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Ben moi toujours dispo avec le moteur R, a ce rythme là je vais faire le comparo moi même car je reçois celle de ma femme au mois d ‘août normalement

Hello quelqu’un a t’il des informations quant au moteur sur les nouvelles livraisons ? Toujours les type R ? Avec les LFP blade plus légère à venir, ils vont probablement revoir le moteur non ?

Hdb a écrit : 05 mai 2022 18:55

Hello,
Je dois normalement recevoir mon TM3 propulsion courant août, j'ai cependant une question concernant le moteur, mon TA m'a indiqué il y a quelques jours que les TM3 allait être à nouveau en 7CV après l'avoir été en 6CV, j'ai donc demandé à d'autres concessions mais j'ai eu tous les sons de cloches… quelqu'un pourrait me renseigner sur ce point ? C'est assez dingues que d'un TA à l'autre les infos soient différentes... (idem on m'avait indiqué initialement que le TM3 propulsion bénéficierait à nouveau des antibrouillards pour au final revenir la dessus ^^) Je deviens chèvre !

Pour répondre sur la puissance fiscale, j'ai la CG devant les yeux de ma propulsion que je récupère demain matin, elle est bien en 6cv.

Merci pour cette précision Yopp ! La mienne devrait bientôt arriver aussi, j'espère !!! Félicitations !!

Pour information je prends livraison de ma TM3 Prop samedi et j'ai un moteur R alors que des moteurs S étaient livrés en mars.

Trompé de topic

Bonjour à tous , personne n'a trouvé un lien/test de ces 2 moteurs ? Le ressenti ?

La R et la S ont les mêmes chevaux fiscaux ?

A priori oui

Etonnant que personne n'ait encore fait de test comparatif. Ce sont toujours des moteurs R qui sont livrés ?

@Seb2Nantes
D'après mon VIN (que je n'ai eu qu'un jour ) LRW3E7FS9NC617XXX actuellement sont montés des moteurs S (3D7)
Concernant les différences :
R : Round wire (enroulement constitué de fils de section ronde)

S : Hair-pin (enroulement en épingles à cheveux de fils à section rectangulaire) : Le fil rond devient un fil plat, et pour un même espace, le cuivre rempli peut augmenter de 20 à 30 % ce qui signifie que la puissance est augmentée de 20 à 30 % avec le même espace moteur. Pour une même puissance, le diamètre extérieur et le volume du moteur peuvent être réduits, réduisant ainsi la quantité d'autres matériaux utilisés dans le moteur.

Les vides internes sont réduits, la zone de contact entre le fil plat et le fil plat est grande et la dissipation thermique et la conduction thermique sont meilleures. L'élévation de température de l'enroulement du moteur à fil de cuivre plat de la même conception est inférieure de 10% à celle du moteur à fil de cuivre rond.

Une taille de fente relativement petite peut être utilisée pour réduire efficacement le couple d'encoche et réduire davantage le bruit électromagnétique du moteur.

Pour les moteurs à fil rond traditionnels, les extrémités sont plus longues afin d’éviter d'endommager le fil de cuivre pendant le processus de fabrication. En revanche, le processus de fabrication de l'Hair-pin est plus complexe.

Au final, quelques atouts technologiques, un cout de fabrication moindre mais pas de différence puissance/couple; pour le client R et S sont équivalents.

Merci pour ces explications @Ives

Je me demande si un nouveau moteur va arriver pour la fin d’année.

Ce moteur S a l’air pas mal du tout

pour le dernier livraison je n'ai vue que des moteur S
donc je pense que ils ne produisent plus le moteur R
car le moteur R coute beaucoup plus

Ils alternent, pas les mêmes fournisseurs

moteur 3d7 pour ma part.
livraison prévue premiere semaine de Novembre 2022

Vin : LRW3E7FS9PCXXXXX

IIl n'y a plus que des moteurs S.

@chtiprof il me semble avoir vu une personne en R sur les livraisons de fin septembre.

En tout cas je vous rassure cela pousse de toute façon très fort.

Même avec la propulsion, quand vous êtes en accélération normal, vous pouvez faire mal au cou des passages en cas d'accélération subite.
Et même en confort en fait, le couple instantané vous rend plus rapide que presque tout le monde sur la route.

Vous prenez pas la tête et kiffé

Magnum83 a écrit : 09 févr. 2022 15:01

Les puissances sur carte grise ne sont pas cohérentes. Les livraisons en cours ont 88kw et les sr+ 2021 ont 100kw.
On peut seulement faire le ratio.

Bonjour

Effectivement j'ai été surpris de voir 88 sur mon attestation provisoire d'immatriculation...

Je viens de vérifier ma hyundai 136cv

Carte grise P2 : 25.3

Si je fais le ratio avec les 88 de la model 3 propulsion ça me donne 473cv

En se basant sur les relevés teslamate depuis 5 mois, la puissance max des propulsion LFP est autour de 210kw (285ch).
Quand la voiture est pas trop froide, j ai certains jours des pics jusqu a 217kw (moteur S) soit 295ch.