Forum BlogTesla : Discussions, Astuces et Infos sur Tesla

Voici une vidéo très intéressante sur une panne de batterie sur un model 3 LR de 2019, une Pana de 78
Hors garantie car les 192000 kms sont dépassés.
Scanmytesla donne un déséquilibre de 216 mv, les valeurs CAC ne sont pas valables, défaut connu à cette époque mais c'est dommage.
Le cout pour un remplacement avec une reman 13236€
Curieusement il dit plus tard que c'était 3000€ HT de plus pour une neuve...




Le début de la panne, s'il avait cherché des infos avec Scanmytesla lors du premier incident ça aurait pu mieux se finir...

Bonjour Hervé

J’ai justement acheté scan my tesla après mon premier problème en 2023, et aucune trace de problème à la lecture des données… malheureusement

Je confirme pour le pack batterie neuf (toujours en échange du pack HS) ça ne représentait un surcoût que de 3000€ environ).

Mais je n’ai pas beaucoup plus confiance dans le pack neuf que dans le pack reconditionné

C'est impossible, le buffer de 3.5 kWh est justement prévu pour être certain que l'auto peut rouler jusqu'à zéro, si ton auto s'est arrêté à 4% il y a forcément quelque chose qui ne vas pas et avec scanmytesla cela devrait se voir.
Je pense que ton auto avait déjà un problème et qu'elle est tombé en panne quand il a atteint la valeur de déclenchement des alarmes.
C'est dommage car tu aurais pu achever cette batterie avant la fin de garantie ou la revendre à Tesla.

Un pack neuf est entièrement neuf, un reman n'a que le problème d'origine résolue mais en aucun cas une cellule ou un module de remplacé.
Quelle version du pack neuf ils te vendaient ?
Sachant que ton pack Pana de 78 n'est plus fabriqué.
Merci pour les vidéos et les infos.

Avec ça tu sais que l'auto qui roule encore sans panne va mourir, bien que Tesla dise encore que tout va bien.
Deux mois plus tard, c'est la mort mais sous garantie...

sur quoi tu te bases pour dire que le pack va mourir ?

En fait il devrait déjà être déclaré mort, CAC Imbalance 42.4 Ah soit plus que les 20% max.
La raison pour laquelle le BMS réfléchissait encore n'est pas vraiment comprise, doute sur les mesures ou besoin de confirmation avant la sentence définitive.

voila le relevé scanmytesla pris en mars 2023 peu après l’alerte de l’arrêt net a 4% (au moment de cette panne je n’avais pas scanmytesla, donc le temps de commander et recevoir…)

De mon côté je ne vois rien de suspect

68.4 et 449km, j’ai les mêmes chiffres avec ma 2019 voir un poil plus mais c’est dans le même ordre d’idée donc ça semble pas anormal oui
Ça montre surtout qu’avec plus du double de km, ça ne change rien et c’est le temps qui compte sur la degradation

Tu es au alentour des 50% de SoC, c'est une zone ou le déséquilibre est masqué par principe de fonctionnement, il aurait fallu beaucoup plus ou moins.
Le delta CAC est bon, c'est un point important et il y a bien un buffer, donc vers 4% le déséquilibre devient énorme et le bloc en défaut atteint la tension de coupure du pack et c'est la panne.

La même batterie que la photo d'avant mais à un Soc de moins de 10% le déséquilibre est passé de 36 à 50% à 304 !!!

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... 0d.297621/

a l’époque en 2023 j’ai du mesurer au min autour de 5% de SOC, ici la mesure à 8%, il faudrait que je cherche celle à 5%

en gros, faut descendre à 0-1% pour essayer de provoquer des pannes avant la fin de garantie donc ...

Ca ne sert à rien, l'auto s'arrête et il suffit de la recharger pour qu'elle reparte.
Pour déclencher les messages de pannes sur une batterie mourante avant la fin de garantie, il faut charger au SuC à 100% puis rouler et vider la batterie puis recommencer jusqu'àux messages de panne.

Juste aux suc? Sinon on charge à 100% en normal et on recharge que quand c’est complètement vide ?
Bon, c’est que dans 3 ans j’ai le temps lol

Pour faire craquer une batterie en fin de vie, il va falloir la solliciter à son maximum, les SuC en combinant puissance et température feront cela puis une conduite dynamique jusqu'à vider la batterie.
Seule une batterie avec un défaut va craquer, une batterie en bon état même avec une forte dégradation ne souffrira pas de cela, ne surtout pas faire cela pour atteindre les 30% de dégradation, ça ne marchera pas, seul le temps le fera.

Bon, je comprends que je ne comprends rien, sauf une chose : c’est la faute à pas de chance, si la batterie a déclaré forfait justement sur une voiture qui a fait 200.000 kilomètres et n’est donc plus garantie