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@JacqueminL
Tu peux bien sûr brancher L'UMC Tesla sur une Greenup mais tu chargera à 13A au lieu de 14
Dans la Greenup il y a un système d'aimants qui permet aux chargeurs des Zoé de la détecter et de régler le courant de charge à 14A au lieu de 8 où 10 je ne sais pas très bien

Oui, effectivement, tu perds 1,5 km par heure de charge !

@JacqueminL
Je répond juste à ta question et donne mon avis un tant soit peu éclairé sur cette prise

Mais je ne critiquais pas ta réponse, je me moquais de cette limitation un peu inutile de 1A.

Bonjour à tous,

Après réflexion, vu mon usage (60 km max /jour en semaine et pas tous les jours), je suis parti sur une greenup dans l'immédiat.

Dans l'hypothèse où je devrai passer un jour à la wallbox, et pour ne pas avoir à tout refaire, j'ai tiré l'alimentation de mon mini coffret en 10mm2 avec inter différentiel 40A (seul le disjoncteur 20A et ce qu'il y a derrière seront à modifier si besoin).



En revanche je ne sais pas pourquoi le chargeur de la Zoé limite à 14A, la documentation Legrand évoquant de son côté 3,7kW de puissance max sans surchauffe.





Faut-il comprendre que les 16A évoqués sont une valeur en pic temporaire (courte durée), ou cela reste OK sur une charge longue ?
J'ai un raccordement en 3 x 2,5 mm2 rigide (comme préconisé) sur les 30cm entre mon disjoncteur et la Green up, et je pensais potentiellement rester sur un chargeur mobile où on peut sélectionner une puissance de 16A.

Vos avis m'intéressent, notamment @gugus17

@BOB92
Les 16A sont une intensité max sur une courte durée, 14 où 13 avec L'UMC Tesla, une petite recherche sur internet avec intensité max Greenup et tu verras les réponses, pour du 16A c'est P17 avec la solution déjà donnée plusieurs fois dans ce sujet, après comme je l'ai dit plusieurs fois, chacun est libre de faire comme il veut et de prendre ses responsabilités

Merci @gugus17 pour la précision.

Même s'il permet de sélectionner, 8-10-13 ou 16A je le limiterai dans ce cas à 13A. Pour 60km quotidiens, ça doit le faire largement.

Le chargeur mobile non Tesla, c'est aussi pour le confort du câble un peu plus long qu'il offre, et le fait de pouvoir le laisser à demeure sans avoir à le remballer à chaque fois. (l'UMC Tesla restera lui dans la voiture).

Et la perspective de tout faire brûler ne m'enchante pas vraiment

Comme évoqué, si mon besoin évolue, ce sera sans doute directement une wallbox.

Il faut à mon sens que tu essayes comme ça. Et en effet si tu en as le besoin tu pourras faire évoluer ton installation!

Concernant le dimensionnement de la prise à domicile, voici mon raisonnement :
il suffit d'une prise qui va en moyenne sur 12h (ex de 19.30 à 07.30) fournir un peu plus que ce que tu auras consommé en moyenne dans la journée standard.

donc à mon avis, une prise "toute simple" de garage suffit, non ?

si on fait 2*30km = 60km / jours, une prise telle que décrite ci-dessus suffit laaaaargement
Meme si on fait 300km dans la journée, mais ponctuellement et que le jour d'apres on reprend un rythme de 60km, ben ca semble suffir aussi; n'est ce pas ?

Pour la mise en condition avant grand trajet (=100%), faut juste un peu prévoir, cad recharger tous les 2 ou 3 soirs/nuits précédents ce départ afin de converger vers les 100% le matin du grand départ.
et puis il y a toujours les SC de Tesla, donc 0 souci.

c'est un luxe que d'avoir une prise qui donne bien plus en qlq heures, mais à mon avis, inutile.

+1

@bfi
Sur une prise simple de garage comme tu dis, pour 12 h ce serait charge à 8A max

Soit plus de 10km par heure, environ 100km récupéré chaque nuit... ça semble effectivement suffisant pour la plupart.

@JacqueminL
Je suis d'accord dans pas mal de cas mais une prise inter P17 16A coûte 40€,la prise mâle 20, une Greenup vaut 80 € et le câblage et protection sont les mêmes, mon choix est vite fait, c'est sur une Plexo 10/16A ne vaut que 10€ mais tu charge à 8A au lieu de 16, est ce que ça vaut le coup pour 50 € ?

En ce qui me concerne je me suis installé une greenup pour avoir une prise standard, compatible aspirateur, tondeuse à gazon, etc...
mais j'ai cablé en 6mm², sur 5m, et éventuellement je pourrais passer sur une p17 32A si j'en ressens le besoin.
Mais pour l'instant, à 13A et 20km par heure, ça me suffit amplement !
Quant au prix de 30, 50 ou 80€, lorsque achète une auto de 50k€ et gagne 2/3 des frais de carburants habituels, on ne va peut-être pas trop chipoter.



Ça fait maintenant 1 mois que j'ai la voiture et je ne suis pas encore descendu au dessous des 80% sans brancher tous les jours.
À la retraite, et quand je ne voyage pas, je fais un peu plus de 1000km par mois, ma greenup suffit amplement.
Et quand on voyage, ce sera SUC.

Il me semble que ce n'est pas le cas de tout le monde

Évidemment, pas le cas de TOUT le monde.

Bonsoir à tous.

Voilà, TMYP commandée la semaine derniere, j’ai commencé à faire faire des devis pour l’installation d’une solution de recharge.

Bien sur tous essayent deme vendre une borne de recharge (hager je crois, ou witty quelque chose)

Mais en lisant ici, surtout les derniers posts notemment ceux de @gugus17, je constate que la borne n’est pas necessaire forcement…

Mon box est à une 15aine de metres du tableau.

Je m’y perds dans les 16A/32A, les kwh, les 230V etc
Pourriez vous me faire les calculs svp

Je fais 160-180 km par jour 4 jours consecutifs par semaine. Je peux avoir une plage de recharge au mieux de 11h, au pire de 9h. J’ai deux suc à 10-15 min.

Une simple prise serait elle suffisante? Mais quitte à tirer un cable, ne vaut il mieux pas directement installer une P17? (Celle de 32A du lien amazon de gugus17 est à priori conforme si j’ai bien compris)

Dans le cas de la P17, il y a besoin d’acheter un adaptateur ou tout est fourni avec la voiture?

Merci beaucoup

Arrêtez de vous prendre la tête avec ce genre de questions.
Il y a des bornes à 300 balles qui font le job.

Tu sors 60.000 € pour une voiture et tous les soirs tu vas te demander si ta recharge sur la prise de courant va être suffisante.
Vas au bout de ta démarche électrique et profite

@Dee
Bonsoir, L'UMC Tesla sur une P17 32A peu très bien faire l'affaire par contre l'adaptateur P17 32A n'est pas fourni avec la voiture, il faut l'acheter sur le Shop Tesla
https://shop.tesla.com/fr_fr/product/ad ... ---16a_32a

Si on rapporte le prix d une borne à celui du VE, c est bien peu de chose au final. Faut il vraiment hésiter??