Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour @cyril's37 , j'ai déplacé ton message dans ce sujet ou tu trouveras peut être quelques réponses.

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Bonjour,
Citation:
« Sans avoir fait polytechnique, on se doute bien que la force très conséquente exercée par ledit vérin sur un seul côté du hayon, va à la longue posait des problèmes de déformation, de mauvaise répartition de l'effort avec tous les problèmes que cela risque d'entraîner »

En fait, cela n’est pas exact, car le vérin passif de droite compense le poids du hayon, tout du moins la force de gravité de ce côté qui tend à le refermer.
Le vérin électrique de gauche doit juste exercer la force pour compenser la gravité de ce côté, augmentée relativement peu pour soulever effectivement l’ensemble. C’est d’ailleurs pour cela que la sécurité est si sensible, et arrête l’ouverture à la moindre résistance.
PS j’ose à peine le dire, mais j’ai fait Polytechnique

Sur la théorie je suis assez d’accord avec toi, c'est différent d'un système avec un seul vérin, la il y en a deux mais de nature différente.

Cependant :
- A la fermeture du coffre le vérin à gaz pousse le coffre vers le haut pendant que le vérin électrique tire vers le bas
- Avec le temps ou la température celui à gaz devient moins efficace
- Dès que cela a été mis en production nous avons vu des Model 3 arriver ici avec des coffres vrillés (mais cela ne semble plus se produire maintenant)

@Thomas
Bonsoir, merci de tes remarques, je concède que mon propos était simplificateur, le but étant de montrer que déclarer la conception d’un vérin électrique unique comme absurde est réducteur et incorrect. Il faudrait d’ailleurs étudier en détail les forces en jeu, et je ne doute pas que les ingénieurs de Tesla ont modélisé le sujet - l’articulation d’un trunk est d’ailleurs d’une complexité intéressante - Après viennent les défauts possible des vérins, l’assemblage du hayon, etc. Quelques remarques:
- Non, le vérin électrique ne « tire » pas vers le bas à la fermeture du hayon, mais relâche la force, le hayon se ferme par son propre poids soutenu dans ce mouvement par les DEUX vérins ;
- le vérin électrique a manifestement un système d’asservissement, ne serait-ce que pour la sécurité -détection d’une résistance ou mouvement anormal-, et adapte très probablement la force exercée en fonction de l’action et de la position du hayon.
-ceci dit, la force exercée par le vérin à gaz ne peut pas être idéale sur toute la course du hayon, et il y a forcément un couple de torsion, et ce choix est évidemment un compromis.
- quant à la longévité des vérins à gaz, je suis toujours surpris de constater que les vérins pour aider au soulèvement de mon abri de piscine -Abrideal -font toujours leur job après 25 ans d’exposition aux intempéries!

En tout cas c’est moyen au point

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Certes, mais un élément défectueux ne signifie pas une conception incorrecte…il y a des milliers de trunks de M3 sans problèmes.

Oui cela ne fait pas une statistique, même en prenant en compte ces autres problèmes :
Problème ouverture malle arrière
Coffre électrique vrillé

Mais globalement à l'usage je trouve quand même ce coffre bien fragile par rapport à ce que j'ai pu avoir sur mes voitures précédentes.

Sur la Model 3 ont voit que c'est dimensionné juste juste, la vitesse d'ouverture n'est pas constante, parfois cela s'arrête au milieu, si il force un peu à la fermeture à cause d'un bagage qui dépasse il a tendance à se vriller. Alors que cela semblait bien plus robuste chez les autres constructeurs. Ce n'est d'ailleurs pas souvent un sujet de discussion chez BMW ou VW par exemple, en tout cas pas sur des voitures neuves.

Donc soit Tesla a eu une idée de génie en ne mettant qu'un vérin et les autres constructeurs vont faire pareil tellement les clients sont contents, soit Tesla a voulu économiser 50€ par voiture. Je n'ai pas trop de doute.

Il faudrait arriver à reconnaître qu’à part quelques défaillances, certes spectaculaires, conséquence de composant défectueux, pour l’immense majorité des M3 ce système fonctionne très correctement; rappeler aussi qu’il a été introduit pour les modèles 2021 qui bénéficiaient d’une importante baisse de prix…
J’ai toujours beaucoup de réticences vis-à-vis des gens qui s’érigent en donneur de leçons aux équipes de conception (ingénieurs, médecins, etc), sur des bases d’information extrêmement réduites.
Allez, bon dimanche

Avec qu'un vérin d'un côté il y a forcément de la torsion qui se produit dans l'accélération du vérin.
Mais tout cela a été calculé par les logiciels de conception.

@jmrnr, dommage d'avoir de la réticence "vis-à-vis des gens qui s’érigent en donneur de leçons", la discussion était intéressante. Je passe 20 heures par semaines ici à expliquer ou défendre la conception et le fonctionnent d'une Tesla... bref.

En attendant, ce Week-End mon coffre s'est encore bloqué en cours de route lors de l'ouverture. Alors certes cela arrive moins souvent depuis que Tesla m'a changé le vérin mais cela n'est pas encore un fonctionnement normal. La dernière mise à jour est censée améliorer ça, on va voir.

Je parlais de «donneur de leçons aux équipes de conception » et la discussion était en effet intéressante et j’apprécie ta lourde tâche de manager du site et redresseur de torts (pas de torsion )

Le fct du coffre est atypique.
Tant qu'elle est sous garantie, je ne touche pas, après au moindre pépin elle passera avec 2 vérins.
Le fonctionnement du coffre me fait penser à un mec qui se déplace avec une béquille !!
Mais au moins Tesla est tombé 2 fois moins vite en rupture de stock de vérins

Bonjour,
Elle passera avec 2 vérins…eh bien j’espère qu’à la fermeture du coffre elle n’écrasera pas la main de quelqu’un, parce que là, adieu l’assurance…..

Je ferai des test avec les peluches de mes enfants

Il existe un kit Tesla ^pour mettre 2 verins en Chine, je ne pense pas que notre coffre se transforme en guillotine

Comme je ne sais lire le Mandarin, aller sur Tesla China ne me servira à rien !!

Le kit 2 vérins ne sont pas électriques, mais plus puissants pour ouvrir le coffre d’avant 2021, ou le frunk. Du moins de ce que j’ai vu…

@jmrnr
Pour les TM3 avant 2021 il existe des kits de motorisation du trunk avec 2 vérins, idem pour le frunk, pour l'instant il n'existe, à priori pas de kit pour ajouter un deuxième vérin sur les voitures actuelles, tout du moins accessibles chez nous

Je rebondi un peu sur ce sujet. Ma garantie va bientôt expirer et je pense à installer un deuxième vérin pour le coffre. Sur le fil il est dit qu'un tel kit existe en Chine. Je vais faire des recherches et si quelques uns ont des infos sur ce type de kit je suis preneur!

C'est ça que tu cherches ?

https://s.click.aliexpress.com/e/_De80EuT

@chtiprof Je te remercie mais ce n'est pas ça. J'ai une 2021 qui a déjà un vérin. Je cherche un kit pour doubler le vérin déjà présent. Bon, au pire ce type de kit 2 vérins pourquoi pas, mais pas sûr que ces kit pour les générations "chromées" soient compatibles avec les "chromes delete".

Il semble que ce soit dans le shop chinois de Tesla
Mais je n'y connais rien au chinois