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Salut à tous,

Je reviens sur cette histoire de batterie LFP. En effet, Tesla recommande de les charger à 100 % :

Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et également d'effectuer une recharge à 100 % au moins une fois par semaine

Mais ils suggèrent aussi de la charger une fois par semaine minimum ! Mais pour ceux comme moi qui roulent peu, ça n'a pas de sens. Pourquoi relancer un cycle de charge si on est à genre 60 % ? Plus il y a de cycles, plus la durée de vie d'une batterie baisse, non ? A moins qu'il y ait une exception pour les LFP.

Merci.

J'ai le meme soucis je roule pas la semaine

Je recharge quand même tous les 7j, parfois tous les 14j...

J'en deduis que la LFP aime bien le 100% le plus souvent possible

1 cycle = 1 recharge de 0 à 100%

Tu peux faire un cycle en une fois ou en 20 recharges, cela ne change pas grand chose sur la dégradation

il faut éviter de la laisser a 100% durant des heures voila ma seule recommandation pour les LFP, a et aussi éviter les 0-1%

@iHappy
Pas compris ton message désolé

a ? je parle de la baterie

@iHappy
Tu dis : "il faut éviter de la laisser a 100% durant des heures", c'est tout l'inverse de ce que préconise Tesla pour les batteries "LFP" de dernières générations.

Tu ne confonds pas avec les batteries de précédentes générations, "Panasonic" par exemple ?
Ou la toute au contraire, il faut éviter la charge supérieur à 80% au quotidien et/ou partir dans l'heure qui suit si la batterie est chargé à 100%...

Egalement, tu dis : "aussi éviter les 0-1%".. Je n'ai pas compris

Plus globalement, toute batterie déteste le 100% sans utilisation immédiate. La nuance entre les Pana et les LFP réside dans la fréquence de recharge à 100% je pense. Les LFP le supportent beaucoup plus fréquemment que les anciennes technos dans la durée.

Pas seulement, puisque, si j’ai bien suivi, Tesla recommande de monter à 100% au moins une fois par semaine, et sans préciser qu’il est nécessaire de rouler immédiatement derrière

@Nounou74 Pas tout à fait vrai!
Les fabricants de batterie créent et fabriquent des batterie en fonction de l'usage qui doit en être fait. Le cahier des charges de leurs clients précise la capacité, la forme, l'intensité de charge et de décharge, Le SOC habituel, le nombre de cycles, la température...ect. Le concepteur de batterie fait au mieux pour s'y adapter, chimie, emballage, protection...
Quelques exemples (quelque soit la chimie LiIon, LFP ou autre):
Vos téléphones sont toujours chargés à 100% au moins une fois par jour et pas toujours utilisés immediatement.
On trouve des emballages 18650 prévus pour des débits, 100 mA (sauvegarde, lampe), 1 à 5 A (PC, petit électroménager), 10 à 30 A (moteurs, UPC), 50 et plus ( VE Tesla....)
Sous forme poche plastique, plus léger, de 10 MAh à plus de 100 Ah (modélisme, drones, VE..)
En résumé, même si on a acquit une connaissance dans un domaine précis d'utilisation, il semble prémature de vouloir l'appliquer à l'ensemble des autres domaines qui l'utilise également. Dommage que Tesla ne communique pas de façon plus précise sur l'usage de ses batteries, mais tout le monde n'est pas technicien dans l'âme, et n'a pas forcement envie de savoir.
Cette remarque était déjà de mise à l'époque des batteries au plomb (plus de 100 ans), fort débit (démarrage voitures) décharge profonde mais faible débit (réserve de courant) ....etc

Oui tu verras que dans tout les cas le 100% reste rare car tu roule en général
le truc a éviter c'est être a 100% la laisser 3-4 jours imagine elle baisse a 98% et la tu la remettrai a charger pour monter a 100% voila la cas a éviter (se qui n'arrive jamais).
Moi je navigue casiment toujours entre 50 et 90%
sauf veille départ vacances départ programmé a 100% puis Go :)

L'éternel débat sur les batteries et leur charge.
Franchement,moi je ne me prendrais pas la tête et elle sera branchée le plus souvent possible comme mon TA m'a dit.
Un VE ne doit pas être une contrainte et je vais donc la charger comme j'ai envie. La vie d'une batterie se compte en cycle et un cycle correspond à 1 charge de 0à 100% qui n'est pas obligatoirement faite en une fois, ça peut être 100 fois 1%.

Après l'avantage de la LFP est justement de ne pas avoir à faire attention et pouvoir la brancher le plus souvent possible, donc pourquoi s'en passer et se compliquer la vie ?

@Ouioui2821
Le maximum de charge se configure Tu dis à ta voiture par défaut à quel niveau de charge elle doit s’arrêter : 80, 90 ou 100%, sans que tu aies besoin de la surveiller

Je sais, mais comme je disais, mon TA m'a dit que les LFP n'avaient pas les contraintes des autres type de batterie et que les charges a 100% n'étaient pas gênante. Donc pourquoi s'embêter à régler une limite de charge si ça sert à rien?

PS en plus la voiture fera environ 160kms/ jour à 90% d'autoroute

J'ai envie d'être relou. Avec les buffer, les batteries ne sont JAMAIS à 0% ni à 100%... On est à 0% ou 100% de la capacité UTILE, pas de la capacité totale... J'ai dit une connerie?...

@Damientours

Non, pas dit de bêtise.

Du coup, où serait le problème puisqu'on est jamais réellement à ces limites? Je pose la question en toute innocence. Si 100% utiles ne sont jamais 100% réels (ou 0% en bas) on abime quoi du coup?

Ben je pense qu'on abime rien, d'où ce que mon TA m'a dit.
Je pense vraiment que 99% des utilisateurs lambda ne feront pas attention à comment ils chargent ou comment préserver la batterie.
En plus elle est garantie 8 ans, donc pourquoi se prendre la tête? Pour qu'elle tombe en panne juste après la fin de garantie?

Le problème n'est pas que la panne, c'est aussi la dégradation. SI tu n'y fais pas attention (pour les autres que LFP, tu te retrouveras à perdre de l'autonomie et comme la garantie c'est 70%mini, ça fait quand même une sacré perte

Je suis un peu perdu parce que c'est pas la première fois que je vois ces questions sur les LFP, du coup ça me fait douter, Tesla préconise de charger à 100% et si possible de laisser brancher la voiture même pour un usage quotidien.
D'après ce que j'ai lu les LFP sont plus solides, et il n'y a vraiment pas à se casser la tête en terme de % de charge ou en puissance de charge.

De mon côté je suis les préconisations Tesla, qui sauf erreur de ma part, doit quand même s'y connaître un peu et ne part pas sur des suppositions :)