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Salut à tous,

Voilà un peu plus d’un mois que je roule avec ma M3. J’ai une question un peu con et qui a peut-être été déjà posé.

Etant motard et n’ayant pas pour habitude de rouler à l’économie, je suis toutefois respectueux de la mécanique et respect systématiquement des temps de chauffe pour emmener le moteur à température avant de tirer dedans.
Qu’en est-il sur nos voitures à pile ?

Salut,

J'ai créé un sujet dédié à ta question car c'est différent du préchauffage de la batterie pour charger plus vite.

Donc à la question "Est ce que l'on peut tirer dedans à froid ?" je dirais que nos voitures électriques sont beaucoup moins sensibles que celles avec un moteur thermique.

Si tu veux être puriste c'est toujours mieux même sur une Tesla de faire chauffer l'huile qui est au niveau de la transmission et d'avoir une batterie un peu chaude pour qu'elle délivre tout sa puissance. Mais honnêtement au quotidien je ne m'en préoccupe pas comme je le faisais sur mes voitures thermiques.

Super. Merci de ton retour.
Je n’avais pas pensé à l’huile de transmission.
De toute façon c’est plus fort que moi, je peux pas trop appuyer en partant.

Hello

Pareil j'avoue ne pas trop faire attention sauf température négative ce qui est rare en idf

Sur la mienne j'évite de tirer dessus si la batterie est froide (donc principalement quand la température ambiante est < 15°C).

Je suppose, peut-être à tort, que c'est le principal élément avec lequel il faut éviter de faire des appels de charge massifs quand les électrodes sont froides.

Je me posais aussi la question, pas pour l'aspect préservation de la mécanique mais plutôt de la batterie. Le fait de régulièrement la solliciter fortement a froid ne pourrais pas accélérer sa dégradation?

Si, tirer de fortes puissances d'une batterie fait qu'elle se dégrade plus vite.

@cartm342

Sur une lfp effectivement la regen est même réduite donc oui 15degres c'est froid pour elle.

Sur les autres aucun pb...

La question est de savoir si batterie et mécanique froide ou chaude cela change quelquechose.

Pour la batterie, vu le temps qu'il faut pour la faire chauffer, parfois plusieurs dizaines de minutes, perso j'utilise la voiture sans me poser de question et c'est tout.

Après plus de 4 ans tout va bien, rien n'a cassé et la batterie à la même dégradation que les autres voitures du même age.

@Thomas

Tu as un chiffe côté dégradation Thomas ?
Perso 4% j'aimerai bien que ça s'arrête

J’ai toujours roulé comme bon me semble, qu’il fasse 25 ou -10°.
La voiture est normalement programmée pour se brider si la batterie est trop froide ou trop chaude.
Que ça la dégrade plus ou pas, franchement avec toutes les études sur la durée de vie d’une batterie… peu m’importe. C’est pas comme si vous tapiez dedans tout le temps à chaque démarrage à froid et quand bien meme…

Pas de soucis à froid sauf conditions vraiment extrêmes.
Le BMS ne demande à la batterie que ce qu'elle peut selon sa température et son SOC, donc à froid on a beaucoup moins de puissance mais encore largement assez, c'est un des nombreux avantages des VE sur les thermiques.

Le fait de préconditionner systématiquement avant de partir n'est-il pas suffisant pour s'assurer que la batterie est à la bonne température ?

C'est exactement ça. Si pas de pré-conditionnement (parce que batterie suffisamment chaude), on peut taper dedans

Le pré conditionnement ne sers pas à cela mais a augmenter l'autonomie, tout ce qui est fait avant sur la borne ne baisse pas l'autonomie, la batterie moins froide permet le regen.

Pour moi, il n’y a aucun problème à solliciter une batterie à froid. Au pire, elle ne délivrera pas toute la capacité qu’elle fournirait à chaud.
Mais comme pour une voiture thermique, qu’on laisse chauffer avant de tirer dedans, il n’y a pas que le moteur qui doit être chaud. Il faut aussi penser à tout l’aspect mécanique de nos voitures.
Tout ce qui est en mouvement doit chauffer un peu avant d’être sollicité intensément :
- la boite de vitesse (réducteur pour nous) qui contiens de l'huile)
- Les trains roulants (roulement) et suspensions Moins critique, mais à froid (surtout l’hiver), les amortisseurs et caoutchoucs peuvent être plus rigides
- Les pneus à froid, ils adhèrent moins bien
- Les freins les freins sont plus efficaces une fois chauds

Du coup c'est pareil avec notre corps . Il faut bien s'échauffer avant de faire un sprint.

Moralité : il vaut mieux apprendre à partir piano et chauffer la bête crescendo

C'est dommage de garder d'anciennes pratiques des thermiques alors que l'on peut rouler normalement ou à fond dès le départ, en tout cas pas besoin d'attendre avant d'appuyer.
Ça fait partie de mes plaisirs en partant du boulot à fond alors que les collègues ne peuvent pas avec leurs autos préhistoriques.

Préhistorique, préhistorique, t'exagères, c'est juste un truc du millénaire précédent...

Hervé S70D a écrit : 16 juil. 2025 05:16

C'est dommage de garder d'anciennes pratiques des thermiques alors que l'on peut rouler normalement ou à fond dès le départ, en tout cas pas besoin d'attendre avant d'appuyer.
Ça fait partie de mes plaisirs en partant du boulot à fond alors que les collègues ne peuvent pas avec leurs autos préhistoriques.

Intéressant. Dans les voitures thermiques, un des problèmes vient de la température d'huile qui fait que cette dernière ne lubrifie pas au mieux de ses capacités à froid. Donc Tesla utilise quelle huile particulière qui lubrifie aussi bien à froid qu'à chaud dans ses réducteurs ? Généralement, dans les ponts on utilise de la 75W90 qui n'est pas réputées fluide à froid ...