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Oui en effet on n'est pas à l'auto école, moi j'ai bien compris que ta question est technique.

Quand la batterie est chaude tout ce qui est produit par le freinage rapide peut être absorbé par la batterie donc freinage rapide ou lent cela ne doit pas changer grand chose.

Quand la batterie est froide, elle ne va pas pouvoir tout absorber donc la puissance de freinage est réduite. Donc pour éviter de taper cette limite je dirais que dans ce cas la il est préférable d'utiliser la méthode B.

Oui j'avais bien compris.

Perso avec la one pédale, tu anticipés plus et peut-être gagne plus que de tout lâcher au dernier moment.

Je pense que c'est exactement pareil. Si tu n'as pas besoin d'appuyer sur le frein, batterie chauffe ou froide, arrêt court ou long, je pense que tu récupères la même quantité d'énergie

Tu récupères sûrement la même quantité, cependant dans le premier cas, tu devrais en dépenser plus préalablement !
Sauf dans une descente je pense..

Pour aborder les ronds points, les stops etc....., je ne lève pas le pied brutalement au dernier moment, déjà parce que c'est assez "secouant", et surtout, ne pas oublier que c'est une machine, et donc on ne peut pas jurer être à l'abri d'une défaillance du système.
Donc je lève le pied environ 20/30m avant l'arrêt, assez progressivement , et j'arrive à doser l'accélérateur assez finement pour finir quasi en mode rampage, je n'ai plus qu'à lever le pied complètement pour m'arrêter en douceur si je dois stopper, mais aussi je peux relancer s'il n'y a personne.
C'est un coup à prendre, et ma passagère attitrée m'en est reconnaissante.

Je fais de même Tigerbill17, sauf qu'en ce moment avec les températures il n'y a quasi pas de freinage régénératif.

Bonsoir
Depuis la dernière mise à jour, le message de freinage régénératif temporairement réduit est quasi présent à chaque fois que je prends la voiture: avec pourcentage de batterie aléatoire ou même voiture préconditionnée ou après trajet de 50 km.
Ça devient pénible d’appuyer sur la pédale de frein ou d’anticiper 100 mètres avant l’arrêt….
Moi je pense que c’est la mise à jour.

Je pense plutôt que c’est le froid

Et pourquoi l’hiver dernier je n’avais pas ce message.
De plus dans la nuit de vendredi à samedi et de samedi à dimanche, pendant la recharge à mon domicile (wallbox Hager 7kw), j’ai eu une baisse d’intensité , de 32 A à 10A pendant toute la nuit.
Est ce lié ?

L'hiver dernier était beaucoup moins froid

J'avais jamais eu depuis fin 2020: un trajet de 30 kms sans aucun freinage régénératif batterie à 54% et il ne faisait que -4°C. Mais rien, pas le moindre petit point vert en décélération!!

je confirme . En 2024.2.6 , la regen est au abonné absent ( -30kw) alors qu'il y a 2 ans dans les memes condition de temperature on etait a -66kw des le premier kilometre sur le meme trajet et l année derniere a -44kw max....
Tres chiant cette fluctuation entre les versions.

J'ai parcouru mercredi environ 200 kms sur les routes du jura. MAJ 20024.2.6 faite la veille au soir.
J'avais peur de n'avoir que très peu de frein récupératif comme courant décembre mais la surprise fût bonne, il a fait le Taf ! Juste vers la fin sur une longue descente soleil couché ou il a commençait a se réduire fortement.
En tout cas en décembre il lui en fallait bien moins.

Je ne suis pas expert mais je l'explique par la différence de température. J'ai remarquer que quelques degrés de plus ou de moins a une incidence direct surtout si le dénivelé est négatif sur de longue portion sans mettre les gaz.
Au plus bas que j'ai eu avec -7° après une nuit en extérieur et malgré un préconditionnèrent programmé (voiture dégivré, batterie "chaude") il ne lui a pas fallu longtemps pour être au plus bas du frein récupératif en dénivelé négatif.

Le froid est le plus gros défaut des batteries LFP me semble t'il...

jeudi AM après la Maj, pas vu de différence sur mon parcours habituel
départementale à 80/90 km:h, lever de pied complet à l'approche du même rond-point

-67 kw

Hello

Je suis hyper frustré car la M3H n'a quasiment pas de frein regen par temps d'hiver (env 8-10deg) alors que la MYprop berlin a un paquet de frein.
J'habite a 500m et tous les jours je descends dans la vallée, avec la M3H je dois freiner dans la descente tous les jours. Precond n'y fait rien car au bout de 5min j'ai l'icone de frein regen nul qui apparait... Alors que dans les meme conditions mon MY lui a un max de frein et pas besoin d'utiliser la pedale de frein.

C'est du à la batterie type blade qui est capable d'encaisser un bien meilleur regen ou bien le type de moteur/convertisseur ???
En tout cas hyper frustrant sachant que la MY est bien plus lourde d'ailleurs que la M3H

Bref c'est un detail mais facheu au quotidien l'hiver

je compare les 2 vehicules aux memes températures de stockage (garage les deux), temp ext identiques et charges identiques a quelques pourcents pres.

@Mizou51

J'ai déplacé ton message dans ce sujet existant. Pense à utiliser la recherche.
Merci

@Mizou51 Je pense que tu as mis le doigt sur la cause en parlant de la batterie bade...
Je suis assez d'accord avec toi c'est assez frustrant cette limitation par temps "froid" sous 10° qui n'est pas non plus très froid... Tout comme toi j'ai une M3H et habitant du côté des Alpes cela m'arrive régulièrement mais je n'es pas d'autres point de comparaison...

Le comparatif a déjà été réalisé sur 2 Model Y par 2 membres du forum sur un même trajet (descente en montagne)
Une propulsion de Shanghai en batterie CATL
Une propulsion de Berlin en batterie BYD.

La BYD a un frein régénératif beaucoup plus efficace et endurant (et une très bonne courbe de charge également)
La CATL voit son frein régénératif rapidement baissé puis devenir inexistant (et même en plein été, j’ai testé).

La CATL est une bonne batterie, la BYD est meilleure. Il faut faire avec et adapter la conduite quand tu passes de l’une à l’autre.

ok merci pour vos réponses
la M3H doit donc avoir une batterie moins efficace comme la CATL...

Cela reste une excellente voiture mais c'est un grand ecart quand on utilise les deux au quotidien.
Apres la MYberlin a un moteur de 320ch donc le groupe moteur-convertisseurESC n'est pas du tout le meme et il se peut que cela change la donne aussi

La Model 3 Propulsion Highland possède exactement la même batterie CATL que la Y Propulsion.
Propulsion 3/Y de Shanghai = batterie CATL