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Salut,

Ton application te dit que ta batterie faisait d'origine 69 kWh, alors que sur la SR+ elle fait 55,1kWh donc forcément le calcul est faux.

Refait le calcul avec ma méthode plusieurs fois et avec une batterie bien chaude et chargée.

Dans tous les cas, pas de panique, roule et profite, tu ne verras pas les quelques % éventuels.

Avec quasiment 9000km
Ça donne 77,71. Sachant que c’est une 614km wltp

77.5kWh , E5LD

C'est bien

Dans le bon topic cette fois
Calcul ce jour, je suis "remonté" à 71.6kwh, contre 68 à 69 en début d'hiver.
100% projeté entre 450 et 460km, là aussi, il remonte par rapport au début d'hiver, mais en baisse par rapport à l'été dernier (et même quasi 470 aujourd'hui).

Le graph depuis janvier 2020 (pas de variation avant):



Changement des habitudes de charge depuis plusieurs mois, je ne charge plus qu'une ou 2x par semaine au bureau, et donc une amplitude d'utilisation entre 20 et 90% contre 70-90% et charge quotidienne auparavant ...

Tout cela n'est bien sur toujours que théorique, dans la pratique je suis toujours capable de faire un aller retour à Cannes sans recharge, le niveau de batterie au retour est peut etre un poil plus faible mais ça passe toujours c'est l'essentiel et on le fait jamais dans les mêmes conditions donc la comparaison n'est pas évidente.

Bien que cela remonte, je pense que ta technique de recharge est bonne, je ne sais pas si cela change quelquechose à la dégradation de la batterie mais au moins cela permet au BMS de bien s'étalonner à différents niveaux de charge.

oui, ce n'est qu'un calcul, je pense qu'effectivement des recharges plus espacées provoque un recalcul et une estimation plus précise du pack qu'une charge quotidienne avec une utilisation sur un faible % de variation de charge.

Aussi, et c'est vrai en modélisme, le fait de décharger plus et recharger participe à l'équilibrage des cellules. Quand certains sont paresseuses, le fait de tomber l'ensemble du groupe de cellules plus bas en tension et de les recharger en réveille souvent certaines => et donc une estimation plus haute au final car un gain de capacité. D'ailleurs, ça me donne envie de refaire du drone cet temps estival :) t'as toujours pas craqué Thomas?

Au final, une chose à retenir, on charge quand on veux, comme on veux, et on fait ce qu'on veux, ça ne change rien si ce n'est un affichage d'une valeur farfelue aussi précise qu'une jauge à carburant qui ne bouge pas pendant 300km et passe à 0 en 50 lol

@Thomas


Bonjour
j'ai fait le calcul et je suis surpris :
hier : 122*496/1=60,512 kWh moyenne sur 25km
aujourd'hui : 162*277/0.74=60,640 kWh moyenne sur 50km

Je croyais que sur les TM3 propulsion 2022 avait une capacité brute de 60 kWh. Et donc une capacité nette un peu inférieure.
je ne sais pas si ton calcul donne un résultat net ou brut.Si ton calcul est un résultat net, il y a un souçi, Non ?
En tout cas la capacité de ma batterie est supérieure à 60kWh

Net ou Brut je ne sais pas mais ce qui est intéressant c'est de faire des relevés de temps en temps et de mesurer la différence et donc la dégradation.
En tout cas tout va bien pour ta batterie

OK je vais me faire un petit Excel.

Merci

Salut, entre 71.2 et 71.5 pour ma LR de 2019 avec 35k km, ABRP me donne 71,8

Model 3 Propulsion février 2022 : 60,46kW.

Parfait

Mod Y LR 236 km au compteur, capacité 77,51 en date du 29/03

Bonjour a tous ,
lorsque je calcule avec cette formule j'obtiens bien 60kWh sur ma M3 propulsion LFP60

Mais dans mon cas concret , pas de sentinelle , un peu de clim
sur une demie journée / 210km / 30kwh de consommé d'apres l'ODB mais il reste pourtant que 33% de batterie
en faisant la regle de 3 , ca nous ferait que 45kwh de batterie .

est ce que la formule de ce post est vraiment pertinente ? ou c'est mon pourcentage qui est completement a la rue ?

C'est étrange une telle consommation.

Moi j'en suis à 60km environ depuis la dernière recharge (hier soir), il me reste 84% de batterie, ce qui est cohérent par rapport à la consommation annoncée, sachant que j'utilise systématiquement le volant chauffant, le siège chauffant conducteur et le chauffage est en auto.

Je recharge tous les 2 à 3 jours suivant l'utilisation, à 100% à chaque fois.

Es-tu certain que la sentinelle est bien désactivée quand tu quittes ton véhicule ?

Sinon tu as une consommation vampire quelque part mais il faut peut-être faire intervenir Tesla pour contrôler. Parce que le ratio conso/km est correct mais pas du tout le % restant de batterie.

Oui suis d accord avec toi rover .
J'ai une conso qui me vampirise mais en roulant .

J'ai appelé le assistance , ras pour eux . On a fait un reboot .
Si ça continue ce sera SC mais bon 150 bornes . Mais je pense appeler un ranger avant .

bonjour
ce soir je vais voir une tm3 sr+ 2020 40000Kms et je vais appliquer le calcul de la première page pour me donner une idée de la batterie.
A quelle niveau de dégradation il faut se méfier ?
Je pense qu'elle a été charger exclusivement sur des super chargeurs pareil est-ce que c'est une source d'inquiétude ??

merci pour vos réponses

Une SR+ 2021 tu auras soit une batterie de 52 kWh soit une de 55kWh, regarde ce tableau, tu peux trouver l'info sur la carte grise : Model 3 Propulsion: Batterie, Autonomie, Consommation

En faisant le calcul tu devrais être autour de 50kWh je pense mais attention ce n'est qu'une estimation qui peut varier (niveau de charge, arrondi, température).

La Supercharge sollicite plus la batterie, mais de la à dire si c'est 1% ou 5% de dégradation en plus je ne sais pas dire. Généralement la capacité baisse au début (1an) puis cela se stabilise ou baisse plus doucement.

merci