Take HEED, my Tesla is coming !

[pitchu11]

Belle entrée en matière pour cette nouvelle série Hâte de pouvoir lire les prochains épisodes. En tout cas, merci de prendre le temps de nous partager ce récit de voyage

[jordanjix]

@jpz68 Oui, excellent choix ce véhicule. Aucun regret

@yvespsv C'est possible. Nous avions un hébergement dans cette ville. Mais pas de recharge à cette étape

@droopy Oui, la prochaine fois on visera la côte ouest direction Bergen

@pitchu11 Avec plaisir. Demain vous ne serez pas prêt pour le budget recharge. Nous avons été nous-mêmes choqués

[pitchu11]

Tu nous fais même du teasing maintenant, le suspense est intenable

[jordanjix]

[ROAD TRIP EU 2026] Post 2 — La recharge : stratégie, économie et données réelles


▌ Disclaimer
Ces posts ont été générés par l’IA. Le contenu est tiré de mon carnet de notes, comprenant des notes détaillées de chaque étape, des photos, nos expériences et les données Teslamate de mon véhicule.
Tout est authentique, sans aucune modification, et a été soigneusement relu et corrigé.


Bonjour à tous,

Voici le post qui m'a le plus demandé de préparation — et probablement celui qui vous sera le plus utile si vous envisagez un long road trip en Tesla hors de France. Toutes les données sont issues de Teslamate (self-hosted sur NAS Synology) et de l'écran de bord de la voiture.

Pour rappel : 4 438 km, 8 pays, 30 nuits, en Model Y Long Range Propulsion 2025 (RWD, 622 km WLTP).


▌ Les chiffres clés

Métrique Valeur

• Distance totale : 4 438 km
• Consommation moyenne : 138,8 Wh/km source : écran Tesla
• Énergie consommée : 615,9 kWh
• Énergie rechargée (Teslamate) : 700,26 kWh
• Sessions de recharge réelles : 39
• Coût total brut : 131,97 €
• Coût total net crédit Electroverse déduit : 127,70 €
• Coût au km : ~2,88 cts/km
• Taux moyen pondéré payé : ~0,19 €/kWh
• Économie estimée vs diesel équivalent : ~77%

Note sur les deux chiffres d'énergie : Les 615,9 kWh affichés par la Tesla correspondent à l'énergie réellement utilisée pour propulser le véhicule. Les 700,26 kWh de Teslamate représentent l'énergie tirée du réseau — la différence (~12%) correspond aux pertes de conversion lors de la charge. Les deux sont exacts, ils ne mesurent pas la même chose.

▌ La stratégie de recharge

Philosophie générale

Pas de règle rigide sur le niveau de charge, mais une ligne directrice simple : ne jamais recharger plus que nécessaire pour l'étape suivante, sauf si l'hébergement offrait la recharge gratuitement — dans ce cas, autant en profiter.

Le planificateur Tesla intégré a été notre principal outil. On lui faisait confiance pour les Superchargers et on ajustait manuellement quand on savait qu'on dormait chez quelqu'un avec une prise.

Recharge à 100% : quand et pourquoi

On a effectué quelques charges à 100%, notamment au départ et sur certaines étapes longues. Contrairement à ce qu'on lit parfois, charger ponctuellement à 100% sur une batterie NMC n'est pas problématique — c'est le stockage prolongé à ce niveau qui use la batterie. Quand on charge à 100% la veille d'un départ, l'idéal est d'utiliser la fonction Départ programmé pour que la charge se termine juste avant de partir, en activant le préchauffage de batterie simultanément (ça utilise le réseau plutôt que la batterie pour chauffer).


▌ Répartition de l'énergie rechargée

C'est probablement le chiffre qui m'a le plus surpris de tout le voyage :

Source kWh % du total

• Hébergements gratuits inclus dans le prix de la nuit : 214,42 kWh - 30,6%
• Superchargers Tesla : 213,47 kWh - 30,5%
• Hébergements chez l'habitant remboursés au tarif local : 185,20 kWh - 26,4%
• Maison départ : 78,82 kWh - 11,3%
• Borne tierce Uno-X Oslo via Electroverse : 8,35 kWh - 1,2%
• Total : 700,26 kWh - 100%

Plus de 30% de l'énergie rechargée était gratuite, incluse dans le prix de la nuit chez des hébergements qui proposaient une prise ou un chargeur. C'est une variable qu'on avait largement sous-estimée avant le départ.


▌ L'astuce qui change tout : rembourser l'hôte directement

Sur 6 étapes, on a rechargé chez des particuliers (Airbnb, chambres d'hôtes) et on les a remboursés au tarif de leur électricité locale. Résultat : on a rechargé 185 kWh pour 52,60 €, soit un taux moyen de 0,28 €/kWh.

C'est souvent moins cher qu'une borne publique, et l'hôte y trouve son compte aussi. Il suffit de relever le nombre de kWh ajouté à la fin de la recharge et de payer en espèces l'hôte.

Hébergement Pays kWh approx. Remboursement Taux

• Münster - - 20 kWh - 5,00 € - 0,25 €/kWh
• Zeven - - 31 kWh - 11,00 € - 0,35 €/kWh
• Ribe - - 38 kWh - 8,00 € - 0,21 €/kWh
• Petersdorf (Fehmarn) - - 37 kWh - 11,00 € - 0,30 €/kWh
• Hankensbüttel - - 19 kWh - 7,60 € - 0,40 €/kWh
• Baunatal (Kassel) - - 40 kWh - 10,00 € - 0,25 €/kWh

Le taux allemand à 0,40 €/kWh (Hankensbüttel) est le plus élevé rencontré — c'est aussi le prix de l'électricité domestique en Allemagne, qui reste parmi les plus chères d'Europe. Même à ce tarif, c'était moins cher que les bornes publiques locales.

▌ Coût par pays

Pays Coût net kWh payés Taux moyen

• Allemagne : 57,38 € - 175,5 kWh - 0,33 €/kWh
• France : 36,84 € - 147,8 kWh - 0,25 €/kWh
• Suède : 18,96 € - 82,7 kWh - 0,23 €/kWh
• Danemark : 8,00 € - 38,1 kWh - 0,21 €/kWh
• Norvège : 6,52 € - 41,6 kWh - 0,16 €/kWh
• Belgique : 0,00 € - Gratuit (hébergement)
• Luxembourg : 0,00 € - Gratuit (hébergement)

L'Allemagne représente à elle seule 45% du coût total — et pourtant c'est le pays où on a roulé le plus. Deux raisons : l'électricité domestique y est chère (les particuliers chez qui on a logé facturaient le vrai prix du marché), et les Superchargers y sont aussi plus chers qu'en Scandinavie.

La Norvège est la surprise : malgré un passage en borne tierce à Oslo (Uno-X, 0,51 €/kWh — la seule borne non-Tesla du voyage), le Supercharger de Rygge à 0,20 €/kWh tire le taux moyen norvégien vers le bas. Et avec le crédit de 5 € Electroverse, la borne Uno-X nous a finalement rien coûté.


▌ La seule borne tierce du voyage

On a utilisé une seule borne non-Tesla sur 30 nuits : l'Uno-X Gressbanen à Oslo, via l'application Electroverse. On avait un crédit de 5 € offert suite à un parrainage (Bénéficier de 5€ ici) — ce qui a largement couvert la session (4,27 € brut). Coût net : 0 €.
Les SuC à Oslo sont dans des parking payant et j'avais besoin d'un tout petit peu d'énergie jusqu'au prochain lieu qui proposait une recharge gratuite.

Pour le reste, le réseau Supercharger a couvert tous nos besoins de charge rapide sans exception. Je ferai un post dédié sur le réseau Supercharger en Scandinavie, qui mérite qu'on s'y attarde.


▌ Comparaison avec un véhicule thermique

Pour contextualiser, voici une estimation du coût diesel pour le même trajet, avec les prix moyens constatés dans chaque pays en juin 2026 (je n'ai pas fait l'état des lieux pendant notre voyages ), sur la base d'un véhicule consommant 7L/100km :

Pays Distance approx. Prix diesel Coût estimé

• France : ~320 km - 1,90 €/L - ~42 €
• Belgique : ~120 km - 1,56 €/L - ~13 €
• Pays-Bas : ~50 km - 2,27 €/L - ~8 €
• Allemagne : ~1 650 km - 1,99 €/L - ~230 €
• Danemark : ~650 km - 2,30 €/L - ~105 €
• Norvège : ~280 km - 1,77 €/L - ~35 €
• Suède : ~820 km - 1,86 €/L - ~107 €
• Luxembourg : ~80 km - 1,65 €/L - ~9 €

Tesla Model Y Diesel équivalent

• Coût carburant/énergie : 127,70 € - ~549 €
• Coût au km : 2,88 cts/km - ~12,4 cts/km
• Économie : - ~421 € soit ~77%

▌ Ce qu'on retiendrait pour un prochain voyage

• Prioriser les hébergements avec recharge — c'est devenu un critère de sélection à part entière. Une prise standard 230V suffit sur une nuit pour récupérer 40 à 60 kWh sans stress.
• Proposer systématiquement un remboursement à l'hôte — ça simplifie la relation, c'est honnête, et c'est souvent moins cher qu'une borne.
• Ne pas se fixer d'objectif de SoC trop élevé sur la route — le planificateur Tesla gère très bien les étapes avec des charges partielles rapides.
• Electroverse vaut le coup d'être installé avant de partir pour les cas particuliers, même si on ne l'utilise qu'une fois.

Suite : [Post 3 — Le réseau Supercharger en Scandinavie]

[P@t]

Merci @jordanjix pour ce CR détaillé du côut de ton voyage, c'est très riche en enseignements

[jpz68]

C'est très intéressant pour de futurs voyages à l'étranger, merci pour ce retour d'expérience

[jordanjix]

@P@t @jpz68 Avec plaisir et si cela peut aider

Aller, c'est parti pour le Post 3

[jordanjix]

[ROAD TRIP EU 2026] Post 3 — Le réseau Supercharger en Scandinavie : densité, tarifs et retour terrain


Bonjour à tous,

Avant de partir, une des questions qui revenait souvent autour de moi était : "Mais les bornes de recharge, il y en a assez ?"

Réponse courte : oui, largement. Voici ce qu'on a observé sur le terrain, du Danemark à la Norvège en passant par la Suède.


▌ Le réseau Supercharger : couverture et fiabilité

Le réseau Tesla en Scandinavie est bien maillé, clairement orienté vers les axes touristiques et les grandes liaisons. On n'a jamais eu à s'inquiéter de trouver un Supercharger sur notre route, y compris sur des étapes qui semblaient isolées sur la carte.

Quelques constats terrain :

• Zéro temps d'attente sur toutes nos sessions Supercharger en Scandinavie. Les stations n'étaient jamais saturées, même en mai qui est pourtant le début de la saison touristique.
• La fluidité est comparable à ce qu'on connaît en France — branchement, charge, départ. Rien à signaler de particulier.
• Les stations sont rarement associées à un hôtel ou à des commodités. C'est le point faible : tôt le matin, quand on préfère charger pour bénéficier des tarifs réduits, tout est fermé autour. Pas de café, pas de toilettes, pas grand-chose. Il faut le savoir et s'y préparer.

▌ La stratégie tarifaire : charger avant 9h

C'est la découverte pratique majeure du voyage en Scandinavie côté recharge.

Dans plusieurs pays nordiques, les Superchargers appliquent une tarification à deux vitesses selon l'heure :

• Avant 9h → tarif attractif (réduit)
• Après 9h → tarif qui peut doubler

On a donc systématiquement planifié nos sessions Supercharger tôt le matin, avant de reprendre la route. Avec une contrainte de départ à 3h de conduite max par jour, ça s'intégrait naturellement : on chargeait pendant qu'on préparait le départ, et on repartait vers 8h30–9h.

Supercharger Pays kWh rechargés Coût Taux

• Rygge : - 33,3 kWh - 6,52 € - ~0,20 €/kWh
• Uddevalla : - 44,9 kWh - 10,30 € - ~0,23 €/kWh
• Göteborg : - 37,8 kWh - 8,66 € - ~0,23 €/kWh

Ces tarifs sont inférieurs à la plupart des Superchargers français, et largement inférieurs aux bornes publiques non-Tesla dans ces mêmes pays. La Scandinavie, réputée chère pour tout, est paradoxalement l'une des zones les moins coûteuses pour recharger une Tesla.


▌ L'électromobilité en Scandinavie : un autre monde

Au-delà du réseau Supercharger, ce qui frappe vraiment, c'est le niveau général d'adoption du véhicule électrique, notamment en Norvège.

Quelques observations :

• Les Tesla sont partout, surtout en Norvège — elles ne font plus partie des curiosités, elles font partie du décor. On croise autant de Model Y que de Renault Clio en France.
• Les bornes de recharge sont omniprésentes : dans les parkings de supermarché, dans les villages, dans les stations-service. L'infrastructure est pensée pour la voiture électrique, pas adaptée en urgence comme on le voit encore trop souvent en France.
• Tout est calibré pour l'énergie électrique : les places de stationnement avec prise sont systématiques dans les hébergements, les prises sont standardisées, les applications de paiement fonctionnent partout.

C'est un contraste saisissant avec certaines zones d'Allemagne où on a parfois galéré à trouver une prise acceptable chez un particulier, ou avec la France où l'infrastructure reste inégale selon les régions.


▌ La seule borne tierce du voyage : Uno-X Oslo

On a utilisé une seule borne non-Tesla en 30 nuits : l'Uno-X Gressbanen à Oslo, via l'application Electroverse.

• Tarif : 0,51 €/kWh (NOK converti) — le plus élevé du voyage
• Session : 7,3 kWh rechargés pour 4,27 € brut
• Crédit Electroverse de 5 € offert à l'inscription → coût net : 0 €

C'est la seule fois où le réseau Supercharger ne convenait pas géographiquement à ce moment précis du voyage. Electroverse a bien fonctionné, sans friction. Je recommande de l'installer avant de partir, même si on ne s'en sert qu'une fois — ou pas du tout.

Mon lien de parrainage pour bénéficier de 5€ -> ICI


▌ Ce qu'on retient pour un prochain passage

• Charger avant 9h quand on est en Scandinavie — l'économie peut être significative sur plusieurs sessions.
• Prévoir son propre café/thé thermos pour les sessions matinales : les Superchargers nordiques sont efficaces mais rarement bien entourés à l'aube.
• Ne pas s'inquiéter de la couverture : le réseau est solide, les stations fiables, et la densité suffisante pour un itinéraire même peu conventionnel.
• Hors Supercharger, les bornes publiques existent en quantité — mais avec le réseau Tesla et la stratégie hébergement, on n'en a pas eu besoin.

Suite : [Post 4 — La vie à bord en famille : EcoFlow, organisation du coffre et nourriture embarquée]

[P@t]

N'ayant pas en projet de partir dans le grand Nord le post N°4 est attendu avec impatience

[jordanjix]

@P@t Demain

[Philippe A]

Merci ! Ton compte-rendu est vraiment top ! J’ai hâte de lire la suite…

[droopy]

Près de 90% de l'électricité produite en Norvège vient des barrages et des conduites forcées qui descendent des fjords

[jordanjix]

@Philippe A Avec plaisir. Le Post 4 arrive dans quelques minutes.

@droopy Oui c'est ce que j'avais cru comprendre quand je me suis renseigné pour L'Allemagne, le Danemark, la Suède et la Norvège. Différentes stratégies de production.

[AlexDO33]

Je connais bien la Norvège, je n'ai jamais rien vu descendre des Fjords.
Ce sont des réservoirs/barrages en altitude sur les montagnes/plateaux qui descendent dans des fjords parfois, mais aussi des lacs et cours d'eau. Il y a un musée entre Latefossen et Trolltunga.

▌ Les impressions par pays

Belgique
Une belle entrée en matière. Dinant au bord de la Meuse pose bien l'ambiance du voyage — on est loin de Paris, les paysages changent vite. Le séjour à Lanaken, côté belge face à Maastricht, était une bonne base pour explorer les deux rives.

Pays-Bas
On n'a fait qu'une journée, mais Maastricht nous a franchement convaincus — c'est une ville à taille humaine, très agréable à parcourir à pied. Petite frustration de ne pas avoir eu plus de temps pour explorer le reste du pays. À refaire, plus longuement, lors d'un prochain voyage.

Allemagne
Assez mitigé dans l'ensemble. Les moyennes et grandes villes ne nous ont pas particulièrement accrochés — l'ambiance reste assez proche de ce qu'on connaît en France. Les zones rurales sont plus intéressantes d'un point de vue architectural, mais le mode de vie ne dépayse pas vraiment. L'Allemagne restera surtout dans notre mémoire comme le pays des autoroutes et des bornes de recharge… et on en reparlera dans les posts suivants.

Danemark
La vraie révélation du voyage. Pas une étape décevante, du début à la fin. Les paysages de la côte ouest, les villages comme Hvide Sande, Vorupør ou Ribe, les gens rencontrés, les hébergements — tout sonnait juste. C'est le pays qui nous a le plus surpris positivement, et on n'était vraiment pas préparés à l'aimer autant.

Norvège
Petite déception, honnêtement. On a passé trop de temps à Oslo, qui est une ville trop grande et qui manque un peu d'âme à notre goût. En y repensant, on aurait dû se concentrer sur les zones rurales pour découvrir la vraie Norvège. À retenir pour un éventuel prochain passage.

Suède
La côte ouest suédoise nous a laissé des souvenirs visuels très forts. Des panoramas sur la mer à perte de vue, des falaises, des espaces verts omniprésents — le genre d'endroit où on s'arrête spontanément au bord de la route juste pour regarder. Fjällbacka et Grebbestad notamment valaient vraiment le détour.

Luxembourg
Pas de visite de la capitale cette fois. En revanche, la région de Mullerthal (surnommée la "Petite Suisse luxembourgeoise") nous a offert des paysages très naturels et une atmosphère calme qu'on n'attendait pas. On y retournera pour explorer davantage.

C'est marrant j'ai parfois le même ressenti parfois différent :


Belgique
Dinant et les Ardennes Décevant, nous étions plus habitués à la Flandre (Bruges, Gand, et les villanges des monts)

Pays-Bas
Pays bas un urbanisme incroyable, plein de pépites à découvrir. Utrecht un petit amsterdam qu'on peut faire en un WE/1 nuit. Les meilleures autoroutes d'europe, arborées, avec une limite de vitesse mesurée.

Allemagne
Même avis le pays des autoroutes défoncées, des bouchons, de la conduite aggressive, des aires glauques aux sanitaires payants (et sales)

Danemark
Je note, car on l'a rapidement traversé, c'était long et ennuyant donc on c'est dit qu'on ne s'y arreterait probablement pas.

Norvège
Oslo c'est fou comme ville ! De notre point de vue c'est tout ce qu'on peut attendre d'une ville idéale ! il y a tellement de choses à faire nous sommes restés que 3 jours et ça ne nous a pas suffit. Grosse frustration de pas pouvoir rester plus longtemps. Nous y retournerons bientôt. La "campagne", disons que c'est très différent selon la zone, nous avons fait 3 semaines sur place et fait tte la moitié sud (en dessous de Trondheim) en cravachant. Les paysages sont sublimes, les randonnées exceptionnelles, la nature incroyable, le mode de vie enviable. Les villes très agréables (Oslo, Bergen, Ålesund, Trondheim) les villes plus petites un peu moins souvent décevantes. Mais le Norvégien et vraiment peu accessible, compliqué de converser avec eux en tant que simples touristes, heureusement qu'ils ont plein d'expats de tous horizons très accessible.

Suède
Je note également.

Luxembourg
Pas de visite de la capitale cette fois, car déjà fait ? Ville incroyable superbe surpise pour nous. Mullerthal Top, belles randonnées, nous avons fait l'ensemble des Mullerthal trails.

[jordanjix]

@AlexDO33 Merci pour ton retour. En effet, nous avons vraiment deux avis différents d'Oslo
Pour le Luxembourg, c'est que pour notre dernière étape, on voulait privilégier un endroit nature sympa et éviter une grosse ville. On avait peur de la fatigue de fin de voyage. On se fera un grand week-end au Luxembourg, car on est curieux de découvrir la ville.
Le Danemark, vas-y les yeux fermés

[jordanjix]

[ROAD TRIP EU 2026] Post 4 — La vie à bord en famille : EcoFlow, organisation du coffre et logistique enfant


Bonjour à tous,

Ce post est un peu différent des précédents — moins de chiffres, plus de concret. Comment on organise 30 nuits en voiture avec un jeune enfant, un frigo/congélateur de 65L, une poussette, et tout le nécessaire pour être autonome au quotidien ?

Voici comment on a pensé et organisé le Model Y pour ce voyage.


▌ Le coffre arrière : une logistique de caisses

On a fait le choix dès le départ d'abandonner les valises classiques au profit de caisses Sundis empilables. L'avantage : on optimise le volume, on peut accéder à une caisse sans tout déballer, et chaque caisse a un rôle précis.

Répartition des caisses

Caisse Contenu

• x3 - Vêtements (une par personne)
• x1 - Intendance — vaisselle, ustensiles de cuisine
• x1 - Nourriture sèche — pâtes, riz, quinoa, pain
• x1 - Draps de secours pour les logements
• x1 - Pharmacie
• x2 - Produits salle de bain et accessoires

Total : 9 caisses, réparties entre le coffre arrière principal et les places arrière, à côté de mon fils.

Le sous-coffre arrière — souvent sous-utilisé — était dédié aux stocks de longue durée : conserves, nourriture de réserve, et tout le nécessaire logistique bébé (couches, produits, savons). Des choses qu'on n'ouvre pas tous les jours, donc en bas, hors de portée immédiate.


▌ Le frunk : zone équipements encombrants

Le coffre avant (frunk) accueillait les affaires volumineuses qu'on n'utilise pas en roulant :

• La poussette pliable Cybex Libelle — légère et compacte une fois repliée
• Les chaussures de rechange (la boue et la pluie nordique font des ravages)
• Les jouets enfant de plage
• Les équipements plage et pluie — on ne savait jamais ce que la météo allait nous réserver en Scandinavie

▌ L'EcoFlow Glacier Classic 65L : le frigo de bord

C'est l'équipement qui a le plus changé notre façon de voyager. Positionné dans le coffre arrière côté gauche, à proximité immédiate de la prise allume-cigare, il est resté branché en permanence pendant toute la durée du voyage.

Configuration

Le Glacier Classic peut disposer en fonction de son choix de deux compartiments indépendants :

• Compartiment congélateur : aliments de mon fils, qui a des allergies alimentaires — préparés à l'avance et conservés congelés tout au long du voyage
• Compartiment réfrigérateur : aliments du quotidien, produits frais, pique-niques

Alimentation et gestion en veille

Les premiers jours, on débranchait l'EcoFlow quand la Tesla passait en veille. Sur batterie interne, avec des températures extérieures modérées (17–22°C), l'autonomie était d'environ 16 à 18 heures — suffisant pour une nuit.

Au bout d'une semaine, on a décidé de le laisser branché en permanence sur l'allume-cigare. Pour éviter que la Tesla ne coupe l'alimentation en veille, il suffit d'activer l'option depuis l'application Tesla :

App Tesla → Recharge → Maintien de l'alimentation des accessoires

Depuis la récente mise à jour de l'app, c'est directement accessible depuis cet onglet. Une fois activé, la prise allume-cigare reste alimentée même quand la voiture est en veille — l'EcoFlow tourne toute la nuit sans interruption.

Impact sur la consommation du véhicule

Aucun impact mesurable observé. Sur l'ensemble du voyage, la consommation moyenne était de 138,8 Wh/km — dans la norme pour ce type de trajet avec les conditions climatiques rencontrées.

Ce que ça change concrètement

• Toujours de la nourriture fraîche disponible, sans dépendre des supermarchés à chaque étape
• Un pique-nique de secours permanent dans le coffre — on ne se retrouvait jamais à devoir manger dans un endroit qui ne nous convenait pas
• Pour les allergies de mon fils : une sécurité absolue, ses repas étaient toujours disponibles quoi qu'il arrive

▌ La logistique enfant au quotidien

Rythme de journée type

On partait tôt le matin — les enfants en bas âge imposent leur propre réveil, autant en faire une force. Le trajet le plus long était planifié le matin, pour coïncider avec la sieste matinale. On arrivait généralement avant 11h à destination, ce qui laissait toute la journée pour se balader.

La recharge, si nécessaire, se faisait soit au départ avant de reprendre la route, soit pendant une pause.

Le kit poussette

On avait préparé un kit complet attaché à la poussette, pensé pour absorber tout type de situation sans avoir à retourner à la voiture :

• Changement de vêtements selon la météo (imperméable, couches supplémentaires, chaussettes de rechange)
• Collations et eau
• Jouets et activités pour attendre ou occuper
• Trousse de premiers secours légère
• Batterie externe (pour les sorties longues)

L'idée : une fois la poussette sortie du frunk, on était autonomes pour plusieurs heures sans avoir à ouvrir le coffre.

Anticipation systématique

Le mot d'ordre de tout le voyage : anticiper plutôt que subir. Pique-nique toujours prêt dans l'EcoFlow. Kit poussette toujours complet. Changement de programme accepté sans stress.

Le Model Y dans ce format — avec l'espace arrière généreux et le coffre bien organisé — se prête vraiment bien à ce type de voyage. On n'a jamais eu la sensation d'être à l'étroit ou de manquer de quelque chose.


▌ Ce qu'on referait exactement pareil

• Le système de caisses dédiées par usage : zéro regret, on retrouvait tout immédiatement
• L'EcoFlow branché en permanence dès le départ, sans attendre une semaine
• La poussette légère Cybex Libelle dans le frunk — le frunk du Model Y est fait pour ça
• Le sous-coffre pour les réserves — on n'y touchait que tous les 3–4 jours, parfait

▌ Ce qu'on ferait différemment

• Prévoir un repère visuel sur chaque caisse (étiquette ou couleur) pour identifier le contenu sans ouvrir — quand on est fatigué le soir et qu'on cherche la pharmacie, ce n'est pas le moment de tâtonner

Suite : [Post 5 — Bilan et conseils : ce qu'on referait, ce qu'on changerait]

[P@t]

"...Dinant et les Ardennes Décevant, nous étions plus habitués à la Flandre (Bruges, Gand, et les villanges des monts)..."

Mais les idées de rangement, quelle expédition

[pitchu11]

Vraiment sympa Jordan de nous partager autant votre séjour . J'ai bien apprécié cette partie fonctionnelle (oui, quoi je suis fan du rangement et de la logistique, il en faut hein )

[TMY]

Bonjour,

très intéressant, quelle organisation, je suis admiratif moi qui pars souvent sans savoir où nous allons coucher le soir...
Après je comprends qu'avec un bébé on limite les aléas.
Pour l'hébergement justement, tu fonctionnes comment ?

[jpz68]

@jordanjix J'ai à peu près les mêmes habitudes de recharge en France (je cherche à bénéficier au maximum des tarifs en HC, quitte à faire quelques infidélités à Tesla chez IECharge quand cela est possible). La recharge avec la carte Eletroverse était réellement indispensable ou bien tu aurais pu t'en dispenser si tu ne l'avais pas eue avec toi (quitte à faire un gros détour peu pratique) ?

Pour le reste, je vois que tu es très bien organisé, j'ai les mêmes boîtes de rangement (dans mon grenier, mais il m'arrive aussi de m'en servir pendant mes voyages). Très intéressant ton frigo de bord, je vais y penser pour mon prochain road trip. De nombreuses astuces intéressantes. Merci beaucoup pour ce partage