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Bonjour all,

J'ai une tesla SR+ de 2021 avec 95000km Batterie Panasonic 2170L
BMS_a079 Recharge impossible - Niveau max seuil réduit prévoir entretien.

Avez-vous une idée du problème? Il vont changer le pack batterie ?

Voici le devis reçu aujourd'hui :

https://photos.app.goo.gl/iuP8iCnoq3NKCfoS7

Cela est un problème reçurent sur les SR+ ?

Il faut que tu passes en mode service, il y aura certainement d'autres message de panne, plus précis, ceux que tu as ne sont que la conséquence du problème, pas le problème.
https://www.numerama.com/vroom/1725520- ... cache.html

je n'arrive pas à lire le devis Tesla

J'ai pu lire le devis
En premier remplacement de l'UMC, peu probable.
En deuxième la batterie HT à remplacer, beaucoup plus probable.
Tu pourrais bien avoir une grosse surprise, Tesla propose parfois le remplacement par une batterie LFP, ce n'est ni une blague ni une légende.

J'ai eu les mêmes : Ma batterie a été changée

Bon courage.

Laurent

Hervé S70D a écrit : 27 janv. 2025 19:02

J'ai pu lire le devis
En premier remplacement de l'UMC, peu probable.
En deuxième la batterie HT à remplacer, beaucoup plus probable.
Tu pourrais bien avoir une grosse surprise, Tesla propose parfois le remplacement par une batterie LFP, ce n'est ni une blague ni une légende.

Tu a une idée de la procédure il faut leur demander ? ou cela est de la loterie ?

Cela va dépendre de la disponibilité d'une batterie Pana, s'ils n'en ont pas alors ils te proposeront peut être une LFP.

OK tu pense que cela passerai car batterie plus lourde suspension adapté ? carte grise PTAC ? etc. ?

Tesla te remplace les 4 amortisseurs et ressorts.

Je croise les doigts alors !

Ils m’ont confirmé avoir commandé le pack batterie via la messagerie Tesla.
Donc, ils vont bien procéder au changement de la batterie.

Tu dois signer un accord pour le passage à la LFP, s'ils ne te demandent rien alors ce sera une Pana.
https://www.autoevolution.com/news/tesl ... 30641.html

Ma question est la suivante les batteries reconditionné sont elle fiable par la suite ?ou la même merde ?
Il et préférable de la vendre après le changement de batterie?

je te suggère, si ce n'est pas trop tard, de regarder, avec ScanMyTesla ou peut être dans un centre auto, le Nominal Full Pack de ta batterie. Comme ça, après le changement, si tu perds de l'autonomie, tu pourras te plaindre auprès de Tesla. J'aurais du le faire, je ne l'ai pas fait. Je me retrouve après changement avec une batterie qui a une dégradation de 14% pour un véhicule de 3 ans et demis mais je ne peux rien arguer car je n'avais pas regardé l'ancienne.

Pour répondre à ta question sur la fiabilité, d'autres pourront peut être te répondre mieux que moi. En tout cas, dans les reman, les cellules ne sont pas changées. Donc si la chimie est pourrie, elle restera pourrie. Ils doivent surement changer l'electronique, mais est-ce avec une version améliorée ? no se. De ce que j'ai pu voir, certains ont du changer au moins deux fois leur pana.

Concernant la vente ou pas, je me pose la question effectivement. Le problème, dans mon cas, c'est que la voiture affiche une autonomie à 100% qui est l'autonomie d'une voiture à 79 000 km alors qu'elle n'en a que 68 000. Avant changement, elle affichait grosso modo une autonomie de 530 km ce qui était beaucoup plus conforme au kilométrage.

Cela ne change rien à la valeur et à la fiabilité de ton auto, c'est une batterie qui fonctionne qu'ils vont te monter, ce qui n'est plus le cas de l'actuelle.
Sous garantie pas de soucis, même si un autre problème arrive, quand vient la fin de garantie il vaut mieux y avoir pensé avant.

Oui, bien sûr, tu as raison.

Mais les batteries pana apparaissent problématiques.

Donc la question qui se pose est : faut-il la revendre ou prendre le risque d'arriver en fin de garantie avec une batterie pas fiable ?

Car au final, à ma connaissance, on ne sait pas pourquoi tant de batterie pana sont défaillantes et on sait encore moins si Tesla a fini par trouver le problème et le résoudre et on ne sait pas non plus dans ce dernier cas si le problème est traité sur les reman.

On ne connait pas le pourcentage de batterie qui tombe en panne durant la garantie, mais je pense que c'est très faible par rapport au nombre de cas sur le forum.
Les premières S avaient bien plus de problèmes.

quand j'ai discuté avec le gars qui a reçu la mienne au SC, il avait l'air de dire qu'il y en avait plusieurs sur le parking en attente de batterie.

A comparer avec 7 millions de Tesla produite.

effectivement.

Après, chacun prends son risque. Risque, qui on le rappelle, est de l'ordre de 14 000€ lorsqu'on est hors garantie. Ce qui représente dans le cas d'une TM3, plus de la moitié de la valeur du véhicule lorsque la garantie expire.

Il y a des boîtes qui réparent que la cellule endommagée, donc pourquoi vouloir aller chez tesla pour changer sa batterie quand la voiture n'est plus sous garantie.