Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Demain je fais Céramique et je retire les caches aero ( la même ils ont mis les caches alors que j’avais demandé sans ) j’ai acheté un kit plastique sur Amazon que j’ai reçu avant hier je testerai demain

Moi j'ai un outil plastique comme ça (livré avec l'écran Hansshow que j'avais sur la précédente) mais il est à mon boulot.
J'essaierai donc de les retirer lundi.

J’ai pris ça moi

LEs 1ers tests en France arrivent...



Elle fait envie.

Salut les amis,

On connait quasi tout de ses spécifications et cette discussion commence à devenir fourre tout à l'image d'un mur Facebook. Revenons à l'organisation classique du forum, comme pour les autres Tesla, il y a tout ce qu'il faut pour ça :

• viewtopic.php?t=18734
• Les essais de la Model 3 Highland Performance
• Présentation de votre Model 3
• Accessoires et modifications
• Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation
• Mécanique, Moteurs, Trains roulants
• Jantes, Pneus, Freins, Attelage
  ...

Bonne route en Model 3 Performance, on compte sur vous pour nous les présenter et nous donner envie d'en acheter une.

on connait pour le 1t 2024 la répartition des ventes de TM3 ?

Ils semblerait que la nouvelle Y passe à une batterie de 95kwh.

Je vois bien cette perf y passer aussi

@ounerbouks,
Je ne partage pas le même avis.
A part lui donner plus d'autonomie et de puissance (qui est actuellement déjà pas mal), ça serait contre-productif.
Plus lourde => moins agile en courbe et donc moins efficace sur circuit.
En plus de cela, il faudrait renforcer les freins qui selon les dires de plusieurs personnes déjà passés sur le nurbu , c'est déjà pas terrible. Sans mentionner les contraintes chassis, pneus... et le prix final.
Le but de la perf, c'est d'être la plus rapide possible dans toutes les conditions. Je pense que 79 kwh, c'est le bon compromis !

*c'est pas le même débat mais 95 kwh dans une 3 prop, là par contre ça peut casser le marché et faire changer d'avis les "moi je fais 1000km avec mon diesel".

Je pars du principe que c'est une évolution donc le même poids le permit nombre de cellules ou une autre techno
.
Aucun sens de la mettre dans la y perf et laisser une 78 dans la 3..

Faut arrêter de parler circuit avec la perf, c'est pas fait pour ça..

Bon c'est mon avis..

On verra bien :)

Clairement si une 95kwh sort c'est pour gommer les défauts de la LG et remettre au même niveau le véhicule dans tous les pays.
La LG n'était qu'une transition pour lancer le modèle rapidement partout, mais seule la version US était aboutie.

Plus de capacité c'est aussi plus de possibilité de décharge donc largement de quoi gommer un léger différentiel de poids.
Et à ce niveau de pres de 2t de toute façon, ça ne change pas gd chose quelques dizaines de kg.

J'en viens à hésiter de prendre une perf 2023 si ça continue ...

Notre ami Eivissacopter est entrain de faire un test intéressant avec des relevés techniques :

Model 3 Performance 2022 Panasonic VS Model 3 Performance Highland 2024 LG

Voici les premières informations :

Capacité de la batterie Highland Performance LG :

Le calcul de capacité via Energy Monitor est faussé...
229 Wh/km x 338 km = 77,4 kWh
Pack complet nominal = 78,0 kWh
L'autonomie nominale de 488 km correspond à environ 77,7 kWh

Il semble donc y avoir un seuil de dégradation dans la zone de 77,4-77,7 kWh. La dégradation sius ce seuil est masquée pour le conducteur sans outils CAN.


Puissance des différents modes :

Le mode Chill bride la voiture à 160kW

Le mode Standard bride la voiture à 300 kW
La voiture ajuste le courant par rapport au SOC et à la température des cellules pour fournir la même puissance dans toutes les conditions.

Le mode Insane passe au courant de pointe, qui est l'ancien mode Sport dans les voitures plus anciennes

Je ne comprends pas les doutes sur la batterie LG, elle est connu depuis longtemps et sur la mienne elle fait 78.8 en Full pack when new selon SMT.

Si le mode Chill et Standard limite la puissance c'est surtout le couple qui est limité pour rendre la conduite moins brutale, en dessous de 60 kmh c'est le couple qui colle au siège, limiter les 500ch ne changerait rien à 50 kmh, ou moins de 350ch son utilisés.

Ce serait étrange que la batterie augmente l'intensité pour compenser la baisse de tension afin de maintenir une puissance constante, cela voudrait dire qu'à haut SoC, elle ne donnerait pas son intensité maxi possible et donc sa puissance maxi, hors on sait que la LG ne donne pas autant que la Pana, si elle le fait volontairement c'est difficile à comprendre pourquoi.

Le mode Insane est différent du mode Sport, les deux donnent le maxi possible mais Insane ajoute une mise en température de la batterie, à combien, on ne sait pas, je pense 30° pour avoir toute la puissance sans la consommation excessive en Ludicrous+ à plus de 50°
Mode emploi :
Sport : (véhicules Performance/véhicules équipés du pack de suréquipement Accélération) fournit le niveau normal d'accélération.

Le mode Inouïe permet de conserver la batterie dans une plage de températures optimales. En plus de chauffer la batterie, ces modes peuvent la refroidir si nécessaire (par exemple, en cas de conduite à grande vitesse, d'accélération rapide, de conduite prolongée, etc.).

Lors de mes mesures sur mon auto qui a une batterie LG identique et le moteur avant identique à toutes les AWD, j'ai remarqué quelque chose de surprenant, lors d'un test de 0 à 150 kmh, le moteur avant est passé de 66 à 100°, l'arrière de 60 à 72.
Je roulais depuis une dizaine de minutes en recherche de performance, cette montée est surprenante car l'avant est bien moins puissant et ne regen jamais, est il possible que le point faible des 3 soit ce moteur qui chauffe si vite que la batterie doit limiter la puissance de l'auto pour éviter un problème au moteur ou à la batterie qui reçoit ce liquide de refroidissement brulant.
la Plaid n'a pas cette baisse de puissance, elle maintient presque ses 1000ch jusqu'à la vitesse max, on sait que ses moteurs carbone sont l'explication
Il y a une autre Tesla qui brille au delà de 100 kmh, c'est la S LR 2021 et sa particularité unique est d'avoir deux moteurs à aimant permanent.
Ce moteur est il une explication aux problèmes, cela semble une piste mais si c'est aussi simple, pourquoi avoir gardé ce moteur, adapter celui des S ne doit pas couter bien cher.

Je ne comprends pas que tu refuse d'admettre qu'elle n'est pas au niveau de la Panasonic.

@Axolotl

Perso la pana si tu la trouves mieux c'est top..
Mais c'est la plus fragile et celle qui se dégrade le plus vite...

Dans le sondage de l’allemand cela ne se vérifie pas, la projection de dégradation de ́la LG (qui a moins de données car plus récente) n'est pas meilleure.

Je suis sur le point d'acheter une perf 2023, elle sera en LG tant pis mais je la garderai 1 an ou 2 max.

Ma Panasonic de 5 ans passé se porte comme un charme.

J'ai une LG et j'ai smt.... Je regarde mes chiffres..

Axolotl a écrit : 09 août 2024 17:16

Je ne comprends pas que tu refuse d'admettre qu'elle n'est pas au niveau de la Panasonic.

J'ai écris le contraire :hors on sait que la LG ne donne pas autant que la Pana
Depuis j'ai vu des relevés de la LG

Le sondage dont bcp ici ont répondu est mondial...

407 kw c'est le max que j'ai vu sur la mienne, la pana sort plus y'a aucun débat la dessus...

En quoi Max battery qui est théorique et sans rapport avec la réalité ?
ce qui compte c'est le Battery power ou autre nom, ce qui sort réellement de la batterie et avec nos LG Boost on ne sort pas le maxi de la batterie, seul une Perf sort le maxi et il est plus faible que sur une Pana


413 au Max mais jamais plus de 393 en vrai