Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Gama a écrit : 27 mars 2025 15:58

Alors, ça a continué à se rétablir ? :)

Pour info, après une nouvelle recharge à 100% je suis passé à 400km tout rond, ça devrait donc rentrer dans l'ordre...le bug d'ordinateur semble se confirmer (comme presque toujours au final).
Merci encore pour vos témoignages.

Après 400km, je suis passé à 402 puis 404 et 408 hier...ca remonte doucement

Première fois que je regarde le km EPA de la Tesla que je viens d’acheter il y a 2 semaines en occasion.

Voici les infos:
- model 3 propulsion de mars 2022
- 67000km
- 410 km à 100%

Selon les calculs cela correspond à 7.2% de dégradation, ça semble cohérent selon vous ?

Oui c’est cohérent. Les chiffres de la mienne sont très proches (Mars 2022, 69.000 kms et 414 kms).

J’ai un pote qui vient enfin d’acheter la Modèle 3 Highland en Propulsion.
L’ancien propriétaire la chargeait quasi tout le temps à 100% car il faisait beaucoup de bornes.
Est ce grave docteur ?
Je savais pas trop quoi dire à mon pote … je sais que les batteries LFP faut les charger une fois par semaine à 100% mais est ce vraiment problématique si la personne faisait beaucoup de km par jour ?

@paya34 Aucun problème sur une LFP.

paya34 a écrit : 12 avr. 2025 19:23

J’ai un pote qui vient enfin d’acheter la Modèle 3 Highland en Propulsion.
L’ancien propriétaire la chargeait quasi tout le temps à 100% car il faisait beaucoup de bornes.
Est ce grave docteur ?
Je savais pas trop quoi dire à mon pote … je sais que les batteries LFP faut les charger une fois par semaine à 100% mais est ce vraiment problématique si la personne faisait beaucoup de km par jour ?

La recommandation d'une fois par semaine c'est uniquement si tu n'as pas les moyens de la charger jusqu'à 100%.
Et c'est encore moins problématique si le type chargeait à 100% et que quelques heures après il prenait la route.

Nouveau point pour moi après installation de la 2025.8.7 hier matin

TM3 Prop
LFP 60 KW
Livraison : 21/12/2022

Au bout de 2 ans et 4 mois
20 415 KM
420 KM d’autonomie à 100%

Habitudes de charges :
Mini 1, max 2 fois par semaine à 100%
(avec toujours une calibration de la batterie)

Je charge toujours via UMC sur prise GreenUp (Max 16A) au travail.

J'utilise très rarement les SuC
(Uniquement sur longs trajets de +350 KM avec 0 solution de charge à l’arrivée)

Concernant l’autonomie réelle constatée ce week-end avec un trajet full autoroute :

Départ à 99% avec 416 KM d'autonomie
200,6 KM d’autoroute aux limitations avec clim auto
Arrivée à 53% avec 217 KM restant d’affiché
25,7 kWh de consommé

sweet42300 a écrit : 13 avr. 2025 12:50

La recommandation d'une fois par semaine c'est uniquement si tu n'as pas les moyens de la charger jusqu'à 100%.
Et c'est encore moins problématique si le type chargeait à 100% et que quelques heures après il prenait la route.

Merci pour les réponses !

regdeguy a écrit : 11 avr. 2025 06:34

Bonjour, ce soir je lance le test de santé de la batterie, je vous ferai un retour.

Alors ça donne quoi ?

Pas de nouvelles de regdeguy, j"espère que ça s'est bien passé ...

Bonsoir à tous ,

Je viens d'acheter une model 3 highland de novembre 2023 propulsion avec 11.000km d'occasion avec les jantes nova en 19". Je suis vraiment novice c'est mon premier véhicule électrique. Je suis pas un gros rouleur je fait 90km semaine (trajet boulot) du lundi au vendredi, le week-end ça dépend mais je peux faire 50 ou 100km maximum donc en gros 140-180km par semaine en tout.

J'ai lu un paquet d'informations comme quoi il faut charger à 100% une fois par semaine pour le BMS. Je voulais savoir quelle est la méthode pour bien recharger dans mon cas d'utilisation malgré le faible Kilométrage effectué.

Je sais que dans le cas où je ferais 250 ou 300km semaine la question ne se poserais pas dans le sens où ça serais une charge à 100%.

edit: je viens de me taper pas mal de pages et effectivement il vaut mieux recharger dans mon cas quand même 1 fois par semaine à 100%, la à 100% elle m'affiche 392Km restant sachant que mes précédente charges sont des petites recharges. la dernière charge à 100% remonte au 18 avril un peu loin des une fois par semaine .

Salut !

Petite update après près de 2ans jours pour jours depuis la livraison et un peu plus de 49500km

J’oscille entre 420-422km à 100%.
Je charge essentiellement avec l’UMC de tesla sur une prise renforcé au travail.
D’après teslamate le ratio est de 70/30 en AC/DC.
Je fais des SUC pour les longs trajets généralement ou quand je vois que le BMS est trop dans les choux. J’ai constaté que les SuC tesla calibre mieux que les autres. Peut être une simple impression.
Je charge au minimum 1fois par semaine à 100%. Des fois c’est plus. Je n’attends pas d’atteindre un % particulier. Donc le SOC oscille entre 80-100% assez souvent.

Voilà voilà pour l’update.

@Matck06 , pour une propulsion 2023 Tesla recommande de laisser la voiture branchée et de la recharger à 100% une fois par semaine.

Tu peux la charger tous les jours ou une fois par semaine, comme tu veux.

Merci du retour @EiTeR !

Nouveau point pour moi après installation de la 2025.14.3.1 le 08/05/25

TM3 Prop
LFP 60 KW
Livraison : 21/12/2022

Au bout de 2 ans et 5 mois
20 806 KM
Actuellement 420 KM d’autonomie à 100%



Habitudes de charges :
Mini 1, max 2 fois par semaine à 100%
(avec toujours une calibration de la batterie)

Je charge toujours via UMC sur prise GreenUp en 16A ampères au travail (de quoi récupérer 50% de batterie en une journée de boulot)

J'utilise très rarement les SuC
(Uniquement sur longs trajets de +350 KM avec 0 solution de charge à l’arrivée)

Bonsoir,

Je fais un point conso sur ma 3 propulsion de juin 2024. Jantes 18".

D'après l'ODB j'obtiens :
17696 km
2157 kWh
Soit 121,9Wh/km

D'après l'Appli (statistiques de recharge)
2500kWh (1190kWh domicile + 1310kWh Suc)
Soit 141,3Wh/km (+15,9% par rapport à l'ODB)

C'est déjà un bel écart d'autant plus que je n'utilise pas le mode sentinelle ni le preconditionnement batterie ni le preconditionnement habitacle.

Mais en réalité c'est pire car la consommation à domicile indiquée par l'appli ne comprend pas les pertes (en tout cas pas toutes).
J'ai utilisé un chargeur avec indication de la consommation depuis février et sur ces 3 mois je relève un écart de 9,5%

Si je reporte cet écart la consommation à domicile est en réalité de 1303kWh

Soit au final 147,7Wh/km (+21% par rapport à L'ODB)

Infos complémentaires :
- Je charge à 3 kwh à domicile (pas idéal pour les pertes)
- J'e profite des 20000 kms de Suc offerts valables 3 ans. En réalité c'est 4000kWh qui sont offerts. J'en ai utilisé un petit tiers 1/3 après 11mois : j'essaie d'optimiser le rythme pour en profiter jusqu'au bout.
- hors domicile je n'ai jamais chargé ailleurs que sur un Suc Tesla.
- au prix moyen du kwh à domicile et avec le Suc gratuit j'ai dépensé 250€ seulement pour les 17696 kms soit 1,4€ /100km
- autonomie à 100% 438kms neuve, 433kms aujourd'hui mais dégradation réelle plus importante que ce que ces chiffres montrent car une mise à jour a redonné 3 kms
- mon odomètre ne triche pas
- je trouve la voiture formidable, femme et enfants aussi du coup on roule plus qu'avant

Salut,

Interessant ton retour.... Mais pour moi il manque une donnée essentielle à quoi correspond les 2157 kWh que l'ODB te donne ? Conso batterie ? conso moteur ? conso moteur + clim + ordi de bord ? Conso mesuré sur le transfo de recharge ? etc... Tu vois ou je veux en venir...

Si je suis ton résonnement quand tu calcules 121,9Wh/km, tu prends comme hypothèse que les 2157Kwh n'ont servi que pour le moteur.

Peut-être que l'appli énergie de la voiture (qui a eu quelques modif dans les dernière maj) pourra t'en dire plus et peut-être te dire ce que ta voiture a consommé pour le moteur, pour la clim, en sentinel, etc.....

Bonjour,
Salut @leonkennedy exactement comme toi 2ans 5 mois et 45000km au compteur. Je suis a 421km après être desandu a 419km.
Moi je charge a 100% tous le temps et j'ai remarqué une nette stabilisation de la courbe de dégradation. Et je suis a 4.8% de dégradation, donc pour les LFP vous pouvez branché tout le temps. LFP aime les électrons il faut le gavé.

Dolkin a écrit : 16 mai 2025 09:45

Salut,

Interessant ton retour.... Mais pour moi il manque une donnée essentielle à quoi correspond les 2157 kWh que l'ODB te donne ? Conso batterie ? conso moteur ? conso moteur + clim + ordi de bord ? Conso mesuré sur le transfo de recharge ? etc... Tu vois ou je veux en venir...

Justement, ce n'est pas quelque chose que je mesure mais ce qu'indique la voiture.

Pour moi c'est uniquement l'énergie utilisée par la voiture en roulant. Donc pas la clim par exemple à l'arrêt. Sinon je n'explique pas un tel écart.
Mais comme indiqué plus haut je ne sollicite pas la voiture quand elle ne roule pas : aucun préchauffage et pas de sentinelle.

Oui, c'est ce que je pense aussi, mais c'est compliqué de savoir réllement, par exemple quand je pars, je prends l'autoroute à 4Km de chez moi, et souvent je remarque une fois sur l'autoroute, que la voiture à déjà perdu entre 2 et 3% alors que je suis parti à 100%, du coup je me doute bien que ce ne sont pas les 4-5km qui ont bouffé les 3%, mais plutôt, les a côtés (clim, radio, etc...) une fois passé cette "perte" de pourcentage au début de mon trajet, ça se stabilise et j'ai l'impression de perdre moins vite, sauf si je m'arrete quelque temps et que je repars.

Du coup si on dit que les 4-5 Km m'on fait perdre 1%, il y a quand même les autres 2% a prendre en compte, du coup comme je roulais, est-ce que le système les a comptabilisé en route ou en clim par ex ?