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@Medouche La regen se fait bien, mais elle se réduit fortement assez vite. Sur une descente de COL d'environ 1600 mètres sur 17 km, j'ai bien pu récupérer 8 %. Pour avoir ce résultat, j'ai bien sûr anticipé pour ne pas avoir à freiner, ou alors très peu. 
C'est une batterie CATL LFP et ce n'est clairement pas son point fort non plus, et il me semblait que les NMC se débrouillaient un peu mieux. 
Re: M3 Highand Prop Rouge Ultra

Je ne sais pas si c'est suite à mise à jour, mais je viens de remarquer que la ligne grise à droite de l'écran est en pointillée. Et comme à ce moment, j'avais 98% de batterie (passage la nuit d'avant à 100% pour batterie LFP), je me disais que c'était lié à la regen pas faisable. Je me trompe ?

Cela a toujours été ainsi.
Cela t’intorme effectivement que ton freinage régénératif n’est pas efficace à 100%, voire totalement absent.
Nous arrivons en hiver donc habitues toi à voir ceci à l’écran et utiliser ta pédale de frein.

Dans un premier temps tu as les pointillés et si ton freinage régénératif devient encore moins efficace, tu as l’icone verte qui apparaît.

Tu auras toutes les explications en cliquant sur l’icône

On va pouvoir dégripper les freins

@Olival68 : Merci. Je n'avais jamais encore vu. Je suppose que la longueur de la ligne pointillée est fixe et non proportionnelle à info du temps ou décharge ?
Je m'étonne du choix de la couleur verte, pour indiquer moins efficace ?!?

De fait, autres questions :
1)Comme je descends 700m de denivellé le matin, j'essaye de m'arranger pour ne pas être à 100% avant de descendre pour pouvoir profiter de la regen. Mais suite à la réponse ci-dessus, ce serait lié aussi au froid... mais plus au froid qu'au trop de charge ? ou le contraire ?
2) Et donc même si je suis à 60%, il y aura moins/pas de regen si il fait trop froid ?
3) on commence à avoir des -5°C le matin, mais ma voiture dort dans un garage et j'essaye de faire du pre chauffage. Cela ne permet d'avoir tout de même du regen ?

La batterie froide ne peut pas accepter de forte puissance de recharge, le regen c'est la même chose.
La batterie pleine non plus.
Il faut préchauffer et limiter sa charge pour espérer du regen.

Ta batterie LFP de CATL est peu endurante au freinage régénératif.
Même en été, une descente de col se finit souvent sans frein régénératif.

En hiver, cet effet est amplifié par les températures.
Donc même en partant avec une batterie froide avec 60% de capacité, tu n’as pas ou peu de frein régénératif.

Je fais mon 3eme hiver avec cette batterie, on adapte sa conduite et on réapprend à conduire à l’ancienne avec la pédale de frein.

Je suis descendu dans la vallée hier en fin de journée, route encore très enneigée sur 80% du parcours, mais j'ai quand même eu 2% de régénération à la place des 4% habituels. Et je n'ai pas freiné dans les épingles, mais je roulais comme tout le monde entre 40 et 50.

Olival68 a écrit : 23 nov. 2024 15:32

Ta batterie LFP de CATL est peu endurante au freinage régénératif.
Même en été, une descente de col se finit souvent sans frein régénératif.

J'ai la batterie LFP de chez CATL sauf erreur (SR+ chinoise de juin 2021, qui ne charge pas très vite), et je n'ai jamais perdu le frein régen en cours de descente, même sur des descentes à pas mal de kWh (Laffrey, Chamrousse : 1000m de den ou plus).
C'est pas comme les thermiques qui font du rôti de plaquette trop cuit à travers St Pierre de Mésage.

Par contre, bien d'accord pour dire qu'on a peu de regen batterie pleine ou froide.

En début 2021 les SR+ étaient en NMC, c’est en fin d’année que le batterie LFP sont arrivées de Shanghai, d’abord en 55 puis en 60kw.
Si je dis pas de bêtise, si ta voiture vient des USA, c’est du NMC à coup sûr.

Non, chinoise (VIN en LRW...) de 1750kg avec bien marqué de la recharger à 100% au moins une fois par semaine dans le manuel, c'est juste pour CATL que je ne suis pas 100% sûr.

@Vincedel Et si c'est à moi que tu t'adressais, Model 3 Highland aussi chinoise et donc LFP

@Ange je parlais pour NikoJorj qui a parlé de SR+ 2021, où je sais que des modèles avec batterie NMC était possible.
Depuis avec les propulsion qui viennent toutes de Shanghai la question ne se posent plus, c'est des LFP de chez CATL.

Bonjour,

Hier je me suis fait un peu peur à l'arrivée sur un rond point alors que je lève le pied en attendant le freinage régénératif habituel, ma modèle Y continue à avancer comme au point mort ... donc je freine et même chose au suivant ... Ensuite tout redevient normal sans explications mais quand je vais dans le menu, je vois que la partir de définition du type de frainage régénératif est totalement grisée. Impossible de définir quel mode de freinage. Je n'ai pas vérifié si c'est parceque ce n'est pas autorisé de modifer ce règlage en roulant mais quoi qu'il en soit ça m'a fait bizarre.
Est-ce que ça vous est déjà arrivé ?
Merci

Tu n'as pas un picto vert genre disque de frein.
Tu avais ta batterie à 100 %.

Mais bon une petite recherche sur le forum, pour trouver le bon sujet.

Salut,


S'il fait froid ou si la batterie est chargée à 100%, il n'ya pas ou très peu de freinage régénératif.

Tu as des petits points, sur la barre de récupération, en haut à gauche de l'écran.

Jc

@Sissous13
Salut, j'ai déplacé ton message !

N’oublie pas d’utiliser la fonction recherche avant de poster et d’essayer de choisir la bonne rubrique ou le bon sujet pour tes prochaines questions. Ça aide tout le monde à s’y retrouver plus facilement.

Merci et bonne continuation sur le forum !

D'ailleurs, cela m'étonne que le picto de regénération réduite/limitée soit vert. Je l'aurais plutôt fait orange, non ?

C'est un fonctionnement normal lié à certaines situations (froid, longues descentes...) pour les LFP notamment pour protéger les batteries.
Orange c'est généralement pour un anomalie.
Je pense que c'est pour ça.

Orange c’est pour indiquer un problème. Il y a aucune problème la. La batterie est froide.
Vert c’est moins inquiétant que orange