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Le switch va se faire en Avril
D’où le mois de mars qui risque d’être record en terme de livraison pour assurer rapidement toutes les commandes faites pendant que le site annonçait 622km et terminer le trimestre en beauté

Oui, mais les commandes de fin janvier avec 622 km seront à priori en 8L car livrée en avril, donc il y a un risque de mecontentement du coup meme si ce sont quelques km..

C'est malheureusement le jeu que Tesla joue. Il y a eu des gagnants au passage de la 5M et écran 16 pouces.
Et "peut-être" des perdants avec la 8L. Je dis peut-être, car on n'est pas à l’abri d'une bonne nouvelle sur l'utilisation.

Manu311 a écrit : 10 mars 2026 07:27

Hello j'ai passé commande fin janvier. J'ai demandé à mon DA qui pense fortement que j'aurai la 8L. Ils switch bientôt. En parallèle j'ai demandé à Gemini de faire la comparaison entre les deux batteries.

il serait bien de lire ce que Gemini écrit avant de poster
car l'autonomie supplémentaire est juste du au fait qu'il n'y est qu'un moteur arrière et non pas à la batterie 8L
ce n'est pas 20-30 de moins qui vont changer grand chose

Tu prends la propulsion grande autonomie avec la 5M elle aurait encore plus d'autonomie

La 8L coute moins cher à produire c'est pour ça qu'elle est sur les entrées de gamme
La 5M permet aux version AWD d'avoir des autonomies plus intéressantes et elles sont plus facilement amorti avec le prix des véhicules

En bref se retrouver avec une 8L à la place d'une 5M n'est pas un avantage (enfin sous réserve que les prop GA aient été livré avec la 5M)

Moi je pense qu’en terme de degradation, elle sera forcement moins pire que les 5L et 5M

il n'y a pas de soucis particulier avec la dégradation des batteries NMC (autres que les "vieilles panasonic"), et ça m'étonnerait que tu es un retour sur la 5M qui est à peine diffusée

Dans le forum un propriétaire a sa batterie HS 2022

Model 3 LR 2022 : Panne de batterie HT LG

Plusieurs cas de batterie HS a l'international en LG 5L

Probablement la même chose pour les 5M etant donné que la conception est proche de la 5L

Au contraire les batterie LFP CATL j’ai personnellement vu aucuns cas de panne depuis 2021 en france, ni a l'international avec batterie d’origine...

Sur les graph Tesla Logger, on voit aussi clairement que les NMC se degrade plus vite que le LFP

Je charge mon Juniper sur prise secteur, 15 a 20 superchargeur en 16 000km et j’ai deja perdu 9km en 6 mois

C’est ce que j’ai perdu en 1 an dans les meme conditions avec mon ex Model 3 LFP

Ma juniper a 8 mois et jai perdu 6 km soit 1,11% de dégradation

GauchoEnTesla a écrit : 11 mars 2026 15:44

Dans le forum un propriétaire a sa batterie HS 2022

Model 3 LR 2022 : Panne de batterie HT LG

Plusieurs cas de batterie HS a l'international en LG 5L

Probablement la même chose pour les 5M etant donné que la conception est proche de la 5L

Au contraire les batterie LFP CATL j’ai personnellement vu aucuns cas de panne depuis 2021 en france, ni a l'international avec batterie d’origine...

Sur les graph Tesla Logger, on voit aussi clairement que les NMC se degrade plus vite que le LFP

Je charge mon Juniper sur prise secteur, 15 a 20 superchargeur en 16 000km et j’ai deja perdu 9km en 6 mois

C’est ce que j’ai perdu en 1 an dans les meme conditions avec mon ex Model 3 LFP

Pourquoi parler de batterie HS alors que tu parlais de dégradation ?
toutes sortes de batterie tombe en panne ce n'est pas un secret, pas la peine de citer 1 exemple pour en faire une généralité

Pourquoi parler de batterie LFP ? la 8L la 5M et la 5L sont des nmc

Quand à la différence de dégradation tu sais la chiffrer ? et quel intérêt de comparer lfp et nmc puisque ce n'est pas le sujet

Il faut être rigoureux on ne compare des torchons avec des serviettes

J'en reviens donc à ce que j'ai dis, il n'y a pas de soucis particulier de dégradation sur les 5L ni 5M (une batterie qui tombe en panne ce n'est pas un soucis de dégradation (d'ailleurs toutes les pannes que j'ai pu voir c'était le bms)

Niuker a écrit : 11 mars 2026 15:48

Ma juniper a 8 mois et jai perdu 6 km soit 1,11% de dégradation

Tu charges souvent à 100% ?
De mon côté en 6 mois, je l'ai rechargée 5 fois à 100% et pour l'instant je n'ai rien perdu.
Et 4 charges à un SUC.

Petezefouine a écrit : 12 mars 2026 07:58

Pourquoi parler de batterie HS alors que tu parlais de dégradation ?
toutes sortes de batterie tombe en panne ce n'est pas un secret, pas la peine de citer 1 exemple pour en faire une généralité

Pourquoi parler de batterie LFP ? la 8L la 5M et la 5L sont des nmc

Quand à la différence de dégradation tu sais la chiffrer ? et quel intérêt de comparer lfp et nmc puisque ce n'est pas le sujet

Il faut être rigoureux on ne compare des torchons avec des serviettes

J'en reviens donc à ce que j'ai dis, il n'y a pas de soucis particulier de dégradation sur les 5L ni 5M (une batterie qui tombe en panne ce n'est pas un soucis de dégradation (d'ailleurs toutes les pannes que j'ai pu voir c'était le bms)

Je comparais les constructeurs, pas les chimi, 5X = LG. 8X autre qui selon moi sera toujours superieur a LG en terme de durabilité (degradation et panne)

Et encore une fois comme dit dans mon message, c’est justement quantifiable sur Tesla Logger

https://teslalogger.de/degradation.php

J’ai la flemme de te mettre les graph, je pense que tu vas pas les comprendre

Pour ma part, la voiture a bientôt 6 mois et j'ai même pas 2 kms de dégradation.



La dégradation est minime et moins rapide que ma model 3 LFP à la même époque.

Donc pour l'instant très satisfait de ma 5L.
Quelques supercharges et quelques charges à 100% lors de voyage donc utilisé dans la foulée.

Pour les éventuelles pannes on a bien le temps de le voir avec une garantie 8 ans 192000kms.

Pourquoi se prendre la tête.

Bonjour,

Au quotidien, si on ne roule pas beaucoup, vaut mieux des petites charges pour remonter la voiture à 80% ou laisser la batterie se vider tranquillement sur une ou deux semaines d'utilisation et lancer une recharge complète (de 10 à 80% par exemple) ?

Il vaut mieux des petites recharges et globalement ne pas descendre trop souvent en dessous de 20% avant de recharger.

GauchoEnTesla a écrit : 12 mars 2026 09:05

Je comparais les constructeurs, pas les chimi, 5X = LG. 8X autre qui selon moi sera toujours superieur a LG en terme de durabilité (degradation et panne)

Et encore une fois comme dit dans mon message, c’est justement quantifiable sur Tesla Logger

https://teslalogger.de/degradation.php

J’ai la flemme de te mettre les graph, je pense que tu vas pas les comprendre

explique moi ce que tu compares il n'y a que LG dans les grosses batteries pour les Y, du coup je suis curieux de savoir avec quoi tu compares exactement pour dire qu'elles ont un soucis de dégradation
De plus les données de teslalogger ne montre rien d'anormal en terme de dégradation (au cas ou tu n'aurais pas compris les points gris qui sont loin sous les courbes ce sont des batteries en panne et pas des batterie avec une grosse dégradation)

La 5m tu n'as pas de recul
La 8L fabriqué par tesla encore moins de recul (et pourquoi supposé que celle fabriqué par tesla sera mieux que la LG ?)

Telesto a écrit : 12 mars 2026 08:08

Tu charges souvent à 100% ?
De mon côté en 6 mois, je l'ai rechargée 5 fois à 100% et pour l'instant je n'ai rien perdu.
Et 4 charges à un SUC.

Je charge principalement à la maison sur prise renforcée à 80 - 90%. Une dizaine de fois à 100% avec départ dans les 2 heures après.
Aujourd'hui elle m'affiche à 100%, 536km.
Tu es toujours à 542km à 100% en 6 mois ?

Oui toujours à 542km à 100%.
Je charge aussi principalement à la maison sur une borne 7 kW mais jamais au-dessus de 80% (sauf les quelques fois mentionnées, à 100% avant de partir en vacance).

Du coup elle affiche combien après une charge à 80% ?
Je vais regarder moi du coup.

Ce matin j'étais à 434 km à 80%.

Hello,
Sans vouloir créer une polémique, peut-on considérer que le nombre de km parcourus sera à peu près identique entre :
- standard propulsion 100% à 10%
- Premium LR propulsion 80 à 10%
Pour un usage au quotidien, sans grand trajet.
Merci