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@philhor ou le V8 ou V12 électrique

Hervé S70D a écrit : 13 déc. 2024 19:08

3.5s au 100, moins bien qu'une model 3 Perf, à cause de la propulsion, et l'autonomie vue l'aéro va être faible.
Très sympa, surtout si accessible.

Entre 3s et 3s5 ça peut être dur de faire la différence, par contre ça ne sera pas moins inadapté à l'autoroute que les versions 1 et 2 (où un bon intercom était obligatoire , rien que dans ma ClioRS il fallait se parler fort...).

Par contre c'est clairement un produit halo donc ça va être cher! Déjà que la R5 n'est pas donnée-donnée...

Sur le fond, ça me semble une très bonne chose pour persuader le gros des foules du plaisir de conduire en électrique.

Le crash-test ne serait pas très bon! seulement 4/5
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 37583.html

C'est vrai, mais il serait intéressant de distinguer le crash test "écrasement sur obstacle" du crash test "aide à la conduite", avec deux notes séparées. Sur le premier, le résultat est bon et il semblerait que certains modèles (pas seulement la R5) perdent la 5e étoile à cause d'aides à la conduite en option ou perfectibles (ou absentes).

C'est les résultats pour une R5 normal, la Turbo 3E n'a rien à voir et un châssis carbone.

yvespsv a écrit : 14 déc. 2024 10:55

@philhor ou le V8 ou V12 électrique

12V ça existe déjà en tout cas, mais ça roule à 6 km/h.

Quelques info sur la R5 Turbo : https://www.msn.com/fr-fr/auto/voitures ... r-AA1B3rVp

"C'est bien une voiture de route que Renault est en train de préparer. [...] c'est en 2027 que les premières livraisons auront lieu. [...] Il faut tout de même s'attendre à une facture très salée car cette R5 Turbo 3E sera une série très limitée [...]. Seuls 1 980 exemplaires sont prévus au total, en hommage à l'année de naissance de la première R5 Turbo [...]. Ils seront tous numérisés et hautement personnalisables, à l'intérieur comme à l'extérieur. Les clients pourront même choisir le numéro arboré par leur voiture en option. [...]
La puissance atteint cette fois 540 ch. Quant au couple de 4 800 Nm, il serait ici plus réaliste que les 18 000 Nm annoncés par BMW pour sa future M3 électrique.
[...]
La fiche technique de la Renault 5 Turbo 3E :
Longueur : 4,08 m
Largeur : 2,03 m
Hauteur : 1,38 m
Empattement : 2,57 m
Garde au sol : 118 mm
Poids : 1 400 kilos (objectif)
Puissance : 540 ch
Couple : 4 800 Nm
Rapport poids-puissance : 2,7 kg
0 à 100 km/h : moins de 3,5 s
Vitesse maxi : 270 km/h
Capacité batterie : 70 kWh
Puissance recharge courant continu DC : 350 kW
Puissance recharge courant alternatif AC : 11 kW
Temps de recharge DC 15-80 % : 15 mn"

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https://www.clubr5.fr/

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