Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

@Tity37
Les préconisations de charges n’ont pas changé pour les LFP dans le manuel de conduite, sur l’application Tesla ou sur l’écran de la voiture.

Le lien que tu cites traite simplement le sujet de manière un peu différente mais le principe reste le même.

Encore 1 KM de perdu

Je suis passé à 432 KM le 16/06

Je viens de passer à 431 KM le 18/06 suite a une SuperCharge
(35% -> 100% avec calibrage)

Donc ça fait 1 KM de perdu en 48H et 288 KM

Odomètre : 4684 KM
838 kWh de consommé en tout en 6 mois
- 329 kWh en Supercharge
- 509 kWh en charge lente (UMC - 8A - 2 KW/H)

Il va falloir t'y habituer. Il n'y a rien à faire, le mieux est juste de rouler et profiter.

@Thomas

Je sais bien…

Je me doute bien qu’une batterie avec le temps et les cycles de charges / décharges perds en capacité, mais perdre encore 1 KM en 48H et 288 KM ça me « parait beaucoup »

On est en moyenne à 1 KM par mois grosso modo, là j’en suis deja à 2

Salut,

Nouvelle charge à 100% et j’ai toujours 432km à 100%. La voiture a 1mois . Chose intéressante, j’ai pu faire 8km avant de passer à 431km. J’ai l’impression que le km affiché n’est pas forcément bon. Mais que la batterie full charge a bien 439km d’autonomie.




Du coup ceux qui arrivent à avoir 439km affiché, est ce que lorsque vous roulez vous perdez bien 1km affiché après avoir parcourus 1km réel?

@leonkennedy , attention avec les superchargeur, la batterie étant plus stressé, ça fait parfois baisser le km max, mais souvent ça remonte avec des charges lentes à domicile notamment.
Donc attends de voir ta prochaine charge lente, pas impossible que tu remontes à 432km.
J’ai déjà eut le cas.

@Vincedel

Merci pour ton retour, je ne le savais pas.

Ma recharge au Superchargeur s’est arrêté à 424 KM
Le calibrage de fin m’a fait remontée la batterie à 431 KM

Je pense refaire une charge via UMC (8A - 2 kWh) d’ici jeudi / vendredi pour de nouveau avoir 100% et voir ce que l’autonomie donne.

@EiTeR

J’ai une conduite du genre eco, et voilà ce que je remarque :

Dernière charge à 100% au SuperChargeur
Autonomie affichée : 431 KM

J’ai parcouru 19 KM en tout depuis cette recharge et en arrivant chez moi j’étais à 98% avec une autonomie restante d’affichée de 422 KM

Ce qui donnerait une autonomie totale de (422 + 19) = 441 KM

Je surveille l'évolution de la consommation, mais assez relax. Mon opinion est que Tesla a bien fait ses devoirs et que l'autonomie de ce M3 LFP 60kWh est bien suffisante pour mes besoins.

bonjour,
c'est ce que je vous dit, vous pouvez avoir problème sur la batterie mais vous pouvez avoir un problème sur l'électronique qui mesure cette batterie. le plus sage attendons 1ans 2ans et la on compareras dans 1 ou 2ans. On aura plus de kilomètres et tôt ou tard le nombre de kilomètres va entré en jeu.

@leonkennedy

Intéressant effectivement, la route que j’ai prise après la charge à 100% était en ville donc conduite plutôt cool.
M’enfin bon. J’attends toujours une réponse de tesla par rapport à ça. A côté de ça niveau consommation y’a rien à dire

Vincedel a écrit : 19 juin 2023 10:00

@leonkennedy , attention avec les superchargeur, la batterie étant plus stressé, ça fait parfois baisser le km max, mais souvent ça remonte avec des charges lentes à domicile notamment.
Donc attends de voir ta prochaine charge lente, pas impossible que tu remontes à 432km.
J’ai déjà eut le cas.

En effet tu avais raison

J’ai fait une charge complète 100% à l’UMC à 13A
(1er recharge depuis mon dernier passage au SuperChargeur) aujourd’hui.

Je suis donc passé de 79% à 100% et mon autonomie affichée est revenue à 432KM, repassant donc de 431KM à 432KM

Ouah, super tu as gagné.....1 km.
On rêve là, tout ça pour ça. Encombrer les forums pour un écart de moins de 2/1000.
Bien sur on est pas obligé de tout lire, mais on va finir par ne plus rien lire du tout. Bientôt ce ne sera qu'une coquille vide que personne ne lira plus.
Il faut que ce forum maintienne une certaine consistance. On vient y chercher du concret, du solide, pas des broutilles ou du sans intérêt. Je comprends que les petits nouveaux se posent des questions, mais avant d'affoler tout le monde et remplir des pages entières, il serait bien de regarder si cela n'a pas déjà été traité par des anciens...."Google search" est ton ami...en haut à droite!

@dady

Effectivement 1km de gagné champagne

Et depuis que je roule en LR je ne surveille plus mes km qui disparaissent à chaque recharge et rien que ça c'est du bonheur

A force de voir tout le monde marquer sa dégradation on finie par faire la même chose et à force d'en perdre 1 par mois, on finie par se réjouir d'en gagner 1, c'est du vécu

Par contre pourquoi sur Y ça bouge pas, ça j'aimerai bien le savoir...

Bonjour

Pour vous rassurer, voici l'état de ma batterie LFP après notre voyage en Suède et Norvège (Via Allemagne et Danemark) : 12500 km.
Actuellement 22000km
Elle a 1.5 an. Donc normalement perte de 18 km (1 km par mois). Ce qui correspond voir ci dessous
100% neuf : 439 km
100% aujourd'hui : 423 km

Pour le moment il y a que la logique mathématique un mois= un kilomètre la chimie de la batterie et nombre de kilomètres aucune influence.

@Aqwbon
Pourtant les batteries LFP sont dites avoir une durabilité 2 fois supérieure aux NMC , non ?

@Globloublou57

Salut

Le problème c'est que tout le monde mélange tout et on ne retient que ce qu'on a envie de retenir :)

La techno lfp existe depuis très longtemps mais à la base c'est une techno de stockage.

Elle n'a pas 2x plus de vie dans une voiture elle peut encaisser 2x plus de cycles de charge / décharge.
Mais qui dit cycle dit autonomie et déjà 1000 cycles sur une LFP60 c'est 270000km
Sur une lr 1000 cycles c'est plus de 400 000 km

Donc on s'en fiche un peu du grand nombre de cycles de recharges.
Par contre pour du stockage solaire c'est évidemment différent :)
Pour la dégradation elle est également différente mais je ne sais pas pourquoi sur l'y ça ne bouge pas donc..

Bonjour,

Voici ma cosommation sur un Trajet autoroutier entre Kolding (Nord du Danemark) à Avignon (sud de la France) réalisé à une vitesse comprise entre 120km/h et 130km/h



Voici la conso sur un voyage de presque 12 000km incluant celui présenté ci-avant (avec 60% d'autoroutes (à 130-110km/h) et 40% de routes (à 60-80km/h)) avec montées et descentes, températures (de 5°C à 24°C) et voiture TM3 Propulsion chargée (2 adultes - 1 chien de 37kg - bagages - nourriture chien 30kg - roue de secours 25kg, ...)

Ma conso s'établit pour ce voyage à environ 16kWh/100km pour un coût de 533€

@ounerbouks
Je suis étonné par tes chiffres.
La NMC a environ 25% de capacité en plus (602 km vs 491 pour la m3 propu vs lr)

Par consequent si la LFP peut prendre 2fois plus de cycles, et qu'elle a plus que 50% de moins d'autonomie (ici environ 20% de moins), la lfp est plus intéressante non ?