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Super, en marche avant le chargeur est juste devant l'aile arrière gauche !

Oui, marche avant, j'ai corrigé mon message

Top il y a plus qu’à attendre

J'ai parcouru les dernières pages et je n'ai pas vu de système P17. J'ai effectué un essai aujourd'hui et en discutant avec un TA il m'a indiqué que 80% des gens avaient fait mettre une prise P17 moins onéreuse qu'une wallbox. Je suis au tout début de mes recherches sur le sujet, y a til pas une non prise en charge de l'assurance si jamais cela déclenchait un incendie par exemple ?

@roms24
Le TA a peut-être raison mais je ne sais pas d'où il tient ses statistiques.

L'installation à minima est en fonction de tes besoins.
Accés au véhicule (Jardin, garage, allée, route, immeuble...).
Kilométrage moyen jour.
Accés à une charge au boulot ou à coté à bas prix.
Ton abonnement électrique (Puissance souscrite).
Les gros consommateurs chez toi (PAC, chauffage, clim...) et si possible les pics.
...

En répondant à ces questions je pense que nous pourrons te dire le type d'installation de base.

Je te remercie beaucoup @ThierryC
Effectivement depuis le poste de mon message j'ai continué à regarder encore et encore des postes sur le sujet.
Bon la prise P17 elle ne semble pas réglementaire en cas de dimmage créé je préfère éviter cela même si le risque paraît infime.

La recharge se fera dans un garage individuel jai 2 prises libres qui sont juste au dessus du tableau électrique, elles peuvent être utilisables ? Il y aurait à peine 1m50 entre la voiture et la prise, sinon j'en ai une autre classique dans le garage ça ferait 4m à peine mais comme c'est étroit je pourrai être amené à marcher dessus...
J'ai regardé de plus près ma consommation électrique. Abonnement 9kwh (mais possibilité de passer à 12) et des pics à 3,2 kwh maximum donc pour une prise 7,4 kwh ça ne poserait pas de soucis.

Au niveau de l'usage, honnêtement utilisation quotidienne quasi nulle (30km maxi). Apres quelques déplacements dans un département limitrophe où j'aurai besoin de 400km pour 2/3j mais possibilité de recharger sur une prise classique chez quelqu'un s'il venait à manquer quelques kilomètres avant de repartir.
Et ensuite il y a les fameux longs voyages (>400km, une dizaine maximum dans l'année) où j'aimerai malgré tout partir avec une recharge à 100%.
J'ai un superchargeur à 15mn de chez moi également.
J'ai lu un petit peu sur les prises green up ça me paraît pas mal comme compromis.
Je précise que j'aurai un modèle Y, je peux espérer recharger une quinzaine de km par heure avec ce type de prise ? De plus, la limitation à 3,2kwh me permettrait de conserver mon abonnement de 9kwh au vu de ma consommation.
En te remerciant une nouvelle fois

Question complémentaire : est ce qu'il est possible de recharger un véhicule sur une prise murale classique par temps de pluie (véhicule garé à quelques mètres du garage ?)

@roms24
Bonjour, tu peux très bien installer une P17 et rester dans la norme en utilisant ceci 16 Amp 230 V 3 broches Interlock Douille avec interrupteur 2P + E monophasé Bleu https://amzn.to/3EIusYE
Existe aussi en version 32A, avec L'UMC Tesla et l'adaptateur qui va bien c'est un bon plan et une P17 est pour moi beaucoup plus fiable qu'une Greenup

@roms24
Vue ton utilisation, une prise renforcée est largement suffisante. L'avantage par rapport à une prise classique c'est que c'est une ligne dédiée avec son différentiel 30ma.

Même en limitant la charge à 3KWh (limitation à 13A), et même avec une consommation de 20 KWh/100 kms (je suis à moins de 15 sur une M3 Prop mais je connais pas pour la Y), il faut moins de 7H pour les recharger. Donc pour 30 kilomètres, il te faudra à peine 2 heures.
Donc, même si tu as un déplacement à faire après ton trajet de 30 kilomètres, il te faut 2 heures pour recharger à 100%.

Une prise renforcée c'est une prise green up c'est ça (pour être sûr du vocabulaire ^^)?
Une MY c'est approximativement 18kwh donc avec 3kwh effectivement il me faut 6h pour 100km. Comme je peux effectuer des recharges de 12h (entre soir et matin) ça me laisse effectivement un peu de marge si je décide de faire un trajet long du jour au lendemain.
Merci pour ton retour

Gugus : tu es sur car il m'a bien semble avoir lu peu importe si cetait 16 ou 32A ce n'était pas dans les normes. Merci également

@roms24
Tout à fait, une prise renforcée est la GreenUp de chez Legrand ou la Witty de chez Hager par exemple.

Même si on peut se recharger sur une prise normale, perso, je trouve que c'est une solution de secours uniquement et en limitant la charge car on n'est pas sur que l'installation soit capable de tenir cette charge sur la durée.

@roms24
Je suis sur et certain, si tu installe une P17 femelle 16 où 32A simplement tu ne sera pas aux normes, par contre si tu installe le modèle préconisé plus haut, oui et c'est d'ailleurs le branchement que preconise Tesla pour le raccordement de leur wallbox pour rester dans la norme à cause du câble T2 attaché de la borne

Merci beaucoup à tous les 2 je vais approfondir ces 2 choix.
Pour le modèle P17 femelle 16, combien de kwh sont chargés en 1 heure ?

Je dirai 16A x 230V à vue de nez et en début de ligne. Ce qui doit nous faire dans les 3,68kWh. Que les grands gourous d'EDF me fustigent si j'ai faux.

Ils nous diront bien si c'est faux ahah
Ca se vaut à une prise green up du coup.
Le prix de l'installation de la P17 ou la prise green up se valent je pense non ?

@roms24
Bonjour,
Le prix de la Greenup est pour moi un scandale, 90€ la prise seule et 190€ en pack avec un interrupteur différentiel et de plus attention, avec cette prise ce sera 13A max et non 16

Oui, c'est un peu vrai, certainement le résultat d'une faible diffusion.
Et effectivement si la prise est bien installée sur une ligne dédiée, avec la câble dimensionné convenablement vis à vis de la longueur, pourquoi avoir encore gratté 3A sur les 16 ?

Niveau câble pour la green up, ceux fournis avec le véhicule sont ils compatibles ou il en faut un autre spécifique à cette prise ?

Le prise classique fourni avec le chargeur mobile Tesla convient.
Sur une green'up on peut même brancher son grille-pain.

@roms24
L'adaptateur fournit avec L'UMC Tesla n'est pas compatible avec la Greenup et tu chargera au max à 13A sachant que le max sur cette prise est 14A avec un câble adapté qui n'existait à ma connaissance que chez Renault pour la Zoé, je ne sais même pas si c'est toujours le cas.
Si j'avais le choix ce serai P17 sans hésiter, électricien industriel retraité, et si tu peux une 32A quite a limiter l'intensité de charge ensuite depuis la voiture

"pas compatible" ?