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Déja en 235 elle braquait pas, en 275, ca va être impossible de faire un demi-tour

Je la trouve plutôt pas mal… elle m’aurait probablement intéressé si dispo il y a quelques mois.

Déjà, je trouve que le restyling de la 3 est réussi… ensuite, je n’aurais pas été contre un surplus de performance par rapport à ma Y perf même si très peu utilisable!

Pour le prix, je penserais 60-65k. Cela resterait une offre canon pour une auto avec ces caractéristiques.

Avec la baisse des prix pour la Y perf + les pénalités pour se sortir de mon leasing actuel, je pense que le leaser demanderait un montant assez énorme pour switcher (10-15k….), que je ne suis pas prêt à payer.

Quelques informations sur les moteurs et la batterie de la 3 Plaid :

Ça fait environ 626 ch.

Je préfère le bouclier avant de celle-là.

ça sent le dragster pas capable de dépasser 220 km/h... Roue plus large,100 Cv de plus sur l'arriére en gros et pic de puissance plus haut, sachant que l'on parle de puissance du moteur, qui n'est au final rarement atteint.
Il vont nous la brider qqpart en vitesse max ou au niveau batterie.

Je serai plus intéressé de savoir qu'elle est la valeur de sortie max de la batterie

si c'est toujours le même type de NMC qu'on a plus ou moins depuis 5ans c'est pas folichon comme évolution, même reproche valable pour la LR
peak power un peu plus loin, ça va la rendre un peu plus agressive et moins linéaire en comportement

Yagga a écrit : 05 mars 2024 10:32

Déja en 235 elle braquait pas, en 275, ca va être impossible de faire un demi-tour

ca reste du 235 à l'avant

En drift ça braque bien

En drift ça braque bien

stop le flood Thomas stp

sinon le forum va devenir un vrai bordel

C'est la Model 3 Plaid qui m'excite trop

Le drift avec du 275, c'est pas donné hein @Thomas

T’inquiète quand on aura le prix de la voiture ça va nous calmer

Quelques précisions sur la batterie qui semble être une nouvelle version, sûrement pour délivrer plus de puissance.

ils auraient pu monter un peu plus en capacité ... surtout qu'elle va sucer plus avec ces boudins et ces jantes ... elle va etre au niveau d'une prop bientot en autonomie lol
mais 355V et 230Ah ça fait pourtant 81.6kwh ...

On commence a avoir pas mal d'info
Moteur arrière 4D2, un nouveau dans la série 4D qui n'est monté que sur des Y de 2023, nouveau mais architecture classique.
Sa puissance max est délivrée à une vitesse plus élevée, mais cela ne veut pas dire qu'il est moins puissant aux vitesses plus basses, la ou l'ancien atteignait son pic.
L'auto devrait être plus dynamique à vitesse plus élevée, ce qui était un point faible avant.
On ne sait rien de son couple mais la seule raison de monter du 275 est de faire passer bien plus de couple qu'avant, donc gain en amélioration de 0 à 50 km/h.
L'auto accélérera plus fort depuis l'arrêt et plus longtemps tout en ayant un moteur classique sans surcout trop important.
Cela parait un bon compromis.

On sait que la model 3 ne peut pas accueillir une batterie de plus grande capacité sans changement de chimie ou de technologie, cela ne semble pas prévu.

A l'origine les jantes étaient belles ou aérodynamiques, il fallait choisir.
Des enjoliveurs qui cachaient des jantes banales était la solution pour l'aéro.
Les jantes sport en 19 de 2023 avaient gardé le look de celle de la perf d'origine tout en étant bien plus aérodynamique
Les Nova en 19 de la Highland sont un nouveau concept qui mixe beauté et aéro grâce à des caches plastiques qui soignent l'aéro sans dégrader le poids tout en jouant sur les couleurs.
L'ancienne Perf est connu pour ses jantes lourdes er surement peu aéro, les nouvelles sont sans doute bien plus légères et aéro, le look est discutable mais attendons de les voir en vrai, elles semblent tout de même bien moins belles que les Nova, ce qui peut poser problème.

Belza a écrit : 05 mars 2024 13:29

Ça fait environ 626 ch.

On ne peut pas simplement additionner la puissance avant et arrière pour savoir la puissance de l'auto, ce sont la puissance max des moteurs, il faut voir si elle est atteinte dans l'auto et les deux moteurs n'atteignent pas forcément leurs max à la même vitesse
Sur ces valeurs SMT de ma 3 Boost on voit que avant + arrière fait 405 mais la batterie ne fait pas mieux que 385, seule cette valeur avec un rendement maintenant confirmé par Tesla à 90% donne la puissance de l'auto, ce n'est pas forcément une limite mécanique que les pics ne soient pas synchronisés, pour la Boost on peut supposer une limite volontaire pour éviter des résultats identique à la Perf grâce aux roues plus légères et malgré un moteur arrière moins puissant.
Ceux qui ont des Perf peuvent dire si les pics sont additionnable ou pas.

@Hervé S70D

Oui bien sûr Hervé, tu as raison. Mais disons que la plupart des gens ne sont pas spécialisés dans le domaine des puissances réelles des moteurs électriques. Eux vont simplement additionner la puissance avant et arrière sans tenir compte des pics et de la batterie. C est peut pour ça d ailleurs que Tesla reste vague sur les puissances de ses véhicules et préfère parler de 0 à 100km/h.

En 2014 Tesla a fait l'erreur d'additionner la puissance max du moteur avant et de l'arrière du P85D, et ils ont dit 700 ch, le début des problèmes et depuis ils ont une difficulté avec la puissance de leurs auto, mais ils commencent à évoluer.