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Bientôt acquéreur d'une M3 propulsion, et nouveau dans le monde des VE , je m'interroge sur la planification d'un trajet que je devrai faire régulièrement.
Je m'explique lorsqu'on planifie un trajet la destination souhaitée prends en compte le fait que l'on puisse se recharger une fois arrivé, hors ce ne sera probablement pas le cas car c'est une vieille maison de campagne sans borne et pas idéal pour charger la voiture.
Comment dois je préparer ce voyage du coup ?

Soit tu reste plus longtemps à la dernière charge au super chargeur (SUC).
Soit tu ne vise pas ta destination final, mais le SUC le plus proche.
Tu peux planifier ça avec ABRB dans le quel on peut paramétré le niveau de charge voulu à l'arrivé.

Si tu as l'électricité dans ta maison de campagne, tu peux au pire brancher sur une prise classique, limitée à 8A s'il le faut, et tu récupèreras en quelques jours plusieurs centaines de km!

Oui pas besoin obligatoirement d'une borne,juste une prise suffit.
Tu peux toujours refaire une prise pour pouvoir mettre le chargeur dessus et comme dis au dessus limiter à 8 ampère.

Merci pour vos réponses je vais télécharger l'application et en même temps essayer de la charger sur une prise domestique

abrp est disponible directement sur le web si besoin.

Il suffit de programmer un AR dans le GPS avec la destination comme étape.

Bonjour, @Mikaeru ,
Tu peux rentrer ton trajet aller-retour dans la navigation de la voiture

Je pensais que ça prenait en compte une charge au point de destination aller !

La valeur minimale de charge avec l'UMC est 5 A (et non 8 A), ce qui fait environ 1150 W. À paramétrer dans la voiture ou via l'appli.
C'est à privilégier sur une installation électrique douteuse ou vieillissante.

Effectivement, 5A est encore moins risqué.
Après faut pas ètre pressé...

En même temps, quand on profite d'une vieille maison de campagne, on n'est pas pressé

Hehehe pas pressé c'est vrai

Bonjour,
Même si c'est déconseillé voire interdit, pour gérer ce genre de situation, je me suis procuré une rallonge de 25 mètres en 2,5 mm2 afin de pouvoir utiliser l'UMC en étant garé un peu loin d'une maison. En effet, l'UMC surveille automatiquement la température de sa prise pour réduire ou couper la recharge en cas de surchauffe mais aucun moyen pour l'UMC de surveiller la température de la prise tout au bout de rallonge.

Par contre, il faut absolument limiter le courant de charge (8 à 10 A maxi dans mon cas et surtout pas les 13 A par défaut) et surveiller la température de la prise murale. Sur les prises que je n'ai jamais utilisées, je branche à 8 A pendant 15 à 30 minutes puis je débranche pour vérifier la température de la prise. Sur certaines, aucun échauffement constaté (la prise et les fiches restent froides ou légèrement tièdes) mais sur d'autres prises, les fiches étaient devenues brûlantes donc là, j'abandonne car trop dangereux. Et il faut aussi vérifier qu'il n'y a pas un autre gros appareil type four, machine à laver ou sèche linge sur le même disjoncteur et bien entendu proscrire toute multiprise.

Sur une Model 3 Long Range, à 8 A, cela permet de recharger à +2 % par heure donc le passage de 10 à 80 % prend environ un jour et demi (du vendredi soir au dimanche midi grosso modo).

Pour tous mes trajets où je ne dors pas chez moi, je prend l’UMC avec moi et une rallonge de 50 mètres. Même à 6 ou 8 ampères (je regarde très rapidement l’état des prises, etc…) on charge lentement certes mais sûrement.