée à la fin octobre (soit près de 2 mois après la panne).

Le 4 octobre, quelques échanges, me confirmant qu'ils ne savent pas exactement quand ils recevront la pièce.
Le 5 octobre au matin, dans l'application Tesla, j'ai un message m'indiquant que ma voiture est prête, je peux passer la récupérer sur le parking du S.C. de Chambourcy.
Par principe, Tesla essaie de limiter les interactions humaines au strict minimum. Donc sur le papier, je mets la clé de la voiture de prêt dans la boîte à clés et je repars avec la mienne, sans rien dire à personne. Au début ça surprend un peu, mais ça ne me pose pas de problème... quand tout va bien.


Je constate d'ailleurs qu'ils l'ont mise à charger (charge lente 10A).


Pour éviter qu'elle traine trop longtemps sur le parking, je profite de la pause de midi pour aller la chercher. 45 min x 2, c'est pas tout près, mais ça reste jouable.

Arrivé à Chambourcy (13h30, je suis un peu à la bourre du coup), je fais le tour du parking plusieurs fois, ainsi que les alentours, mais rien. Je ne trouve pas ma voiture. L'application propose de mettre les clignotants, actionner le klaxon... non, rien n'y fait. Et sa position indiquée sur le plan ne m'aide pas beaucoup.

Je rentre donc dans le bâtiment, où on me demande de scanner un QR code et saisir mon nom dans l'appli (classique quand on vient pour le SAV). "Quelqu'un viendra d'ici 3 minutes...". 20 minutes plus tard, je commence à trouver le temps long. On m'indique alors que ma voiture n'est pas prête, ça doit être une erreur. Je suis sur d'avoir reçu un message me demandant de venir la chercher ? Euh...
Après encore un quart d'heure, on m'annonce qu'ils ont retrouvé ma voiture. En fait un technicien est en train de la préparer (càd la nettoyer et la charger). Je pourrai la récupérer dans 10 minutes...
25 minutes plus tard, elle est enfin prête et m'attend sur le parking.

Je fais un tour minutieux pour voir si il y a des dégradation, et vérifie que tous les accessoires sont bien présents (attelage, câbles...). R.A.S., tout est parfait.

Retour chez moi sans soucis (si ce n'est une bonne heure de retard, mais depuis que j'ai ma Tesla, mon boss a du se faire une raison !)



Ca fait maintenant une semaine, on dirait que ça tient. Aucun nouveau soucis. Dommage qu'on ne puisse voir facilement l'état de charge de la batterie basse tension, histoire de me rassurer que la panne est bien derrière moi. Enfin je pourrais avec un multimètre en démontant les caches, mais pas trop envie de bricoler ça.

Le bilan dans tout ça ?
Est-ce la faute à "pas de chance", ou un signe d'une fiabilité en berne liée à la recherche d'économies pour améliorer la rentabilité et la productivité ?
C'est clair qu'avoir sa voiture immobilisée pendant un mois, après une semaine d'utilisation et seulement 1000km, ce n'est pas pas vraiment plaisant. J'espère que je vais maintenant pouvoir goûter à la fiabilité revendiquée pour la marque par la grande majorité des utilisateurs des Teslas.
Que dire de l'assistance ? C'est vraiment un maillon faible chez Tesla, en tous cas en France. C'est quasiment impossible d'avoir quelqu'un au téléphone chez Tesla quand on a un problème... et c'est encore pire après 18h. On dirait bien pourtant qu'il y a quelques salariés qui font du bon boulot, mais ils ne sont pas en première ligne, et encore faut-il arriver à les joindre.

Au niveau de la prise en charge, il ne faut pas être pressés, mais au final ça reste correct. Les Ubers m'ont bien été remboursés sans soucis, j'ai réussi à avoir des véhicules de remplacement sur la durée de l'immobilisation.
Et ma voiture m'a été rendue en bon état, correctement chargée, et visiblement en bon état de marche.

Entre les appels interminables, les trajets pour aller chercher et rendre les voitures de prêt, suivre l'avancement... il ne faut pas être avare de son temps. Pas mal d'heures perdues. Mais ça se termine bien, c'est le plus important au final.

A ce jour, je ne suis pas encore dégouté de Tesla, et pas du tout prêt à revenir aux véhicules thermiques...

Et bien sacré récit.
Bonne route à son volant maintenant en espérant que tout aille bien par la suite.

Une bonne issue c’est cool. Je te trouve très positif donc j’espère que tu vas bien en profiter comme tu mérites !

Profite maintenant

Je viens de passer les 800km et pensais que ce genre de problème surviendrait dès le début. Du coup j'appréhende le passage des 1000km...

Merci :)

Je pense que sur un objet aussi complexe qu'une voiture (et à fortiori une Tesla), il y a toujours une petite probabilité qu'un élément soit défaillant.

Il semble malgré tout que les Teslas soient dans l'ensemble des véhicules fiables avec une très bonne longévité.

Après l'installation d'une prise 32A (P17), ce week-end, j'ai installé un second écran. C'est intéressant de rentrer dans les entrailles de la bête (Mais va peut-être falloir enlever tout ça en cas de nouvelle panne pour faire jouer la garantie).

Prochaine étape: probablement un revêtement céramique.

Moi aussi j'amène la mienne pour un traitement céramique demain matin après lui avoir fait un covering.
J'ai aussi envisagé l'ajout d'un écran derrière le volant mais j'ai finalement opté pour le petit afficheur qui affiche simplement la vitesse et se place dans l'interstice de ventilation. Je ne l'ai pas encore reçu.
Tu as opté pour quel écran?

Un petit écran 5,6 pouces. Pour moi c'est le meilleur compromis: s'intègre parfaitement, ne gène pas les flux d'air, mais reste assez polyvalent (Vitesse, pression, autonomie, portes ect...). Et l'installation est assez simple.

J'avais hésité avec celui là. Je verrai à l'utilisation ce que donne le petit afficheur et on verra si je ressens le besoin de passer sur celui que tu as.