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d’accord , et pareil pour une simple prise 32A avec un cable 10mm2 par exemple ?

La limite est fixée à 3,7kW de puissance, au delà il faut faire appel à un électricien IRVE.

Une Green'Up (ou équivalent) en 16A (3,7kW) peut être installée par un particulier. Au delà, c'est électricien.

Donc peu importe que j’installe le bon câblage et le bon inter. Je reste légalement limité à 3,7kw alors ?

C'est pas le faite d'être limité à une puissance, c'est le faite que d'ouvres la prise, tu as risque de contact nu sous tension, et il y a risque électrisation ou pire électrocution.

Mais tu peux mettre une borne pour être tranquille.
Cela coup plus chère mais tu seras tranquille.

@TeslaYann c'est une simple question de responsabilité vis à vis des assurances en cas de sinistre.
Rien ne t'empêche de faire ton installation toi même si tu le fais en connaissance des risques.
C'est un choix personnel.
J'ai installé mon Wall Connector en triphasé chez moi, tout seul, dans le respect des prescriptions réglementaires.

Oui bien sûr je comprends tout à fait cela, mais admettons que la prise/câble tout soit parfaitement installé dans les règles de l’art, mais qu’un jour un incendie se déclare de cette installation ( car le risque 0 existe pas ) , je serais donc responsable uniquement si je dépasse les 3,7kw ou dans tous les cas ?

A propos de charge, est il possible de paramétrer plusieurs plages de charge sur 24 heures avec éventuellement différentes intensité de charge? L'objectif serait de coller au mieux à la disponibilité de puissance de mon habitation (pompe à chaleur chauffage, ballon eau chaude, ...)

Si tu installes une horloge pas de soucis sur différentes plages horaires.

L'application Tesla ne permet pas de le faire donc? A propos d'une horloge, où faudrait il la mettre? Branchée entre la green UP et l'UMC? Y a t il des modèles spécifiques pour l'extérieur et qui supportent durablement des intensités de 13 ampères

Bonsoir,
Je me permets de participer à la conversation, je suis dans le même cas et ma M3 LR 2023 est à 70% sur secteur 220V câble Tesla d'origine depuis 3 semaines.

J'ai une question concernant la sécurité électrique / incendie.
A ma connaissance c'est une prise 220V classique sur laquelle je me branche, donc non renforcée, avez-vous des conseils ? Est-ce que ça risque outre le fait que la puissance est plus faible et donc recharge plus lente?

Merci d'avance.

@Globloublou57
Juste pour signaler un retard de 37 ans : la tension nominale phase-neutre en France c'est 230 V depuis 1986 ! (Art. 1 de l'arrêté du 28 mai 1986)

Concernant la recharge sur une prise non destinée à la recharge des batteries des VE, voici ce que dit la norme :
NF C61-314 citée dans la NF C 15-100 (norme d'application obligatoire)
"7 Classification
7.1.6.1 Socles fixes et fiches non destinés à la recharge des batteries des VE.
Ces socles fixes et fiches ne sont pas aptes à la recharge des VE.
Un tel usage ne pouvant être évité, il est cependant admis que ces accessoires puissent, exceptionnellement, et pour des durées courtes et non répétitives, supporter la recharge de dépannage des batteries des VE avec un courant de charge limité à 8 A."

Parfait merci @Ives

Donc pour le moment je limite à 8A max la recharge.

Par contre, une prise renforcée va changer le câble ou seulement la prise ?

Je suis en location, et le bâtiment est très récent avec des prises installées dans les box, à priori pensées pour les VE.

Si c'est prévu pour les VE, il faut vérifier que la section des fils entre le tableau de distribution et la prise est bien de 2,5 mm² et que c'est un circuit dédié (c'est à dire que le disjoncteur divisionnaire en tête protège uniquement cette prise).

Quelqu'un connait un électricien pour pose d'une Green Up sur le 78

J'ai isolé les conversations sur la prise P17 (qui n'est ni autorisée, ni une prise domestique) dans un nouveau sujet : Charger sur une Prise P17 16 ou 32A

Pour ma part, avec une utilisation assez réduite de la voiture, je vais m'orienter vers une prise Green ' up a priori.
Je me pose la question d'y ajouter un compteur de kilowatt pour bien identifier la consommation de la voiture car en cas de vente de la maison j'ai peur que le DPE soit injustement dégradé.

Le calcul d’un DPE ne peut plus être réalisé sur base des factures de consommation (depuis juillet 2021).

https://www.afedim.fr/fr/actualites-et- ... 0le%20bien.

Ah ok! Merci de l'information. J'espère que leurs estimations sont en phase tout de même avec les consommations réelles.

j'avais vu une émission dessus. Maintenant, ils tiennent compte du mode de chauffe et du dimensionnement, de la taille des ouvertures et le type de vitrage, de la hauteur sous plafonds, de l'épaisseur des murs et l'épaisseur de l'isolant, ...

Mais ils ne regardent plus les factures d'énergie car non représentatives des dépenses qui peuvent varier d'un occupant à l'autre.

Je cherche à acheter un câble de charge que je laisserai sur la green'up extérieure par praticité et pour toujours conserver aussi l'UMC Tesla dans la voiture.
Savez-vous s'il existe des câble de charge sur prise green'up pour lesquels on peut, si on le souhaite, limiter l'intensité de charge à 13, 10, 8 Ampères par exemple. En même temps que j'écris cela, il me semble aussi qu'on peut demander à la voiture de limiter l'intensité de charge alors est-ce utile en définitive? Brefs si vous pouvez m'éclairer et m'indiquer quelques câbles qui selon vous méritent d'être connus, je suis preneur.
Bon dimanche.