Les évolutions usine de la Model Y 2021-2024

[zeitoon]

Je viens de tomber sur ça et je me dis que ce serait une excellente nouvelle pour bon nombre de personnes n'ayant pas "besoin" de la transmission intégrale :

TMY LR RWD avec 600 km d'autonomie en 19' et 565 en 20 pouces et batterie NMC pour une puissance de 300 Cv de base...

[Okami]

HW4.0 pour le Y.

[mc.abbe]

255 kW ... 350 CV

[Nounou74]

Enfin !

[yvespsv]

Attendons officialisation de Tesla, Non!

[zeitoon]

Je les sens prets à le faire pour écouler le stock de batterie et de "vieux" modeles Y avant Juniper

[Zeross]

Ils vont garder une entrée de gamme en lfp je pense , une LR rwd et une performance awd seulement?

[Cyclope91190]

enfin!!!

attendons la confirmation et surtout les détails complets.

Par contre batterie NMC = charge plus lente mais poids plus faible non?

[Hervé S70D]

Les NMC chargent à 250 et les LFP à 170
Les NMC ont un meilleur rapport capacité/poids
Les NMC c'est mieux mais c'est plus chère

[Zeross]

En fait c est pour ça qu ils pressaient tout le monde acheter avant le 1 er avril .
Je l’avoue après cette fuite , beaucoup de gens vont préférer attendre la grosse batterie

[zeitoon]

ce modèle serait parfait pour moi

[Hervé S70D]

2000€ max de plus , pour garder le bonus, et 150 kms de plus cela parait tout à fait intéressant.

[Cyclope91190]

Les NMC chargent à 250 et les LFP à 170
Les NMC ont un meilleur rapport capacité/poids
Les NMC c'est mieux mais c'est plus chère

merci pour ces précisions. Je me demande pourquoi Renault limite son Scénic à 150 kW à part pour préserver la batterie peut être.

D'ailleurs il manque peut être un truc sur les VE pour la charge en DC: limiter en puissance la charge DC quand on n'a pas réellement besoin du max accessible.

[Hervé S70D]

Tesla maitrise les batteries et la charge, ce n'est pas le cas de tous les constructeurs...
Après la puissance max de charge ce n'est pas le plus important, il vaut mieux regarder le temps pour une charge de 10 à 80%

Pourquoi baisser la puissance de recharge ?
Cela ne pose aucun problème aux batteries et cela va bloquer plus longtemps un chargeur.

[fastm3]

@Hervé S70D
Pas si simple. Une NMC long range a une charge max dc de 250kw mais sur une LR a 30% elle est pourtant déjà en dessous de 170kw. Les derniere BYD blade sont a 170 max mais jusque 50%. Les capacités ne sont pas les mêmes mais l'avantage énorme de charge rapide en pratique n'est en fait pas la si on compare avec les BYD blade LFP.
L'avantage au quotidien des LFP de pouvoir charger a 100% est au contraire un enorme plus pour moi. Oui elles sont plus lourdes mais elles progressent plus vite en densité que les NMC. Elles sont globalement aussi plus safe aussi que les NMC et moins chères.
Bref , plus chères oui, mieux ca dépend. . Sur une "Y propulsion LR" ou on cherche un tarif et pas forcement la perf , les LFP dernieres gen auraient eu du sens IMHO

[Cyclope91190]

attendons le 2 avril parce que le 1er....

[Hervé S70D]

Selon les simulateurs Automobile propre, Byd Seal 30 à 80 26 min, Tesla LR 17 min...Et encore on se demande bien pourquoi Byd donne cette étrange valeur de 30 à 80...

Les LFP sont aux maxi de la place disponible dans un Y, pour augmenter la capacité il faut passer au NMC

Ce n'est pas du tout un avantage d'entre OBLIGE de charger à 100% régulièrement, tu peux très bien charger une NMC à 100% tous les jours si tu en as besoin, il faut juste finir la charge avant de rouler et non la laisser à 100%

[Cyclope91190]

il faudrait voir les différences entre LR AWD et RWD si jamais c'est confirmé:

poids
autonomie
type batterie
capacité nette
...

cela permettra de voir l'impact du passage LFP à NMC

[Willtesla]

@Hervé S70D La charge d’une Seal est merdique on le sait tous.

Par contre la charge d’une MY avec batterie BYD c’est quelque chose pour en avoir une, courbe de recharge très impressionnante, pas sur qu’une LR charge plus vite qu’une prop berlinoise.

[fastm3]

Une LR ne charge pas plus vite qu'une Y BYD 60. Ces batteries blade ont une densité énergétique plus importante que la precedente generation et ca progresse encore alors qu'il y a peu d'evolution sur les NMCs. Il y aurait donc possibilité d'augmenter la capacité meme si pour Tesla , il est plus "facile" d'utiliser la batterie NMC de la LR.

J'ai essayé de remettre sur un meme graph les vitesses de charges d'un Y BYD prop et une LR ( model 3 car pas fait attention mais ca ne change rien )

EDIT: Désolé pour la typo, c'est bien 60kwh.

A partir de 30%, la vitesse de charge est supérieure tout le temps et largement pour la Y BYD par rapport a une LR . Sur tous les 30-70, 30-80, 30-90, 30-100, la propulsion berlinoise chargerait plus vite. Donc non , la LR n'a plus un avantage significatif sur la vitesse de charge par rapport a une Y berlinoise BYD. J'ai plusieurs véhicules et je n'utilisais pas la tesla tous les jours. Ok, on est pas d'accord mais pour moi , pouvoir charger a 100% sans avoir besoin de réflechir a mon emploi du temps le lendemain était vraiment un plus.

L'avantage des NMC est aujourd'hui surtout leur performance et capacité a debiter de plus forts courants. Leur densité est effectivement meilleure mais ca evolue du coté des LFPs. Elles sont sont donc indispensables pour le moment pour les variantes les plus puissantes.
Je n'ai pas cité non plus le nombre de cycles plus elevés pour les LFP .
Bref, oui, un peu decu que ce soit pas des LFPs sur cet evolution. Mais Juniper pourrait peut etre nous surprendre aussi avec des evolutions batterie.