Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@philhor
Top

Hello,

j'ai trouvé un site donnant des conseils pour recharger sur les SUC TESLA. Ceci qui pourrait être utile à ceux qui se posent des questions.
Je ne sais pas trop où mettre ce sujet. J'en ai créé donc un. Si vous pensez que c'est inutile ou redondant => poubelle

https://elecdrivers.com/voyager-recharg ... rchargers/

A cet égard, il y a d'autres conseils concernant les voyages en VE ici : https://elecdrivers.com/category/voyager-recharger/

@yvespsv
Je me suis permis de déplacer ton message dans le sujet existant

@franjub
Super. Je savais bien qu'il y avait un sujet là dessus mais je ne l'ai pas trouvé (je n'ai pas mis les bons mots clés)

@yvespsv
Pas de soucis

@yvespsv Merci pour l'info

Je suis tombé sur ça aujourd'hui https://www.auto-infos.fr/article/on-sa ... que.271296

Merci pour le lien.

Les résultats publiés par la jeune pousse montrent ainsi que, comparée à des véhicules qui n'ont pas de fonction « charge rapide », la santé des batteries des véhicules étudiés diminue de :

17 % environ pour un kilométrage compris entre 180 000 et 200 000 kilomètres.
7,5 % sur un autre échantillon au kilométrage compris entre 80 000 et 100 000 km.

Si j'ai bien compris, pour comparer avec / sans charge rapide, cela donnerait ça ? :

- Sans charge rapide, à 100 000 km j'estime à 10 % de dégradation de la batterie (c'est arbitraire pour comparer)
- Avec charge rapide, à 100 000 km, nous aurions donc 7,5% de plus de dégradation, soit 10,75 % ?

Si c'est ça, ce n'est pas un scoop. Ou plutôt c'est une bonne nouvelle.

J'essaye de trouver la source car l'article n'est pas super explicite.

Bonjour

Sujet intéressant !
Je me pose une question autour de l’impact justement des différentes charges, on parle souvent de dégradations dues à la supercharge (c’est le sujet), mais par contre est ce du au fait de charger à plus de 100 Kw ou au fait de charger en DC vs AC ?

Pour exemple je charge de temps en temps sur des bornes Freshmiles ou il y a 6 bornes en 22kw AC et une borne en 25 kw DC (avec cable CCS attaché du coup). Je privilégie toujours celle ci (pas de cables à sortir et ma model Y charge à 25 KW).
En parallèle je vois un max de model 3 sur les bornes d’à coté, qui sauf erreur de ma part du coup ne charge qu’à 11KW ?

Je ne comprends pas l’intérêt, si ce n’est la crainte d’une dégradation (PI le prix est le même sur les deux types de bornes)

Alors, de vos recherches concluez vous plutôt au risque de la vitesse ou du DC vs AC ?

Que tu charges à 22 kW en AC ou en DC ne change rien, les cellules ne savent pas si c'est de l'électricité qui est redressée par la borne ou de l'électricité redressée par le chargeur de la voiture.

Dans tous les cas 22 kW ça reste de la charge lente. Et la dégradation vient plus du temps qui passe que du type de charge.

Bonjour à tous.

Petit retour rapide quand a mon utilisation des bornes de recharges payantes. Véhicule livré le 31 Mars dernier et 27 682 kms parcourus. Oui ça roule !!

Pas de bornes de recharge à domicile, donc utilisation de bornes dites "de recharge rapide". Je privilégie les bornes de charges rapide avec un débit max de 59kwh (chez LIDL pour ne pas les citer à 0.23€ le KWh).

En appliquant le calcul : MOYENNE * PREVISION = X / % BATTERIE POURCENTAGE RESTANT (153*315= 48.195/62 = 77.7)



Ayant un MODEL Y LR donné pour une capacité de 79KWh en capacité totale et 77KWh en capacité utile, le résultat en pourcentage n'est pas trop mauvais (77/79*100=98%) ou (77/77*100=100% ).

Zeplug débarque à la maison fin Septembre

PS: j'aimerai savoir ce qu'utilise @Yagga pour afficher ses stats de recharges

On utilise tous Teslamate en fait, c'est pas que moi. tu as un tuto sur le forum si tu veux installer ton instance.

Ok merci.

Ouf, moi qui fait surtout des longues routes, donc des recharges rapides, je suis rassuré par cette étude, voir
https://www.recurrentauto.com/research/ ... t-charging
En synthèse, pas de différence significative sur la capacité de la batterie dans le temps selon qu'on charge rapide ou lent. Dommage que l'étude ne différentie pas les LFP des autres, mais c'est déjà très significatif comme cela.

Une étude récente indique que la supercharge fréquente n'altère pas significativement la batterie, en comparaison avec la charge lente :



https://www.notateslaapp.com/tesla-refe ... veals?s=09

En reprenant le calcul utilisé plus haut, je reste dans les 77Kwh. J'ai refait le calcul aujourd'hui avec 34 900kms au compteur. (153*96/0.19= 77 305)

Mon expérience sur ce sujet
N'utilisant ma model 3 lfp que pour des déplacement moyenne ou longue distance j"utilise les suc à environ 80% du temps (10000 kms gratuits incite à les utiliser)
la voiture est de décembre 2022 et à 7200kms
Je suis passé de 439 kms à 428 kms à 100% soit 2,57% de dégradation ce qui est me semble t il dans les normes
Peut être que le kilométrage peu élevé y est pour quelqu chose ?

Recharger à 100% tous les jours ne dégraderait pas (plus que ça) la batterie à condition de "consommer rapidement". Comme l'explique Tesla Geek dans sa vidéo

@PhilMcQueen

J'aime bien ce Youtuber mais je recommande plutôt de suivre les conseils de Tesla

Avec un Y Long Range équipé d'une batterie NMC (donc NON LFP comme sur les Propulsion), il est déconseillé de charger tous les jours à 100%. Si tu peux faire ton trajet avec 90% charge à 90%, si tu peux faire avec 80% charge à 80%.

La dégradation des cellules ne commence pas à la seconde ou la batterie est à 100%, c'est progressif. Donc tout le temps ou la batterie sera à 90, 91, 92...98, 99, 100% a son influence aussi, que ce soit pendant la charge ou la décharge.

D'ailleurs Tesla vient de repasser sa préconisation à 80% (au lieu de 90%).

Si il te faut absolument 100% tous les jours charge à 100% tout en ayant en tête que cela va accélérer la dégradation. Si tu fais l'expérience pendant des mois revient nous partager le résultat ça sera intéressant.

Entièrement d'accord avec @Thomas , les recommandations affichées sur l'écran suffisent amplement. Suivez les conseils de Tesla et tout se passera bien
Par contre je pense que c'est plus casse-pied à gérer avec les batteries non-LFP