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Bonjour,
Ces deux choix sont assez différents pour la conduite du véhicule, encore que......
Est-ce que quelqu'un peut expliquer ce qui se passe au niveau de la programmation de la voiture dans chaque cas?
J'ai vu dans certaines vidéos sur youtube, que la puissance mise à disposition est réduite dans le mode "confort", mais de combien!
Est-ce que l'un des deux moteurs est en simili repos, et lequel?
Ce matin, j'ai fait une petite expérience sur un trajet que j'emprunte régulièrement, qui fait une dizaine de km, avec pas mal de virages et quelques côtes.
Premier trajet, dans le mode "sport", habituellement utilisé, mais toujours en respectant les vitesses autorisées, et avec l'autopilote enclenché pour rester au maximum à 82km/h. Consommation avec l'aller et retour, donc sur 20km, 137W au km.
Deuxième trajet, mode "confort", autopilote sur 82km/h, même circulation. Consommation sur l'aller et retour, 106W au km!
Sur ce deuxième trajet, j'ai pourtant du doubler assez vite deux tracteurs chargés de pierres.
Dans les deux essais clim sur MIN et ventilation sur 3. Bien entendu radio allumée, et la Dashcam en service.

Avez vous aussi constaté une différence appréciable entre ces deux modes?

La voiture est une Modèle 3, LR AWD, avec le "Boost" et le FSD

Bonjour,

Je suis en permanence en SPORT sur une LR AWD, et j'avais voulu faire aussi le test sur mes trajets quotidien (45km).
Et sur autoroute, à 110km/h le fait d'avoir une accélération molle et plus longue mon démontré que c'était pareil voire pire.

Je n'ai eu aucun gains voire moins bien avec le mode confort.
Je suis en moyenne sur ce trajet à 140 Wh/km sur les 45km (90% d'autoroute) en mode SPORT.

Je n'ai pas fait le test sur des plus petite vitesse (départementale) donc d'après votre test c'est l'écart est peut-être plus présent sur les petites routes.

J'ai fait hier après-midi un autre trajet, de 50km environ, avec une température de 30° au lieu des 21° du premier essai, et je constate que à vitesse égale (toujours aux environ de 80km/h), ma consommation en mode "confort" a fortement augmenté!
Je pense que c'est du d'une part à ma clim toujours règlée sur MIN et ventilation à 3, et d'autre part, probablement au refroidissement de la batterie qui doit se faire automatiquement par la Tesla.
Comme quoi, il y a de très nombreux paramètres qui entrent en jeu, pour la consommation du véhicule. La manière de conduire doit certainement être un des paramètres principaux!

En mode Confort une Model 3 Long Range ou Performance fait environ 210 ch
En mode Normal une Model 3 Long range fait autour de 400 ch
En Mode Sport (Option Boost) une Model 3 Long range fait autour de 450 ch

Sur les 3000 derniers km d'autoroute j'ai utilisé le mode confort, c'est plus doux. J'adore aussi le moment ou l'on retrouve les 400ch en passant en normal.

J’ai un peu de mal à concevoir qu’on consomme plus en mode confort qu’en mode standard sur la LR, mais je n’ai pas fait de mesures fiables.

Je pense que ça vient du fait que même en "confort" j'ai tendance à vouloir doubler ou m'insérer rapidement, et comme c'est mou je met le pied au plancher.
J'ai l'impression que les longues accélérations molle consomment plus que les accélérations puissantes et franche.

Donc pour résumer je compare ce qui est comparable avec une conduite "similaire" pour ma part.
Si le fait de mettre le mode "confort" vous fait aussi conduire plus calmement c'est normal que ça consomme moins

Je n'ai essayé qu'une seule fois le mode confort, j'ai trouvé ça tellement mou que je suis revenu au mode normal après quelques minutes. Il faut dire que j'ai pris une Performance, et c'est aussi pour la puissance. Du coup, se retrouver avec une puissance très limitée ne me plaît pas.

Cela dit, si j'avais la preuve que ça consomme moins, j'essaierais peut-être sur long trajet...

De même, les premiers jours j'étais en confort pour éviter les accoues pour les passagers...
Depuis, je suis toujours en normal sur ma SR+, et je dose plus aisément avec la pédale d'accélérateur
Et puis vu le prix du kWh, y a pas d'économie à faire

Il est facile d'éviter les conduites "saccadées" !
En mode "normal" ou plutôt "sport" quand on a le boost, on peut avoir une conduite coulée sans problème, et on peut aussi avoir d la puissance quand c'est vraiment nécessaire. Nous ne sommes pas en Allemagne, nos vitesses sont bien limitées (trop peut-être?).
Dire que puisque le KW n'est pas trop cher on n'a pas de raison de se priver de la conduite sportive de la voiture, je ne partage pas du tout ce raisonnement.

Je pense que le mode confort est là surtout pour préserver les pneus et les cardans et que ce mode est aussi utile sur route très glissantes (ou enneigée). De plus il est vrai que la consommation diminue en utilisant ce mode. Et si tu as besoin de puissance, ponctuellement, il est rapide de commander "afficher conduite" et de repasser en mode normal!

De tout ce que j’ai pu lire, il ne semble pas évident que le mode confort consomme réellement moins. Par contre, je sais à l’usage qu’il est très simple de conduire de manière très souple et économique en mode normal, en restant délicat sur la pédale d’accélérateur.

C’est d’ailleurs l’un des trucs les plus bluffants de cette voiture: pouvoir passer d’une conduite ultra douce à des accélérations brutales à l’envi. Et sans forcément jouer avec les réglages...

Ce n'est pas faux Olivier ^^. Mais seulement si tu es habitué à ta voiture. Par contre si tu passes le volant à un "novice", il est intéressant de pouvoir "limiter" les surprises .

Oui, tu as raison. Mais je préfère ne jamais passer le volant à personne

Une accélération forte et brève consomme en moyenne moins qu’une conduite molle aux accélérations lentes.
Plus longtemps tu accélères, moins longtemps tu stabilises ou régénère.

Et je suis du même avis, économiser qqs watts alors que ça ne coute rien à rouler, je ne vois pas pourquoi s’en priver... surtout que l’autonomie est suffisante. On roule pas en zoe non plus...

Glumas a écrit : 03 août 2020 08:32

J'ai l'impression que les longues accélérations molle consomment plus que les accélérations puissantes et franche.

Règle basique d'éco-conduite

Personnellement en LR, je roule 99% du temps en confort. Je ne passe en normal que pour certains cas de dépassement ou sur autobahn (le mode normal plafonne à moins de 190km/h). Je pense aussi que quand on respecte les limites légales l'ecart de conso électrique est faible (même si je ne crois pas que comme ecrit plus haut on consomme moins en étant plus rapidement plus vite) .
Par contre au niveau de l'impact sur les pneus, c'est pas la même histoire. Et un train de pneus, c'est 15000km de supercharge environ.

Bonjour,

Axolotl a écrit : 03 août 2020 18:45

Une accélération forte et brève consomme en moyenne moins qu’une conduite molle aux accélérations lentes.
Plus longtemps tu accélères, moins longtemps tu stabilises ou régénère.

Ça dépend ce qu'on appelle "fort et bref". Dans tous les cas, l'énergie cinétique accumulée pour atteindre une vitesse donnée sera la même quelle que soit la manière dont on accélère. Quand on roule sur le plat, cette énergie viendra forcément de la batterie (loi de conservation de l'énergie). Donc dans les grandes lignes, l'énergie tirée des batteries sera la même, qu'on accélère fort ou mou.

Dans le détail, si tu mets le pied au plancher, tu auras une surconsommation liée à l'échauffement provoqué par les courants de forte intensité. À l'inverse, accélérer très mou oblige les moteurs à rester actif tout le temps, alors qu'une accélération plus franche permettrait d'atteindre rapidement la vitesse souhaitée, pour ensuite passer en roue-libre, et peut-être économiser un peu. C'est la technique du "Pulse and drive", pratiquée par certains zoétistes, dont l'efficacité reste très discutée. Les bénéfices sont, au mieux, marginaux.

Ce qui est certain, c'est que si tu accélères fort, puis décélères, puis accélères de nouveau, tu perds beaucoup d'énergie par rapport à une seule accélération douce. En effet, selon Tesla, il a une perte d'environ 35% de l'énergie lorsqu'elle est récupérée puis réinjectée (cf. https://www.tesla.com/fr_FR/blog/magic- ... ve-braking).

L'éco-conduite en ville ou dans le trafic dense, c'est conduire mou. Sur autoroute, c'est avant tout conduire lent.

Bonne route!

Herto a écrit : 04 août 2020 07:47

Personnellement en LR, je roule 99% du temps en confort. Je ne passe en normal que pour certains cas de dépassement ou sur autobahn (le mode normal plafonne à moins de 190km/h).

Pour ma part, je vais même plus loin: 100% en mode confort, je n'ai jamais essayé le mode normal ou sport (je ne sais même pas comment il s'appelle, c'est dire... ).

Il faut dire aussi que ma motivation essentielle pour l'achat d'une Tesla, outre le fait qu'elle était électrique, c'était l'autonomie autoroutière... Donc le confort s'impose.

Question en passant: on peut changer le mode de conduite en roulant, ou il faut s'arrêter pour le faire? Après tout, ça peut valoir le coup d'essayer pour voir la différence...

@Pat17
Salut, tu peux très bien changer de mode en roulant, attention si tu n'as jamais utilisé le mode normal, ça risque de te faire très drôle à la 1ère accélération
Après sur autoroutes ou la vitesse est plus ou moins stable je ne pense pas qu'il y ait de grandes différences au niveau de la consommation

Personnellement, je roule en mode sport en permanence. Je gère le confort avec un pied plume sur l’accélérateur. Mais s’il faut doubler ou s’extirper d’une situation délicate, j’ai les chevaux a disposition immédiate