Présentation: Smart #3 Brabus
Publié : 30 juin 2026 22:08
Après plus de 4 années de bons et loyaux services, j’ai troqué ma Model 3 Propulsion contre une nouvelle monture.
Nous envisagions avec ma femme de revendre la Tesla. Les nouvelles Teslas ont été rapidement éliminées pour 2 raisons: ma femme souhaite un véhicule plus compact que la Model 3 et pour ma part je considère que les Teslas actuelles ne justifient pas le changement comparé à ma Model 3 de 2022.
Je reste fidèle à une "modèle 3" mais je passe chez Smart avec cette #3 en finition Brabus. Nous regardions la #3 en finition Premium, la Brabus étant hors budget, mais Smart nous a fait une proposition qui ne se refuse pas.
Cette #3 est plus compacte (4,40 mètres) mais dispose d’un espace intérieur comparable à la Model 3. Le coffre est plus petit mais dispose d’un hayon. Dans l’habitacle, je retrouve une ambiance moins chirurgicale qu’une Tesla. Je m’étais habitué à la Tesla mais quel plaisir de retourner dans un habitacle "chaleureux" et cossu. La qualité perçue, les matériaux et les finitions sont bien meilleures. Les sièges cuir/alcantara sont chauffants et ventilés à l’avant. Le volant chauffant est en alcantara, c’est particulier comme revêtement pour un volant mais il est très agréable au toucher. Je retrouve un joli volant n’ayant jamais réellement apprécié le volant de la Tesla.
Pour l’extérieur, la finition Brabus est chaussée en 20’’. L’amortissement de cette #3 est clairement meilleur que mon ancienne Model 3 qui était très sèche. La filtration est très bonne et mon dos apprécie ce confort pour l’usage quotidien. Pour l’usage sportif, cela restera trop souple et moins précis qu’un châssis de Tesla.
Pour le look, caractère très subjectif je le concède, j’adore
.
Ces petites touches discrètes de la finition Brabus réhausse le caractère de la voiture. J’apprécie particulièrement la signature lumineuse.
Pour la cavalerie, la #3 est une Dual Motor qui développe 430ch et assure le 0/100 en 3,7 sec. Je n’ai pas encore essayé mais il existe une option Rocket Launch en mode Sport et en mode Brabus.
A la conduite, c’est une voiture très agréable qui se montre souple au quotidien et est toujours prête à répondre aux appels du pied droit. La voiture dispose d’une conduite One Pedal, appelé S-Pedal, pour les Mode Eco et Confort (indisponible en Mode Sport ou Brabus). Il a le mérite d’exister mais reste très brutal pour gérer l’arrêt du véhicule, la douceur du One Pedal Tesla est incomparable.
Consommation: bien plus importante qu’une Tesla qui reste la référence pour l’efficience sur le marché des VE. Je n’ai fait que 400 kms et je suis à 19kWh/100kms en usage mixte. Je vais faire un trajet autoroutier de 800 kms ce WE et je m’attends à frôler les 25 kWh de conso.
Batterie et charge: La batterie dispose d’une capacité brute de 66 kWh et 62 kWh net pour une autonomie de 415 kms WLTP en finition Brabus.
La voiture prends 150 kW en DC et, chose rare sur le marché, 22 kW en AC
Logiciel: l’interface proposée par Smart est globalement séduisante mais reste assez loin derrière Tesla. Les aides obligatoires s’activent à chaque démarrage mais il existe un raccourci qui permet de rappeler un profil de conduite en un clic et ainsi désactiver de nombreux bips désagréables.
Le planificateur de Smart est en mode service Minimum. Il calcule un itinéraire avec les points de recharge mais il est impossible de sélectionner des réseaux favoris pour forcer le calcul. Certains réseaux sont très mal référencés (Electra par exemple) et chose ahurissante, le planificateur n’affiche pas le % de batterie à l’arrivée en mode conduite (il faut rappeler le trajet pour le visualiser). Et encore, il parait que le planificateur était encore plus mauvais avant une mise à jour récente.
Les développeurs ont encore du boulot. Espérons que l’arrivée prochaine de la #2 va remettre Smart sur le devant de la scène et ainsi forcé Smart à rattraper le retard logiciel.
Équipements: la #3 respecte son côté à moitié chinois(Smart appartient à 50% à Geely et 50% à Mercedes) avec un équipement ultra complet.
Je vais essayer d’être exhaustif dans les avantages et inconvénients de cette #3 comparé à mon ancienne Model 3
Ce que je gagne:
- un look et surtout un côté exclusif/rare (chose surprenante, la finition Brabus est la plus vendue chez Smart)
- Une puissance impressionnante et le Dual Motor
- Qualité d’amortissement
- Qualité des finitions et des matériaux
- Un habitacle cossu.
- Un affichage tête haute (HUD)
- Un limiteur de vitesse que j’utilisais régulièrement avant de passer chez Tesla
- Un hayon (avec ouverture coup de pied, bien que je ne sois pas convaincu de l’utilité)
- Le Smart Pilot : régulateur adaptatif avec maintien dans la voie et aide aux changements de voie automatique (déclenchement par le clignotant)
- Des essuies-glaces automatiques qui fonctionnent
- L’aide au parking automatique (Créneau, épi et bataille). Ça fonctionne correctement mais comme beaucoup de véhicules….. c’est lent.
- Une charge AC à 22 kW
- Un véhicule plus compact que ma femme envisage de conduire
- Les sièges ventilés.
- Android Auto et Apple CarPlay
- Un deuxième écran situé derrière le volant.
- une sono Beats 13 HP. En venant d’une sono standard de Tesla, c’est forcément meilleur.
- une vision 360° pour le parking
Ce que je conserve:
- des phares adaptatifs matriciels. L’absence de cette option était quasi éliminatoire dans mon choix.
- Des sièges électriques et chauffants, un volant chauffant
- Un vitesse de charge relativement similaire (150 kW contre 170 kW). Peu impactant pour mon usage.
- des capteurs USS. Je n’aimais pas Tesla Vision et continuais d’utiliser mes capteurs USS.
Ce que je perds:
- l’efficience d’une Tesla
- Le réseau de charge Tesla, bien que toujours accessible je ne pense l’utiliser qu’en appoint
- Le planificateur Tesla, on ne fait pas mieux sur le marché. Le planificateur Smart fait le strict minimum
- L’autonomie en baisse avec une petite batterie et des consos importantes.
J’étais conscient des "défauts" de la #3 avant l’achat mais je ne regrette pas mon choix. Les qualités globales de la voiture surpassent les défauts. Cette #3 Brabus est pour moi une voiture passion et reste rare sur nos routes. Je prends un plaisir à prendre le volant à chaque fois.
Si un jour vous croisez une #3 Brabus en Alsace, n’hésitez pas car il y a de fortes probabilités que ce soit moi
Nous envisagions avec ma femme de revendre la Tesla. Les nouvelles Teslas ont été rapidement éliminées pour 2 raisons: ma femme souhaite un véhicule plus compact que la Model 3 et pour ma part je considère que les Teslas actuelles ne justifient pas le changement comparé à ma Model 3 de 2022.
Je reste fidèle à une "modèle 3" mais je passe chez Smart avec cette #3 en finition Brabus. Nous regardions la #3 en finition Premium, la Brabus étant hors budget, mais Smart nous a fait une proposition qui ne se refuse pas.
Cette #3 est plus compacte (4,40 mètres) mais dispose d’un espace intérieur comparable à la Model 3. Le coffre est plus petit mais dispose d’un hayon. Dans l’habitacle, je retrouve une ambiance moins chirurgicale qu’une Tesla. Je m’étais habitué à la Tesla mais quel plaisir de retourner dans un habitacle "chaleureux" et cossu. La qualité perçue, les matériaux et les finitions sont bien meilleures. Les sièges cuir/alcantara sont chauffants et ventilés à l’avant. Le volant chauffant est en alcantara, c’est particulier comme revêtement pour un volant mais il est très agréable au toucher. Je retrouve un joli volant n’ayant jamais réellement apprécié le volant de la Tesla.
Pour l’extérieur, la finition Brabus est chaussée en 20’’. L’amortissement de cette #3 est clairement meilleur que mon ancienne Model 3 qui était très sèche. La filtration est très bonne et mon dos apprécie ce confort pour l’usage quotidien. Pour l’usage sportif, cela restera trop souple et moins précis qu’un châssis de Tesla.
Pour le look, caractère très subjectif je le concède, j’adore
.Ces petites touches discrètes de la finition Brabus réhausse le caractère de la voiture. J’apprécie particulièrement la signature lumineuse.
Pour la cavalerie, la #3 est une Dual Motor qui développe 430ch et assure le 0/100 en 3,7 sec. Je n’ai pas encore essayé mais il existe une option Rocket Launch en mode Sport et en mode Brabus.
A la conduite, c’est une voiture très agréable qui se montre souple au quotidien et est toujours prête à répondre aux appels du pied droit. La voiture dispose d’une conduite One Pedal, appelé S-Pedal, pour les Mode Eco et Confort (indisponible en Mode Sport ou Brabus). Il a le mérite d’exister mais reste très brutal pour gérer l’arrêt du véhicule, la douceur du One Pedal Tesla est incomparable.
Consommation: bien plus importante qu’une Tesla qui reste la référence pour l’efficience sur le marché des VE. Je n’ai fait que 400 kms et je suis à 19kWh/100kms en usage mixte. Je vais faire un trajet autoroutier de 800 kms ce WE et je m’attends à frôler les 25 kWh de conso.
Batterie et charge: La batterie dispose d’une capacité brute de 66 kWh et 62 kWh net pour une autonomie de 415 kms WLTP en finition Brabus.
La voiture prends 150 kW en DC et, chose rare sur le marché, 22 kW en AC
Logiciel: l’interface proposée par Smart est globalement séduisante mais reste assez loin derrière Tesla. Les aides obligatoires s’activent à chaque démarrage mais il existe un raccourci qui permet de rappeler un profil de conduite en un clic et ainsi désactiver de nombreux bips désagréables.
Le planificateur de Smart est en mode service Minimum. Il calcule un itinéraire avec les points de recharge mais il est impossible de sélectionner des réseaux favoris pour forcer le calcul. Certains réseaux sont très mal référencés (Electra par exemple) et chose ahurissante, le planificateur n’affiche pas le % de batterie à l’arrivée en mode conduite (il faut rappeler le trajet pour le visualiser). Et encore, il parait que le planificateur était encore plus mauvais avant une mise à jour récente.
Les développeurs ont encore du boulot. Espérons que l’arrivée prochaine de la #2 va remettre Smart sur le devant de la scène et ainsi forcé Smart à rattraper le retard logiciel.
Équipements: la #3 respecte son côté à moitié chinois(Smart appartient à 50% à Geely et 50% à Mercedes) avec un équipement ultra complet.
Je vais essayer d’être exhaustif dans les avantages et inconvénients de cette #3 comparé à mon ancienne Model 3
Ce que je gagne:
- un look et surtout un côté exclusif/rare (chose surprenante, la finition Brabus est la plus vendue chez Smart)
- Une puissance impressionnante et le Dual Motor
- Qualité d’amortissement
- Qualité des finitions et des matériaux
- Un habitacle cossu.
- Un affichage tête haute (HUD)
- Un limiteur de vitesse que j’utilisais régulièrement avant de passer chez Tesla
- Un hayon (avec ouverture coup de pied, bien que je ne sois pas convaincu de l’utilité)
- Le Smart Pilot : régulateur adaptatif avec maintien dans la voie et aide aux changements de voie automatique (déclenchement par le clignotant)
- Des essuies-glaces automatiques qui fonctionnent
- L’aide au parking automatique (Créneau, épi et bataille). Ça fonctionne correctement mais comme beaucoup de véhicules….. c’est lent.
- Une charge AC à 22 kW
- Un véhicule plus compact que ma femme envisage de conduire
- Les sièges ventilés.
- Android Auto et Apple CarPlay
- Un deuxième écran situé derrière le volant.
- une sono Beats 13 HP. En venant d’une sono standard de Tesla, c’est forcément meilleur.
- une vision 360° pour le parking
Ce que je conserve:
- des phares adaptatifs matriciels. L’absence de cette option était quasi éliminatoire dans mon choix.
- Des sièges électriques et chauffants, un volant chauffant
- Un vitesse de charge relativement similaire (150 kW contre 170 kW). Peu impactant pour mon usage.
- des capteurs USS. Je n’aimais pas Tesla Vision et continuais d’utiliser mes capteurs USS.
Ce que je perds:
- l’efficience d’une Tesla
- Le réseau de charge Tesla, bien que toujours accessible je ne pense l’utiliser qu’en appoint
- Le planificateur Tesla, on ne fait pas mieux sur le marché. Le planificateur Smart fait le strict minimum
- L’autonomie en baisse avec une petite batterie et des consos importantes.
J’étais conscient des "défauts" de la #3 avant l’achat mais je ne regrette pas mon choix. Les qualités globales de la voiture surpassent les défauts. Cette #3 Brabus est pour moi une voiture passion et reste rare sur nos routes. Je prends un plaisir à prendre le volant à chaque fois.
Si un jour vous croisez une #3 Brabus en Alsace, n’hésitez pas car il y a de fortes probabilités que ce soit moi
