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Si 11.4s est validé, ça place la Tesla devant le dernier RS6 Avant performance de 630 ch (11.6) et qui a besoin de ses 8 vitesses pour ça...

Selon la vidéo précédente, il s'agit de la première livraison aux US, on devrait donc avoir rapidement la valeur du Battery Power.
Il est temps de faire des pronostics.
Je parie sur 475 kW soit environ 580 ch avec 90% de rendement.
Et vous ?

Difficle à dire. De base les moteurs sont censés développé max 460 kw donc les 475kw sont probablement un peu surestimés.

Par contre sur mon CPI, il est indiqué en P2 :190 kw

Le chiffre de 460 kW est la puissance max des moteurs additionnée, soit 625 ch, moi je suis à 580 ch dans mes pronostics car les deux moteurs n'ont pas forcément leurs pics au même instant et que des choix sont fait.

P2 est la puissance qui peut être maintenue pendant 30 min

Oh tu as déjà reçu ton CPI / CG, je serais super interessé si tu peux l'envoyer en cachant biensure les elements. Car mon assurance aimerait avoir le plus d'infos pour définir le prix de l'assurance. si P2 190 je présume que la voiture fait bien 15CV ?

Oui c'est bien 15 cv pour la puissance administrative.

Il me semble que l'ancienne version c'était P2 : 155 et P6 : 12

Puissance P2 à 190 kW ?
Ca nous fait du 95 kWh de batterie, dois y avoir un problème.
la P2, puissance max pendant 30 min ne semble pas tenir compte de la capacité de la batterie, mais seulement de l'addition de la puissance max pendant 30 min du moteur avant et arrière.

D'un autre coté une Bugatti ne peut maintenir sa puissance max pendant 30 min sans vider son réservoir bien avant.

190 en P2 donne bien 15 chevaux fiscaux
La formule de la puissance administrative :
(0.00018 x kW²) + (0.0387 x kW + 1.34)

BMW vient de sortir les prix de la I4 restylé, la moins chère, prop de 286ch, est plus chère que la 3 Perf, une essence de 184 ch ne vaut que 2000€ de moins.
Et encore sans compter la liste interminable d'option.
A méditer

Bonjour,
-Je vais probablement acheter une Tesla Model 3 Performance (SR+ à ce jour) - j'hésite avec une LR / confort. Je vais l'assurer en TR (50% de bonus).
Je recherche un assureur compétitif. Quel est votre asureur ?
-Confort Model 3 Perf / LR : est-ce que quelqu'un a déjà essayé les sièges baquet de la perf ? Quel confort / LR en 18 pouces ?
J'ai essayé une LR en 18 pouces et je la trouve beaucoup plus confortable que SR+ de fin 2020 en 18 pouces.
-Conso Perf : as-t-on une vraie idée de la conso de la Perf ? (14,7 kwh en moyenne sur 80 000 kms avec SR+ fin 2020 en 18 pouces sans PAC).
Merci. Pierre

Pour l’assurance c’est ici : Nos devis d'assurance Model 3

La conso tu seras autour de 20 kWh /100km

Bacymonix a écrit : 22 mai 2024 14:10

Données ZePerf de l'ancienne:

(grosse amélioration du coup ?)

Amélioration probablement, "grosse amélioration" -> je ne crois pas.
Je renvois à mon message posté une demi-page avant.
Vous comparez des mesures de vitesses réelles, effectuées en conditions "neutres" (les mesures de la presse, recueillies par ZePerf) à des mesures compteurs réalisées par des propriétaires.
Entre le 200 kmh réél et le 200 compteur de la Tesla il y un écart important, qui peut faire plusieurs secondes d'accélération en plus...

Hervé S70D a écrit : 23 mai 2024 08:53

Si 11.4s est validé, ça place la Tesla devant le dernier RS6 Avant performance de 630 ch (11.6) et qui a besoin de ses 8 vitesses pour ça...

Selon la vidéo précédente, il s'agit de la première livraison aux US, on devrait donc avoir rapidement la valeur du Battery Power.
Il est temps de faire des pronostics.
Je parie sur 475 kW soit environ 580 ch avec 90% de rendement.
Et vous ?

Je te rassure immédiatement, elle ne fera pas du tout 11"4 en mesure presse.
Une bonne perf (et plausible) serait de la voir autour de 13-14" sur le 0-200 chronométrée par la presse

Mais, pour ma part, aucun intérêt, les limitations le plus hautes en France c'est 130 ; donc au-delà de 140/150, l'accélération n'a aucun intérêt. Et à haute vitesse, les thermiques sont plus compétitives à puissance équivalente.
Je maintiens mon intérêt pour le 0-100 surtout...

un résultat Dragybox c'est assez précis pour toi ?

@v8fan , entre un compteur Tesla à l’écran et la vitesse réelle GPS il y a 1km/h de difference. Ce n’est pas signifiant.

Bon les gars de Unplugged Performance viennent d'avoir deux Perfs et le premier truc qu'ils font c'est de démonter les roues pour peser les jantes.
Sérieux les gars ?
On sait comment tiennent les caches.

Donc il suffit de tirer pour les enlever; Première chose que je vais faire avant même de rouler avec
Wahou, super leurs jantes !

A mon avis les petits caches tu peux tirer dessus pour les retirer par contre les plus grands il semble qu'il faut démonter les jantes pour retirer le système ...

Le poids des jantes est meilleur que sur les uberturbines et on gagne encore en retirant les caches : Tout sur les jantes pour Model 3 - Dimensions, poids, prix

Je comprends pas comment elle fait un wltp dégueulasse si les jantes sont plus légères...

Les caches c'est de la connerie, tu gagnes peanuts sur l’aero mais tu ajoutes des masses non suspendues...

Surement à cause des pneus 275 à l'arrière + pare-choc moins aérodynamique + spoiler qui donne de l'appui mais freine un peu.

MQ93 a écrit : 30 mai 2024 17:08

A mon avis les petits caches tu peux tirer dessus pour les retirer par contre les plus grands il semble qu'il faut démonter les jantes pour retirer le système ...

Dans la vidéo ils disent que tu peux les retirer sans démonter les jantes, mais faut appuyer un peu à l'aveugle sur pattes pour retirer l'espèce de tige en métal, et que c'est moins facile qu'en démontant les roues ou tu peux alors voir ce que tu fais.

pas pire que changer des ampoules H4 dans un phare inaccessible, les anciens se souviendront

Avec ou sans les enjoliveurs aéro ?