Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Bonjour à tous.
Je ne sais pas si certains d'entre vous ont eu a effectuer le contrôle technique. Si le mien est encore loin, je me pose néanmoins la question de l'épreuve des rouleaux. En effet les roues vont être entrainées à plus de 5km/h et pendant plus de dix mètres. Or dans sa doc, Tesla ne le préconise pas. J'aimerais bien savoir comment procéder ? Existe-il des centres de contrôle spécifiques ? Peut-on faire confiance à son contrôleur habituel ?
Merci.

Sauf pour les Taxi le CT c’est au bout de 4 ans et la Model 3 est vendue depuis 2 ans.

Je pense que Tesla préconise de ne pas remorquer la voiture mais à mon avis quelques tours de roues ne vont pas abimer la voiture.

Il n'y a aucun risque à passer sa voiture au CT, nous disposons de banc de freinage étudiés pour les transmissions spécifiques et nous avons des méthodes spécifiques à mettre en applications pour ne pas endommagé les véhicules.

Ca fait un peu théorique comme réponse. Concrètement qu'est ce qui change si je viens au CT avec ma Tesla par rapport au CT avec ma 207 ?

Mon contrôleur local a reçu une formation spécifique pour passer les VE. De toute façon, à la limite, le centre de CT paye la casse éventuelle.
@RouillePerforante pourra bien entendu nous en dire beaucoup plus!

Ouais et c'est sympa de passer avant nous

@Damientours
S’il y a casse sur place, peut-être
Il y a quand même quelques « S » qui ont dû essuyer les plâtres. Leurs propriétaires pourraient-ils nous raconter ?

Electron libre en parle (sur Model S)

TeXla, taxi en est à son 2ème contrôle pour sa TM3

Thomas a écrit : 29 août 2021 09:57

Ca fait un peu théorique comme réponse. Concrètement qu'est ce qui change si je viens au CT avec ma Tesla par rapport au CT avec ma 207 ?

Sur un véhicule électrique nous testons la continuité de masse sur la prise, puis nous vérifions l'État des batteries (choc et défaut d'étanchéité, aerations) . Nous devons aussi vérifier que câble branché la voiture ne peut avancer en Drive. La continuité du câble de charge est aussi testée si celui ci est présent.
Tout ce qui est câblage est bien entendu controlé aussi.
Pour le passage au banc de freinage, on se réfère aux données distribuées par l'UTAC pour appliquer des mesures spécifiques comme par exemple la mesure roue par roue au lieu d'essieu par essieu qui pourrait endommagé une transmission permanente.

Merci, @RouillePerforante, de nous apporter un peu de lumière

Pour tout savoir, les règles à appliquer aux VE pendant le contrôle doivent être détaillées sur le site de l’UTAC, je suppose… mais je n’ai pas encore cherché

Merci pour ces précisions @RouillePerforante

Nous n'avons pas vraiment de transmission intégrale puis que ce sont deux moteurs, donc l'avant et l'arrière ne sont pas liés mécaniquement.

Bonjour à tous,
Je déterre un peu ce sujet, car pour un grand nombre d'entre nous il est devenu d'actualité.
Les premières TM3 on été livrée en France fin février 2019 . C'était à l'époque uniquement les modèles AWD et PERF, donc 4 roues motrices.
Je suis allé prendre RV la semaine dernière dans un centre de contrôle technique, et je n'ai pas été surpris de constater qu'ils n'avaient jamais vu de TM3, tout au plus quelques modelés S . Je pense qu'il va falloir rester sur place pendant le contrôle pour leur indiquer comment contourner certaines particularités liées à notre modèle. Je serais très étonné que la veille du contrôle, le technicien passe sa soirée à étudier le manuel d'utilisation . Je ne voudrais pas non plus qu'il lève la voiture en s'appuyant sur la batterie, comme a tenté de le faire un garagiste lors du dernier changement de pneus, et qui se déclarait le mécano spécialiste des TM3.
Donc si vous aussi vous vous sentez concerné, ou pas, mais avez des idées concernant cette étape, n'hésitez pas à participer.

Une petite info pour ceux qui sont assurés chez Allianz. Ces derniers vont vous faire parvenir un petit rappel à l'approche de la date du contrôle technique, agrémenté d'un bon de réduction de 15%, et une participation à un concours pour gagner, devinez quoi ?..........70€ de carburant.

Je n'aime pas du tout laisser mes voitures au contrôle technique, essaye de te faire copain avec le contrôleur pour pouvoir rester à côté.

J'y compte bien, car je suis convaincu de mieux connaître ma voiture que lui qui va la découvrir.

Bonjour,

déja quatre ans et ce matin c'était Contrôle technique chez AS Autosécurité.

Quelle galère pour les techniciens présents, pour qui c'était leur première Model3.
Heureusement je suis resté sur place, déjà pour ouvrir la voiture, car approcher la carte sur la poignée n'ouvre pas la voiture.
Et ensuite pour les aider sur différentes commandes : le frein de parking, désactiver l'ESP,...
Il vérifie la présence du chargeur mobile, qui était dans le frunk : mais comment faire pour ouvrir le frunk ? Mais où est la trappe pour brancher le câble ? Dans le feu arrière lui dit son collègue. Il a appuyé sur toutes les parties des deux feux sans trouver le coté...
Ils n'ont reçu aucune formation... pour un des deux techniciens présents c'était seulement sa deuxième Tesla (ModelX précédemment)

Cela s'est bien passé avec au final avec un seul défaut constaté : mauvaise orientation des feux de brouillard (défaillance mineure). Tesla Mérignac m'avait prévenu que cela serait relevé lors du contrôle.

Si vous restez à proximité, désactivez le Bluetooth de votre smartphone si vous l'utilisez comme clé. C'est moins perturbant pour le technicien qui est dans la voiture.
(Cout du contrôle 74,70 € avec remise)

Merci pour ton retour d'informations.

Intéressant à savoir qu'il faut le chargeur dans la voiture.

Pourquoi désactiver l'ESP ?
Je ne savais pas qu'on pouvait.

En fait il n'arrivait pas sortir la voiture des rouleaux...
Je lui ai donc indiqué la fonction Slip Start ( qui réduit l'antipatinage) , ce qui m'a permis de récupérer mon véhicule

Merci.
Je comprends mieux.

Fallait y penser sinon tu restais coincé chez eux.