Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Exact, du 2.5mm2 sur du U1000 r2v, sans sortir le caneco un maxi de 20 mètre fera l'affaire.
la plupart des feu naissent dans les tableaux à cause de cosses mal sérrées. d'ailleurs pensez à toucher votre câble les premiers temps, si une chaleur se dégage alors il y a un problème de section.
https://www.comptoir-du-cable.com/conte ... tableau_un

@Elmondodapres

J'ai déplacé ton message dans ce sujet existant, tu y trouveras des réponses.

@Thomas Merci.

ouioui a écrit : 06 mai 2024 13:46

pour une voiture qui fait :
Plus de 100 km/jours ; un borne intelligente pour charger en heures creuses de 22h00 à 6h00 et 9 ou 12 kva,
Moins de 100 km/j: prise normale.

les bornes intelligentes modulent leur appel de courant en fonction de la puissance disponible,
dit autrement si je peux charger a 32 amp, mais que ma maison en consomme 20 sur un total de 50 disponibles, la borne va fournir QUE 50-20=30 ampères.

Je suis pas vraiment d'accord:
- Déjà il ne faudrait pas une prise normale mais à minima une prise renforcée
- Ensuite charger plusieures heures à 16A / 3.7 kW sur une prise prévue pour accueillir une tondeuse (genre celle qu'on a dans le garage), ça me parait dangereux
- Finalement, seule la modulation de l'appel de courant dépend de la borne, tu peux totalement planifier ta charge depuis la Tesla, que ce soit sur prise "standard" ou sur borne.

L'échauffement vient de la difficulté de l'électricité à passer dans le câble, c'est donc la section de câble qui détermine cela, plus la section est grande moins le câble chauffe, vient ensuite le facteur de dissipation de la dite chaleur. en apparent c'est l'air qui s'en charge, en entérré c'est ... personne.
Vient ensuite la chute de tension, parce que l'electricté se fatigue si elle doit se battre pour passer, donc encore une fois la section est la solution.
une prise renforcée doit être installée en association avec la section de la prise.

la durée d'utilisation n'a rien à voir avec la section de transport de l'électricité.

pour en revenir à la borne, voici les deux fonctionnements de ma borne wallbox:

• SI la production solaire des panneaux est supérieure de 6 amp à la consommation de la maison, alors l'énergie est redirigée vers les batteries de la Tesla, c'est la borne qui décide de l'ampérage qui varie de 6 amp à 18 amp (en théorie 32 amp max)

• Si une voiture électrique est branchée et que nous sommes en heures creuses, alors la borne laissera la voiture se charger à la puissance que la voiture souhaite à condition que la consommation de la maison + la consommation de la voiture ne dépasse pas 12 kVA

Il n'y a pas que le côté financier qui compte.
J'ai une borne achetée sur aliexpress et posée par un ami electricien il y a plus de 4 ans et ma motivation à l'époque, c'était
- la propreté de l'installation
- la facilité d'utilisation
- la rapidité de recharge pour le faire en heure creuse

Et je ne regrette pas mon investissement de l'époque.
Une voiture et ses accessoires, cela n'est jamais rentable de toute façon, que vous fassiez 10k m/jour ou 300 km/jour ; ça peut être plus ou moins économique, mais rentable, pas du tout. ;-)

Ma borne AliExpress fonctionne toujours, depuis nous avons mis des panneaux solaires et cela me permet de passer le surplus d'électricité jusqu'à 30A sans me poser de question.

Donc certes, c'est un investissement, mais il faut voir un peu plus loin.

Pour moi installer une borne est justifié et choisir un modèle permettant de piloter le photovoltaïque et le délestage une obligation. Il y en a des tonnes qui font cela et on peut encore profiter d'aides intéressantes pour les installer et c'est toujours une plu value pour votre habitation.

bonsoir j ai installé une borne tesla v3 et j ai des problèmes àvec la charge, je plafonné à 19-20 ampères quand je branche ma tesla y et 32 ampères avec ma megane avec une tension à 215v

Pourtant sur l écran de ta Y il est indiqué 32 A pour la recharge à ce lieu.

C'est quoi installation au juste.
Section cable, protection, c'est une borne neuve?

j ai une borne tesla acheté via tesla l installation répond au normes en vigueur,( faite par un artisan qui a la qualification) avec la peine amperemetrique 32 ampères avec la megane ras et avec la tesla 20 ampères max.
Pas facile à comprendre .
L électricien me dit que c est certainement la tesla qui est plus sensible que la renault

La réponse est sur l’écran de ta voiture. Baisse de tension importante, la Tesla réduit la puissance pour des raisons de sécurité.

Il faut vérifier la tension au niveau de ton compteur pendant une charge à 32A puis le diamètre des câbles et leur longueur.

Otis76 a écrit : 30 janv. 2024 13:38

J'ai qq'un qui vient de me dire que même si j'ai bien mis mon domicile dans mon profil... je ne l'ai pas fait avec celui de ma femme... c peut être ça ?

J'ai la solution pour que la recharge à domicile soit bien considérée comme telle et non pas comme "autre" dans les stats de recharge. Quelqu'un du forum m'a donné la solution, mais je ne me souviens plus qui, désolé.

Bref, pour que cela fonctionne, il faut impérativement définir son domicile dans le GPS de la voiture. Pour tous les profils. Je teste depuis plusieurs mois et c'est concluant

Ne serait ce pas judicieux de faire un post recapitulatif en premiere page des différentes possibilités ?
VEtronic, solaire, pas cher mais pas nfc 15 100,
tesla, joli mais pas de pilotage du solaire (quoi que j'ai vu que cela va se faire sous peu),
500 euros de crédit d’impôt (permet de prendre en charge à hauteur de 75% les dépenses d’acquisition et d’installation d’une borne de recharge pilotable à domicile, dans la limite de 500 €) d'aides de l'etat si posé par un électricien IRVE,
bornes chères mais parfaites pour le pilotage a distance, mis a jour regulières, support tech au petits oignons et gestion des panneaux photovoltaïque: wallbox par exemple dans mon cas
edith: borne easee

Ca serait sans doute une bonne idée oui, mais c'est un sacré taf !

Ici, borne Easee, j'en suis très content.

je viens de rajouter ta borne à mon post

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait l'acquisition d'une tesla model 3 highland propulsion.

A la maison, j'ai une borne Smappee monophasée pouvant me délivrer 7,4 kw en 32A via prise de type 2.
Cependant ma tesla ne m'autorise pas à dépasser les 16A quand je me branche.

Savez vous comment résoudre ce soucis?
( L'installateur de ma borne me certifie que ma borne est capable de fournir 32A / 7.4 kw)

Merci beaucoup pour votre aide,

Geoffrey

Il faut que la borne dise à la voiture qu elle est capable d envoyer ces 32A, donc ça peut être un problème de communication ou alors le chargeur interne n accepte pas cette intensité...
La voiture ne permet pas de sélectionner plus ou ça ne monte pas à l intensité sélectionnée ?

Question bête : as tu vérifié sur l'écran de ta voiture au moment où elle est branché si l'ampérage est bien sur 32A ?
S'il est sur 16A (qui correspond à ce que tu nous indiques), tu peux modifier cet ampérage en appuyant sur Plus/moins.

Lorsque la voiture est en charge, je ne suis pas capable de sélectionner les 32A. 16A est le maximum que la tesla me propose

Si tu as accès aux réglages de la borne commence par regarder si elle est réglée correctement.

Si c'est une borne qui gère la charge dynamique tu as quoi comme abonnement électrique ?