Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Oui, et en réglant le regen à zéro, on devrait pouvoir le mesurer.
Je n'ai pas regardé la vidéo en entier, peut être qu'ils ont fait cela.

@ounerbouks tu dis qu'à un moment le même moteur était plus puissant sur une Prop que sur la Perf, je suppose que tu sous entends que cette puissance n'était pas montée sur la Perf à cause de sa batterie.
Je ne sais pas si cela a été le cas, les puissances ont variées en fonction des évolutions.
Mais si tu penses cela, comment explique tu que Tesla revendique la plus forte puissance sur la nouvelle Perf avec la même batterie ?

L'intérêt du forum est d'avoir des avis, des visions, des compréhensions différentes, quand quelqu'un me démontre que mon avis n'est pas correct et bien je suis satisfait de ne pas rester sur une erreur.
Plus d'intervenants, d'avis, calculs et démonstrations permettent à tout le monde d'avancer dans les connaissances de nos autos.
Sans les connaissances partagés par Jason Hughes sur TMC et son travail de piratage des Tesla qui a permis de créer Scanmytesla, on serait tous encore dans le brouillard, bien d'autres aussi ont aidés.
Youtube apporte aussi beaucoup à condition de bien choisir les intervenants, les vidéos du professeur John Kelly sont une source fiable et pleines d'infos.

@Hervé S70D

La nouvelle perf est justement moins puissante que l'ancienne, sur les bancs de test...

Ce n'est pas ce que disent les rares données, avec la même batterie et un moteur arrière beaucoup plus puissant, il n'y a aucune raison d'avoir moins de puissance.
La vidéo de Misha utilise le commandeur pour Scanmytesla mais cet adaptateur est trop lent pour cela, il est donc probable que les données soient imprécises, il y a plusieurs milliers de valeurs sur le canbus et arriver à suivre la bonne n'est pas donné à tous les adaptateurs.
Seul OBDLink LX est capable de faire cela, j'ai acheté moins cher avant et ça n'allait pas.

Je ne sais pas comment la gestion est faite mais forcément avec cette même batterie faut prioriser un des 2 moteurs..
Bref m'en fiche de toute façon j'en ai pas

Sur sa Perf @Thomas a relevé 430 kW sortie batterie, ses moteurs font 158 et 235 au max soit 393.
Si on divise 393/430= 0,91 soit une perte de rendement de moins de 10% , clairement toute la puissance des moteurs est utilisée.
Les moteurs ne peuvent pas en demander plus sans dépasser leurs limites techniques.

https://www.xxxxxxxxxx.com/la-te ... rburgring/


Celui qui l'achète juste pour la piste risque d'être déçu...

Voici des courbes faites à partir d'un relevé de Scanmytesla sur mon auto
SoC 93
Temp batterie 50°
Temp ext 30°
Puissance et couple


Puissance moteur avant et arrière et puissance total


Couple moteur avant et arrière et total


L'ensemble


Abscisse vitesse
Ordonnée Couple en Nm ou puissance en kW
Toutes valeurs sortie batterie

Ca vaut ce que ca vaut mais j'aime bien les passages au banc.

En résumé sur cette Model 3 Performance :
- 522 ch
- 587 Nm

C'est n'importe quoi ces courbes, aucune Tesla n'a ce genre de courbe.
Voici de vrai courbes, il y a aussi le régime moteur.

Oui la courbe n'a pas une forme très logique, le banc était surement un peu perdu. Mais les valeurs ne sont pas déconnantes (mais "corrigées").

Ca me donne envie de faire des mesures avec ScanMyTesla pour comparer avec tes courbes. On peut loger ces données sur iPhone ?

J'ai fait cela en mode manuel, choix des valeurs a enregistrées sur la même page, puis copie vidéo de l'écran, transfert de la vidéo sur PC et lecture par MPC avec "avancer d'une image".
Relevé manuel de toutes les valeurs dans Excell pour faire de joli courbes.
Très basique et long, mais ça marche.
Le fichier Excell, seul le couple total est une addition des deux

Je vais essayer avec tesLAX, je crois que l'on peut enregistrer les données, ca serait plus simple.

Scanmytesla le permet aussi mais il faut savoir s'en servir et exploiter les résultats.

Hargue, j'avais rendez-vous la semaine dernier pour passer au banc mon Y LR + BOOST, mais le garage a annulé car ils ont eu un problème justement avec le banc. Ça aurait été sympa de pouvoir comparer...

@Naboo

Effectivement très sympa d'avoir d'autres exemples

Sous MyTeslaMate j'ai récupéré la puissance maximale en fonction d'une valeur particulière de SoC et cela donne ceci pour ma Model 3 LR boost de 2020 (sur les 7 derniers mois, avant je n'avais pas TeslaMate) :



J'ai plus de 300 kW au moins jusqu'à 33% SoC mais il me faudrait plus de données pour affiner cela, et puis je ne me suis pas encore amusé à tester un 80-120 pied au plancher à chaque pourcentage de SoC

Dommage qu'il n'y ait pas la température de la batterie sous TeslaMate, j'aurais pu faire un graphique 3D (Pmax en fonction du Soc et de la tempature de la batterie sous forme d'une surface au lieu d'une courbe).

Pour l'afficher j'ai créé rapidement un nouveau dashboard sous TeslaMate avec une requête SQL très simple pour récupérer les données :

Sympa mais effectivement c’est trompeur car les valeurs sont celles de roulage donc peu représentatif hors 0-150 fait volontairement à tous les % de soc

Bah il suffit de faire un 80-120 chaque jour à un SoC différent et dans un peu plus de 3 mois on sura une courbe complète

N'empêche qu'en 5 ans avec Black Hawk tu dois avoir une courbe bien remplie