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@Axolotl Super, bonne livraison

@Axolotl ah oui, on est content pour toi.

Et très impatient d'avoir des données dès samedi

Hello ma contribution au sujet, TM3LR neuve récupérée avant-hier.
Batterie à 98% quand je l’ai récupéré et 604km affichés à l’écran.

Vous pensez que ça vaut le coup de la charger à 100% pour connaître sa valeur même si je n’ai pas besoin de la recharger actuellement ? Je suis à 82%.

Une charge à 100% de temps en temps fait toujours du bien pour l'équilibrage des cellules (surtout à neuf), ce qu'il ne faut pas c'est la laisser à 100% sans y toucher pendant 1 semaine après, mais préféré une utilisation rapidement derrière.

Alors première recharge à 100% cette nuit sur du 11kw et descendu à 3kw après 95% de charge , au final 621km mais je pense qu’il n’y a pas eu de calibrage car rien vu d’afficher sur l’application et j’ai déjà eu calibrage plusieurs calibrage sur mon ancienne M3 et cela s’affichait donc peut être que sur la première chaîne recharge à 100% il y en aura un… wait and see

Jamais vue de message "calibrage en cour" sur une batterie NMC.
Seulement sur les LFP au superchargeur à 100% il me semble

Bawakuda a écrit : 19 nov. 2025 22:54

Une charge à 100% de temps en temps fait toujours du bien pour l'équilibrage des cellules (surtout à neuf), ce qu'il ne faut pas c'est la laisser à 100% sans y toucher pendant 1 semaine après, mais préféré une utilisation rapidement derrière.

Même si c’est pour faire 20km. Ça suffirai ?

normalement il faut la descendre à 80%

Il n'y a pas de calibrage en AC, tout du moins cela ne s'affiche pas, tu vois la puissance charge diminuer progressivement jusqu'à 100%, stabilise un peu et cela s'arrête.
Par contre réduire à 3kw en fin de charge ça ne sert à rien, à part des pertes de conversions supplémentaires ... Surtout que maintenant qu'il fait froid, dans les 3kw t'en a au moins la moitié qui sert à maintenir la batterie en t° ... donc c'est gaché. Toujours charger à 7kw en mono ou à 11kw en tri, sinon c'est consommer dans le vide.

J'avais eu du calibrage à 100% en SUC sur la 2019 qui est en NCA. Je n'ai jamais essayé sur la 2023 en LG NMC qui est catastrophiquement trop lente au delà de 70% ...

Rester à 100% c'est pas très bon, mais encore une fois, rester même à 80% n'est pas très bon. Si on veux vraiment protéger sa batterie, il faut rester vers 40-50%, quand les cellules sont à 3.7v. Sous 3.7 c'est pas bon, au dessus c'est pas bon, à 3.7 (et même 3.6 normalement pour des li-ion) on est à l'équilibre et rien ne se passe.

Perso, je fais rarement des charges à 100% n'ayant pas de chargeur à domicile et ayant rarement l'occasion de faire des trajets de plus de 100 et quelques kilomètres qui correspondent peu ou prou à 20% de batterie.

Je me colle aux recommandations du constructeur : 100% quand j'ai un grand trajet prévu pas trop longtemps après la fin de la charge, sinon 80% le reste du temps.

Merci pour toutes vos précisions. Il est vrai que le calibrage apparaissait sur mon M3 avec batteries LFP, je ne savais que sur celle ci pas de messages. Pour ma part je fais 90km aller retour pour le travail chaque jour donc jamais je la laisse à 100% sans rouler.
Je suis à 83% après mon premier aller retour au travail.
Merci pour les infos concernant les batteries LG 5M, à l’avenir je laisserai charger à 7kw ou 11kw

@Kyser Merci pour les 621 km à 100% et si tu as (ou que tu as en projet d'acheter) un Commander et/ou TeslaMate, pense à nous communiquer ici la capacité de ta batterie à 100% (lors de ton prochain grand trajet, ne la recharge pas à 100% juste pour avoir le chiffre) :

Re: Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

@jpz68
Désolé mais je ne suis pas assez expert et « geek »,, pour utiliser ces outils informatiques.
Mais cet été je fais un long trajet (1450km) je pourrais tester son autonomie, temps/vitesse/coût de recharge sur cette nouvelle batterie 84kw, je ferais la comparaison avec la batterie 64kw LFP que j’avais, juste pour connaître les avantages sur une batterie avec plus d’autonomie

un collegue m'annonce (et m'a montré des données) de consommation record avec sa highland prop LFP, je pense que les longs trajets vont etre fous avec cette nouvelle version, ça va nous changer de la 2019 qui n'avait plus que 63kwh
il a fait quasi le meme trajet que moi cet été (aller charger à dardilly) il est arrivé avec 30% et moi 15% ...

@Kyser Pas de souci, d'avance merci pour les informations que tu pourras nous fournir après ton long trajet, et en attendant n'hésite pas à revenir nous communiquer ici tes consommations moyennes au bout de quelques milliers de kilomètres par exemple.

les modeles en LFP sont moins puissantes que les NMC de part leur caractéristiques.
Elles ont un avantage sérieux sur la dégradation, impressionnant.
Une AWD en LFP avec une batt de 100kWh devrait être impressionnante !!.
Mais également, l'optimisation des batteries NMC et autres a encore une marge probable de progrès sans aller à +50% !!
L'avenir le dira !!
Et vive "retour vers le futur" avec le réacteur nucléaire

Véhicule réceptionné, très jolie. Trop tot pour avoir des données on verra si j'ai qqchose demain après la charge cette nuit.
Là elle est à 14% (livrée à 30%) pour 88km indiqué, cohérent avec ce qu'on a déjà eu comme chiffres.



Impossible de vraiment comparer, sur le trajet retour j'ai consommé 21 avec la perf, elle est à 18.4. Ma batterie à chauffé pour y aller, la sienne était froide. Donc bon, au pire, c'est 10% de gain de conso et 15% de gain de capacité (meme 35% par rapport a la 2019). ça sera surement un peu mieux mais au final la perf ne consomme pas tant que ça en plus

Belle Bleu !!
Ce doit pas mal changer entre la 2019 et 2025!!
Bonne route avec surtout !!

Suite à la charge j’ai les valeurs, new/usable = 82.1kwh, 622km projeté à 100% et 498km à 80%, soit la valeur de 2019 neuve a 100% lol (et même de la perf 2023 je crois)
La constante de conso est 132wh/km mais peut être qu’elle n’est pas bonne (valeur teslamate, je ne suis pas sur que ça remonte de la voiture)

@Axolotl tout ça, pour ça, idem que 2019