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Certaines consos sont effrayantes !

La Tesla Y est la plus efficace en consommation. Malgré la transmission intégrale

Je me souviens avoir lu il y a un certain temps que la batterie 5M permettrait une recharge au quotidien à 90% au lieu du classique 80% qui est normalement recommandé pour les batteries NMC.
Est-ce que l'un de vous en a entendu parlé ?
S'il y a un propriétaire de MY Juniper AWD ou Perf qui passe dans le coin, qu'est ce qui est recommandé dans le menu recharge de la voiture ?

Je ne sais pas s'il y a un réel écart pour la santé de la batterie entre 80 et 90%. Ce qui compte, c'est de ne pas la maintenir à 100%. Du reste, cela me semble plus être une question de confort pour son utilisation quotidienne.

Voici quelques articles qui en parlaient :

https://www.journaldugeek.com/2025/09/0 ... hez-tesla/

https://www.phonandroid.com/tesla-surpr ... ubeur.html

Tous mentionnant les dires du responsable de l’ingénierie de la marque, Lars Moravy, dans une vidéo publiée sur la chaîne YouTube Jay Leno Garage :

Je n'ai pas trouvé l'info, quelle est l'autonomie 100% affichée (EPA à l'écran) du model Y Juniper propulsion grande autonomie monté en jante 20'' ? Est ce la même que celle avec les 19'': 541 Km ?
Merci

Thomas a écrit : 10 janv. 2026 18:28

Grosse mise à jour et nouvelle mise en forme pour nos tableaux de batteries / consommations / autonomies :

Model Y 2026 :



Model Y L 6 places 2026 :


Si vous avez les données manquantes dans le tableau, envoyez moi une photo de l'autonomie de votre voiture à 100%

J’ai 517km en y juniper awd 20p (parmi les premières avec la nouvelle batterie) avec la batterie à 100%.

Merci, je vais intégrer ça lors de la prochaine mise à jour du tableau.

Enorme, manque plus que le EPA pour la Propulsion Grande Autonomie premium
Je pense que ce devrait etre autour de 590km en suivant la logique de l’ecart entre les version 5L

Enormissime je trouve pour un suv, ca donne +400km d'autoroute a stricte 130
Soit 30km de + que la mienne sur autoroute

(mon record a 130 stricte sur autoroute, 370km , 100% a 10%)

On compte 2-5min de min de moins a la recharge , ca la rend clairement encore dans la course

Reste a voir si cette 5M a une degradation aussi mauvaise que la 5L qui est catastrophique

Hello,

Bjorn Nyland a testé la TMY LR RWD en Thailand, vous pouvez retrouver ses vidéos sur Youtube : https://www.youtube.com/@bjornnyland

Les Thailandais ont très probablement la nouvelle version avec la batterie LG5M identique à celle de Berlin, ciel de toit noir et ecran 16". Pas de logo long range comme j'ai pu le lire et pas de caisson de basse malheureusement.

La voiture affiche des performances d'efficiences impressionnantes, il a pu faire 800km @ 80km/h sans toucher au buffer. Sur un parcours mixte (avec pas mal de 120km/h) ~15kwh au cent, pour 700km en 7h.

Dernier détail le WLTP serait de 691km en 19" :
https://www.tesla.com/th_th/modely/design#overview

@Aureocaulis Intéressant! Quasi 800 kms!
Je testerais cela dès que j'en aurai pris possession dans les prochains mois!

@patx3 , voici ton chiffre de 517 km intégré dans notre tableau communautaire, merci

@Aureocaulis , merci pour les liens, c'est un beau record.

J'ai déplacé ton message dans cette rubrique dédiée à l'autonomie et aux batteries.

Essai Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion : La barre des 800 km franchie !

BANGKOK, Thaïlande – Le spécialiste norvégien des véhicules électriques, Bjørn Nyland, a récemment mis à l'épreuve la Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion (Long Range RWD) lors d'un périple entre Chiang Mai et Bangkok. L'objectif était de tester l'efficience maximale de cette nouvelle version équipée d'un seul moteur.



Une efficience record pour un SUV
Parti avec une batterie chargée à 100 % (soit 82,5 kWh affichés), le véhicule a démontré une sobriété remarquable. En maintenant une vitesse constante d'environ 80 km/h, la consommation s'est stabilisée autour de 96,4 Wh/km. Nyland note une nette amélioration par rapport aux versions précédentes, attribuant ce gain à l'optimisation de l'aéro, du moteur et de la gestion thermique (HVAC).



Les imprévus du direct : Crevaison et climatisation
Le test a été marqué par une crevaison due à une vis dans l'un des pneus Hankook. Malgré cet arrêt forcé pour réparation, l'essai a pu aller à son terme. À noter que sous le soleil tropical, la climatisation à l'arrêt consomme environ 1,2 kW, un chiffre légèrement supérieur à celui d'une Model 3 en raison du volume habitable plus grand à refroidir.



Résultats finaux et autonomie réelle
Au terme du trajet, avec seulement 1 % de batterie restant :

• Distance totale parcourue : 796,4 km affichés (soit environ 814 km réels après correction).
• Énergie consommée : 76,8 kWh.
• Capacité nette estimée : La batterie de 82 kWh offre environ 77,9 kWh utilisables.
• Consommation : 9,64kWh/100km, super score !

Recharge et gestion de la chaleur
Une fois au Superchargeur, la Model Y a bien atteint son pic de 250 kW. Cependant, avec une température extérieure de 31°C, la batterie a rapidement grimpé à 60°C, entraînant un bridage de la puissance de charge ("Rapidgate"), le système de refroidissement étant sollicité à son maximum.[/list]



L'analyse de la rédaction :
Bien que ce résultat soit exceptionnel pour un SUV, il est important de noter deux points cruciaux pour les futurs acheteurs :

1. La Model 3 fait encore mieux : Grâce à son profil plus bas et son poids réduit, la version Model 3 Grande Autonomie Propulsion reste la reine absolue de l'efficience chez Tesla, dépassant les scores de la Model Y dans les mêmes conditions.

2. Attention à l'autoroute : Ce test a été réalisé dans des conditions de vitesse modérée (80 km/h), quasi parfaites pour l'autonomie. Sur autoroute à 130 km/h, attendez-vous à une autonomie toujours solide, mais bien moindre que ces 800 km théoriques.

Enfin, la concurrence ne reste pas les bras croisés. Récemment, dans un test d'hyper-efficiency équivalent, BMW a réussi l'exploit de dépasser les 1000 km avec la nouvelle BMW iX3, prouvant que la course à l'efficience est plus disputée que jamais !

Article : BlogTesla, source de la vidéo : Bjørn Nyland

GauchoEnTesla a écrit : 07 févr. 2026 13:50

Reste a voir si cette 5M a une degradation aussi mauvaise que la 5L qui est catastrophique

Des chiffres ou des sources ? Elle est catastrophique comment ?

Catastrophique ? C'est pas du tout ce que semble dire ce chauffeur de taxi dans ce témoignage publié hier sur un groupe Facebook :

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Retour d’expérience – Tesla Model Y LR PROPULSION après 50 000 km
Après 50 000 km parcourus en activité taxi, voici un retour honnête

Autonomie neuve : 542 km
Autonomie aujourd’hui : 533 km
Soit environ 1,7 % de dégradation, ce qui est excellent et largement en dessous de la moyenne à ce kilométrage, surtout pour un usage taxi.
Batterie en très bonne santé.

Projection réaliste de la batterie si l’utilisation reste identique :
• 100 000 km → ~3 à 4 % de dégradation
• 200 000 km → ~6 à 7 %
• 300 000 km → ~9 à 11 %

À ces niveaux-là, l’autonomie restera largement suffisante pour une activité de taxi local, preuve que la batterie est faite pour durer.

Thomas a écrit : 07 févr. 2026 21:26

@patx3 , voici ton chiffre de 517 km intégré dans notre tableau communautaire, merci

Pourquoi n'as tu pas intégré la model YL dans le tableau ?

Par ce que la Model Y L n'existe pas encore en Europe et que je considère que c'est une autre voiture, mais il a son propre tableau dans le premier message de ce sujet.

Effectivement, c'est ce que j'ai vu
J'allais corrigé ma publication, mais tu as été plus rapide que moi
Autant sur les sites chinois, la model YL est sur la meme page que la Y, autant c'est logique de la mettre part tant qu'elle n'est pas officiellement sortie

Et petite question sur les consos annoncées :
Par exemple sur la model Y premium AWD, Je je fais la conso (159wh/km) x autonomie (629km), j'obtiens...une batterie de 100kwh...
Ou est-ce que j'ai faux ?

MomZo a écrit : 07 févr. 2026 22:19

Projection réaliste de la batterie si l’utilisation reste identique :
• 100 000 km → ~3 à 4 % de dégradation
• 200 000 km → ~6 à 7 %
• 300 000 km → ~9 à 11 %

À ces niveaux-là, l’autonomie restera largement suffisante pour une activité de taxi local, preuve que la batterie est faite pour durer.

Il ne faut pas considérer que la dégradation kilométrique mais regarder aussi celle calendaires.
Peu être est-ce sur ce point qu'il juge la 5L de catastrophique.

Pour ma part d'après les data d'eivissa on voit une dégradation calendaires de 0,25% par mois sur la 5L.
Et celle par cycle de 0,035% donc il faut faire plus de 7,14 cycle par mois pour que l'usure cyclique prenne le dessus... Soit 45500km par ans pour une voiture neuve et 41000km pour la mienne.
Clairement faut rouler beaucoup pour que l'usure calendaires ne soit pas prépondérante...

Bon par contre toute les data d'eivissa ne sont par exactement raccord avec ton seul exemple de taxi