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J'ai installé une prise Green Up avec disjoncteur différentiel 30 mA fourni et câblage en 2.5mm2.
La voiture ne propose pas de charger en plus de 13A. Est-ce normal ?

@MachA57 oui, avec l’adaptateur Schuko l’UMC bride à 13 A

Merci @Olival68
Sur une prise Green Up, il n'y a donc pas de solution de contournement pour charger en 16A par exemple ?

@MachA57
Non impossible et d'ailleurs une Greenup n'est pas du tout conçue pour encaisser 16A, pour charger à 16A avec l'umc c'est P17 16A

@MachA57

Le système de reconnaissance d'une prise renforcée de type Green'up est basé sur l’actionnement d’un Interrupteur à Lame Souple (ILS), positionné dans la fiche, par le champ magnétique d’un aimant positionné dans le socle de prise de courant.

L'UMC Tesla ne dispose pas de ce système et limite le courant de charge à 13 A que la prise soit renforcée ou non ce qui est trop pour une prise classique (un texte réglementaire impose 8 A au maximum) tout en impactant les performances d'un circuit dédié avec prise renforcée qui accepte un courant maximal de 16 A.

Pour remédier à ce problème et charger à 16 A , dans le cas d'un circuit dédié avec prise renforcée, il faut changer de chargeur par un modèle compatible avec les prises renforcées ou passer par une P17 et l'adaptateur ad-hoc (vendu sur le shop Tesla) sachant que l'installation d'une P17 n'est pas autorisée dans les locaux d'habitation.

@Ives
Le système dont tu parles ne permet de charger qu'à 14A sur une Greenup donc l'intérêt est bof !

gugus17 a écrit : 07 déc. 2022 09:12

@MachA57
Non impossible et d'ailleurs une Greenup n'est pas du tout conçue pour encaisser 16A, pour charger à 16A avec l'umc c'est P17 16A

Les caractéristiques de la Green'up de Legrand mentionnent sa conformité à la norme NF C 61-314 (norme d'application obligatoire consultable gratuitement sur le site de l'AFNOR) et accepte un courant de charge de 16 A

NF C 61-314
7 Classification
...
LL.7.1.6.3 Socles adaptés et fiches adaptés à la recharge des batteries des VE jusqu’à 16 A
LL.14.29 Les fiches classifiées en LL.7.1.2.3 doivent être munies d’un système de reconnaissance tel que décrit à l’article LL.31.

NOTE : De telles fiches autorisent le paramétrage du courant appelé par le chargeur de batterie des VE jusqu’à 16 A lorsqu’elles sont engagées dan un socle classifié en LL.7.1.6.3
LL.31.1 Principe
Le système de reconnaissance est basé sur l’actionnement d’un Interrupteur à Lame Souple (ILS), positionné dans la fiche, par le champ magnétique d’un aimant positionné dans le socle de prise de courant.

@Ives
Tu as déjà recharger une ancienne Zoé avec le câble de charge adapté à la Greenup ?

@gugus17
Je n'ai jamais eu de Zoé !
Par ailleurs, ce n'est pas la première fois que je lis qu'il faut limiter le courant de charge à 14 A avec la Green 'up mais personne ne donne une justification basée sur la documentation et la réglementation et, dans ce cadre, c'est bien 16 A.

une Zoé, les anciennes, charge à 14A sur une Greenup avec le câble de charge adapté qui d'ailleurs maintenant est introuvable même chez Renault

Je ne veux pas te contredire sur ce point mais si Renault limite la charge à 14 A avec une prise renforcée c'est probablement pour raison autre qu'une contrainte réglementaire.

Ici la prise renforcée Hager qui mentionne bien 3,7 kW de puissance de charge maximale donc 16 A.

@Ives
Oui 16A, intensité maximale admissible sur une courte période, charger une voiture à cette intensité ne se fait pas en principe dans un temps très court il me semble

Ce n'est ce que dit la norme et je ne vois d'astérisque dans leur document précisant que la charge à puissance maximale doit être limitée dans la durée.

Je viens de regarder : mon umc leaf charge en 10A, c'est pas une limitation du a la prise renforcé ou non.

Peut on dire a la tesla de charger sur l'umc a la maison tout le temps en 10A ? ou dois je faire le réglage a chaque fois ?

@ULTIMA-BAHAMUT
Oui, tu règle la charge à 10A dans la voiture où avec l'appli et tu chargera toujours à cette valeur

pour charger à 16A sur une green up il te faut l'adaptateur Tesla P17 16A à environ 40€ et un adaptateur camping Shuko vers P1716A en 2.5² à moins de 10€ et ça charge très bien ainsi.

https://www.leroymerlin.fr/produits/ele ... 12495.html

Ça charge très bien et parfois ça crame personnellement je déconseille fortement ce genre de bricolage mais je ne veux pas lancer le débat car cela l'a déjà été à plusieurs reprise sur ce forum

Première charge ce soir sur la green up (82%->100%), déjà quasi 2h30 à 13A et rien n'est chaud, même pas tiède, impeccable j'ai installé ca correctement (nouveau tableau alimenté en 16mm2 pour <1m et 4mm2 pour 23m jusqu'à la greenup, y a de la marge).

Quelque chose auquel je ne m'attendais pas : la charge 42->100% hier sur les bornes triphasées 22kw du boulot (Virta) à tourné au max (11kw donc) jusque 80%, puis a baissé à 7kw vers 85% de mémoire, et ca a continuer de baisser pour finir les 2 derniers % à 1 kw.
Or là sur la green up je viens de passer à 99% et ca charge toujours à 3kw, pas de baisse.
Je pense que la borne du boulot réduit fortement à la fin "au cas où", mais qu'ici la Tesla gère seule et sait qu'elle peut finir à 3 sans soucis

Edit : un petit symbole orange ondulé vient d'apparaitre à côté de l'eclair vert de charge, apparemment il rechauffe la batterie c'est ca ? (il fait 1 dégré dehors), à priori normal, mais on s'"inquiète" vite quand on débute

Edit 2 : icone chauffe batterie partie. Niveau charge toujours 99%, reste 25mn, vitesse 0kw Là voilà en cours ma charge vraiment complète "calibrage BMS" je pense si j'ai bien suivi.

@Loloctx Tout est normal dans les phénomènes que tu décris.
La charge sur Green’Up se fait effectivement à 3 kW constant du début à la fin. Le dernier % est plus lent pour le calibrage du BMS.

L’icône que tu décris est bien pour le conditionnement de la batterie si cette dernière est trop froide. La batterie est réchauffée pour améliorer l’efficacité de la charge, même avec une charge lente sur Green’Up. Il m’arrive aussi de l’avoir avec les températures actuelles, il disparaît généralement au bout de 20/30 minutes.

@Olival68 merci de la confirmation.
Charge terminée, 439km d'autonomie, impec. Dors bien titine

Gossip : j'ai regardé ma conso sur mes 50 premiers km : >19kwh (ville+route), mais non j'accélère pas comme un goret