Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@ben341

En revanche, cela peut exister chez toi !

il est possible de brancher indifféremment un 16 ou une 32 sur ces prises bleus p17 ?

@yvespsv bonjour, tu indiques installer une prise bleue c'est ca ? j'ai eu cette idée au départ pour recharger en 7.4. mais l'assurance

Alors pour chez toi tu fais comme tu le sens et veux mais il est préférables d'avoir un coupe circuit en amont de la prise utilisée ou Wallbox

Réponse sur P17 : Non
-si prise 32 A alors adaptateur P17 32 A
-si prise 16 A alors adaptateur P17 16 A

Le diamètre de la P17 n'est pas le même en 16 et 32 il me semble.
Je crois qu'il n'est pas possible de brancher une 32A sur une 16A.

Me trompège ?

@yvespsv Je n'avais pas vu ton message.

dommage qu'il n y ait pas un adaptateur p17 - 32/16.

l'inverse surement non.

RAPPEL :

Pour les prises destinées à une recharge de véhicule électrique les sections sont :

32 A, il vous faudra une section de câble minimum de 10 mm2.
16 A (prise renforcée type GreenUp), il vous faudra une section de câble minimum de 2,5 mm2.

Section minimale.

ThierryC a écrit : 27 sept. 2023 13:20

Le diamètre de la P17 n'est pas le même en 16 et 32 il me semble.
Je crois qu'il n'est pas possible de brancher une 32A sur une 16A.

Me trompège ?

@yvespsv Je n'avais pas vu ton message.

Tout à fait la 32A et bien plus grosse.
Dans les camping en général c'est du 16A mais en général les camping interdisent la recharge de VE chez eux. Donc pour les vacances il faut prendre le câble type 2 et le CMU avec prise classique au cas où.

Bonjour,

Utilisateur d'une voiture hybride ou électrique depuis + 1an, j'ai installé chez moi une prise 20A connecté sur ma google Home. j'ai relié la prise directement avec un cable 2,5mm² sur mon tableau électrique (ligne dédié).

Ma google home me permet simplement d'allumer la prise lors de mes heures creuses. Et en 6h d'heure creuse la nuit, je recharge 32% de la batterie de ma model 3 SR+ de 2021.

j'ai une grosse marge de sécurité entre les 20A de disjoncteur dans le tableau électrique, le cable en 2,5mm², les 20A autorisés par la prise connecté et la vitesse de charge qui est de 13A avec la recharge mobile de tesla. Donc je n'ai jamais installé de prise renforcée de type Green-UP.

Il serait bien de vérifier si les "20 A autorisés" par la prise connectée (conformité à quelle norme ?) le sont pour une utilisation intense comme la charge d'un véhicule qui peut demander 20 A pendant plusieurs heures.

Justement, je suis limité à 13A avec le chargeur mobile de la T3. Donc 7A de marge

@TomTom64

Hello,

Il faut espérer que ton cable de 2.5mm2 à une longueur inférieure à 19 m. Sinon tu risques des soucis

Un électricien ne te posera pas "officiellement" une prise P17 en 32A. Car la législation l'en empêche.
Je suis donc passé par un copain électricien qui m'a fait tout ça pour un bon apéro ... Il savait que l'installation était prévue pour du fil de 6mm², mais il a posé du 10mm², et aucun souci depuis 6 mois.
Comme la batterie de ma TM3P fait 77kw, je charge pile poil 10% toutes les heures. Pratique à calculer ...

@yvespsv
Oui, je me suis limité à 10m à 2,5mm2.

Bonjour, j'ai commandé la nouvelle M3. Je vais relativement peu rouler avec et quasi-exclusivement sur de petits trajets. Je ne souhaite donc pas faire installer de borne de charge. J'ai tout de même fait faire 2 devis autour de 1500 euros.
Donc je souhaite mettre en place une prise extérieure pour charger. Elle serait a priori placer sur une dépendance de la maison principale qui a été renvoyée en 2019 avec toute l'électricité refaite à neuf. Donc le tableau doit être aux normes. Je suis en 12 kW. J'ai commencé à lire les 10 premières pages de ce post et j'ai du mal à bien synthétiser.
A la lumière de l'ensemble de ce post pour les gros contributeurs avisés () pourriez-vous m'indiquer quelle est la solution la plus secure. J'aimerais rester sur une solution autorisée avec vitesse de chargement de 3 kW (16 A su j'ai bien compris) par exemple. Quel matériel, quelle prise et quelle section. Je ne pense pas avoir moins de 10 m de longueur de câble.
Merci de vos réponses.

Pour ma part, je roule assez peu également. J'ai choisi de charger avec le chargeur Tesla fourni et ne pas installer de borne.
J'ai installé une prise renforcée siemens a 40€ avec 5 mètres de câble en 2.5. Reliée sur disjoncteur type A.
Je charge à 13A (le max de l'UMC) en heures creuses de 22h a 6h et je récupère un peu plus de 35% de batterie (22kWh ajoutés) soit environ 150km

Bonjour,

comme Bartouse01, j'ai seulement une prise renforcée (green up) et cela me convient parfaitement.
Je charge la voiture tous les 3-4 jours (lorsque la batterie est entre 70 et 80%), la charge est faite la nuit en heure creuse.
Et je récupère la voiture chargée à 100%.

@Provence
Les règles pour poser une prise renforcée (type greenup ou équivalent) sont assez simple.
Il faut un interrupteur différentiel de type À
Un disjoncteur dédié de 20A car ta prise VE doit être sur un circuit dédié.
Un fil de 2,5mm2 si ta distance entre le tableau et la prise n’est pas supérieur à 19m(20A)
Ensuite utiliser le chargeur nomade Tesla fournit avec la voiture.

Perso j’avais acheté un kit greenup avec prise et disjoncteur différentiel (inter diff et disjoncteur en 1 seul)

Ça fait plus d’un an et demi que je charge ainsi et zéro problème.
Je récupère environ 1/3 de batterie en 8h de charge (heures creuses)

Merci à vous pour ces retours. J'ai regardé le kit green UP. IL a l'air en effet très bien. Question pour ceux qui l'utilise. Dans les video sur le produit que j'ai vu il parle d'une charge à 16 A ou 3,7 kW. Il le semble avoir vu que beaucoup parlait d'une charge à 13 A? Est ce une limitation de la Tesla? Il est dit aussi que certaine voiture reconnaisse la prise et adapté automatiquement le courant de charge. Est ce le cas avec la Tesla?

Le système de reconnaissance d'une prise renforcée est basé sur l’actionnement d’un Interrupteur à Lame Souple (ILS), positionné dans la fiche (du chargeur), par le champ magnétique d’un aimant positionné dans le socle de prise de courant (Green'up)

L'UMC de la Tesla ne dispose pas d'ILS dans sa prise qui autoriserait un courant de charge de 16 A et limite le courant de charge à 13 A.