Tuto Photos : Installation d’un Wall Connector Tesla (Gen 2/3)

[Overseas]

Bonjour,

voici les photos:

La vue borne:







La vue tableau: (il est plein je sais...)





C'est parfait pour le moment! Pas besoin de sortir le chargeur du coffre et je peux charger les 2 VE avec sans les bouger et en intérieur.

[headline]

Salut,

J'ai l'intention de me procurer le wall connector, (il est temps!!)
Partout on fait mention de protéger électriquement avec un DDR 30mA type A plus un disjoncteur classique or dans la notice il est précisé que le wall connector est équipé d'un DDR type A + 6mA CC et qu'il faut juste ajouter un disjoncteur (40A dans mon cas pour tourner à 7kW)
Le 30mA me parait donc superflu

Désolé si le sujet a été abordé, je n'ai pas lu toutes les pages de ce sujet..

Je précise quand même que mon 40A sera installé derrière un DDR 30mA 63A qui est déjà là et commun à d'autres circuit, d'ailleurs ca commence à être chargé dans nos tableaux!! Faudra revoir ca un jour, on a largement dépassé les 8 circuits par DDR...

[Overseas]

Si on remplace l'interrupteur différentiel par un disjoncteur différentiel on gagne 1 module en espace.

Après avoir testé, ça chauffe pas mal en charge 32A. Je tirerais pas ça en 6mm² même si ça doit tenir.

Enfin, la règle des 8 disjoncteurs par différentiel, c'est pour faire plaisir à la dernière norme. C'est comme les 20% d'espace libre

Franchement, l'important c'est de respecter les sections, les calibres et les règles amont et aval.

Si ça n'avait tenu qu'à moi j'aurais fait rentrer tout ça dans le tableau avec un disjoncteur différentiel comme ma green up.

En discutant avec l'installateur, il m'a dit que c'était une question de cout : inter diff + disjoncteur c'est moins cher...et quand on installe 30 wall connector par mois, ça fait un peu d'économie de bout de chandelle

[headline]

Oui tu as raison pour la norme et pour les 32A, faut prendre un peu de marge en 40A et 10mm2
Il faut surtout éviter de dépasser l'intensité nominale du DDR.
Pour éviter ca j'ai protégé le câble d'un de mes tableaux secondaires avec un disjoncteur par ex. comme ca si ca dépasse 40A ca saute.
On peut faire pareil avec le Disjoncteur général

[Ives]

@headline
La protection du câble qui alimente un tableau divisionnaire (secondaire comme tu dis) est une obligation de la NF C 15-100 ; tu n'as donc pas fait d'excès de zèle !
Ensuite 40 A pour le 10 mm², ce n'est pas pour prendre une marge car un disjoncteur 32 A ne déclenche pas pour un courant en ligne de 32 A, c'est simplement lié à la contrainte thermique maximale admissible par un câble de 10 mm² (calibre maximal autorisé par la norme).

[Overseas]

Yes le calibre est 40A minimum et cable 10mm².

Franchement, un disjoncteur magnetothermique me rassurerait plus que cette installation.

[headline]

De quelle installation tu parles?
Le 40A est un magnétothermique

[Overseas]

C'est le courbe C qui ne me plait pas de trop.

J'aurais préféré raccorder directement sur un disjoncteur différentiel.

[headline]

Disjoncteur différentiel c'est ce qu'il y a de mieux c'est vrai mais Interrupteur différentiel + disjoncteur ca rempli les mêmes fonctions.
Ca prend juste plus de place dans le tableau et ca coute moins cher.

[Cameleon59]

Bonjour

je vais installer chez moi un WC de chez tesla en triphasé.

donc j'ai besoin de certitude sur le matériel :

Legrand 402075 Disjoncteur FI 40 A 30 mA Disjoncteur courant résiduel RCD 4 broches 40 A 30 mA

Interrupteur différentiel 4P 400V~ 40A type A 30mA

Câble électrique 5 G 6 mm² u1000r2v

distance tableau borne environ 5 mètres

Merci pour vos réponses

[headline]

Salut,
Si tu as un disjoncteur différentiel pas la peine d'ajouter un interrupteur différentiel
Et la section de câble en 40A est du 10mm2, le 6 c'est pour du 32A

Ce sera impec d'avoir de la recharge 22kW à domicile!

[Ives]

@headline
En triphasé c’est 11kw maxi qui est la limite du chargeur des TM3 et TMY.

[headline]

@Ives ,
En 230V oui, en 400V ce que laisse supposer @Cameleon59 c'est 22KW

[Ives]

@headline
La tension entre phases est de 400 V mais 230 V entre phase et neutre. La borne pourra délivrer 22 kW mais une TM3/TMY chargera à 11 kW maxi à cause des limitations du chargeur de la voiture.

[Olival68]

Sans compter qu’il faut également l’abonnement électrique en conséquence pour délivrer les 22 kW.

Donc il n’est pas nécessaire de courir à tout prix pour avoir du 22 kW à la maison.
Le 11 kW est déjà extrêmement confortable en rapidité de charge.

[lamouche]

Oui en gros en 2h tu récupères 30%.
Avec du tri en 16 A par phase.

[headline]

Merci @Ives je savais pas que nos M3 étaient limitées à 11kW
Dommage du coup il y même peu d'intérêt à passer en tri pour passer de 7,4 kW à 11kW
J'avais hésité à le faire pour des rasions d'équilibrage des phases.
J'ai deux PAC que je peux pas alimenter en tri, j'aurai du prendre un abo de fou pour les répartir.
Je regrette encore moins maintenant

[Ives]

Tout dépend de l'utilisation il faut 7h20 pour charger de 20% à 100 % en 7,4 kW contre 5h en 11 kW (batterie 60 kwh).

[headline]

Tout à fait.
Mon besoin est d'arriver à charger mon véhicule jusque 80% pour mon trajet quotidien en heures creuses.
Le chargeur 7kW est suffisant pour cela et le confort apporté par un 11kW ne justifie pas l'investissement initial ni les couts récurrents.

[Cameleon59]

Bonsoir,

Je vais installer en triphasé car j'ai un abonnement tri 36 kva.

Donc il n'y a pratiquement aucun investissement supplémentaire.

Wall Connector commandé cet APM