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Bonjour,

pourquoi Tesla impose un couple de serrage pour les roues ?
Je n'avais jamais, ou alors pas fait attention, à ce qu'il y ait un couple de serrage pour les roues, usuellement, on serra jusqu'au max de la force humaine.

Merci !

Sur n'importe quel véhicule il y a un couple de serrage des roues, différent si jantes en tôle ou aluminium. Je te conseil fortement d'appliquer les préconisations constructeurs...

Même les vélos ont des préconisations de serrage, potence, tige de selle, cassette, fourche etc...

Souvent c'est plutôt autour de 120 / 130 Nm chez les autres constructeurs mais jamais un constructeur ne va dire "Serrez votre roue comme vous pouvez". Chez Tesla c'est 175Nm et c'est peut-être lié au couple de l'électrique ?

Pour bien serrer vous-même vos roues voici ce que je préconise :

• Clé dynamométrique : https://amzn.to/36uFH9R
• Douilles 21 et 22 mm : https://amzn.to/3Jx0ckT

Perso je n'ai jamais vu des garages qui utilisent des clefs dynamo pour le serrage.
Et on parle de 175NM alors qu'en principe il me semble en effet que c'est moindre

Pour les vélos, c'est justement l'inverse, on utilise des couples pour éviter de serrer trop fort au risque de casser les pièces car par défaut on a tendance à serrer bien trop fort que le couple recommandé.

Je n'ai jamais vu de garage sérieux ne pas utiliser de clé dynamométrique. Après tu peux serrer à la main, au pif, à 100Nm ou 200, tu nous diras si cela à un impact.

J'ajouterai aussi que rare sont les garage qui serrent à la main, car les boutonneuses sont réglées pour atteindre un certain couple de serrage avant "débrayage". Il y a ainsi un coupe de serrage minimum qui est appliqué et heureusement!

C'est tellement plus rapide avec une visseuse pneumatique et qui ne c'est pas retrouvé à forcer comme un con ensuite pour démonter une roue

Dans ceux que j'ai vus, c'est serrage à la visseuse et ils repassent avec une clé manuelle.

Thomas a écrit : 09 déc. 2022 13:18

Je n'ai jamais vu de garage sérieux ne pas utiliser de clé dynamométrique. Après tu peux serrer à la main, au pif, à 100Nm ou 200, tu nous diras si cela à un impact.

Comment je pourrais le savoir si c'est au pif

Ben avec ton nez

Celui qui ne serre pas à la clef dynamométrique ne sera pas payé. Autan que je le fasse moi même

Mon mécano ne sert JAMAIS avec la visseuse pneumatique. C'est beaucoup trop pour la plupart des véhicules. Pour les jantes alu le serrage sera un peu plus fort que sur des tôles.
@Thomas En effet pour les Tesla c'est semble-t-il lié au couple du/des moteur(s).

Les mécanos sérieux utilisent des visseuses pneumatiques à contrôle de couple. On peut donc tout à fait les utiliser après avoir fait le bon réglage.

A la question de ce topic , oui je pense fortement que cela est lié à la délivrance de couple que peut produire un moteur électrique .
Après pour les "péteuses pneumatiques" , elles possèdent différents couples de serrage , mais cela ne veut surtout pas dire qu'elles se suffisent à elles-mêmes !!! Cela reste un rapprochement des écrous , et ils doivent ÊTRE dans tous les cas , contrôlés à la clé dynamo .
Sans quoi je pense qu'il faut changer de garage ! Car imaginez une défaillance du compresseur d'air (comme cela m'est arrivé dans mon boulot sur un PL) l'intervenant avec sa grosse péteuse avait bien fait le tour de tous les écrous , mais le couple était loin d'être bon !!! Cela m'a valu le lendemain matin à 6 h , de perdre une roue AV sur un rond-point . (fort heureusement à petite vitesse)

J'ai récemment fait changer mes 4 pneus chez Norauto.
Avant d'y aller, j'ai enlevé l'écrou antivol de chaque roue, et tous les cache-écrous.
Au retour, j'ai remis l'antivol à chaque roue, et j'ai desserré et resserré à la clé dynamométrique tous les écrous, avant de remettre les cache-écrous.
Oui, vous pouvez me traiter de psychopathe

@philhor je l'ai fais après réception et je le referai à chaque fois que quelqu'un me démontera une roue.
absolument aucune confiance en ces garagistes avec leur pétoire.
encore moins les chaines style Norauto, la j'y vais pour les sapin désodorisant et liquide lave glace et c'est tout.

Sans vouloir faire de pub, je suis très satisfait de leur prestation. L'accès aux ateliers étant interdit au public, j'ai insisté sur quelques points particuliers au moment de laisser ma keyfob :
- passage en mode cric (montré sur le parking)
- utilisation des pads de levage (que je leur ai fournis)
- soin à apporter aux jantes (que j'avais lavées la veille pour bien montrer qu'elles étaient nickel).
Au préalable, j'avais désactivé les alarmes, et pour cela désactivé la sentinelle. Et activé le mode voiturier.

Et pour revenir dans le sujet, j'ai donc resserré moi-même tous les écrous à 175 Nm.

@philhor

- passage en mode cric (montré sur le parking)

C'est quoi ?

Merci.

Sur Model S (et X) la suspension adaptative s'active lorsqu'on soulève le véhicule, pour compenser le soulèvement (en tout cas lorsqu'on soulève une roue, je ne suis pas sûr si c'est le cas sur un pont où les 4 roues décollent du sol en même temps).
Le passage en mode cric évite cette compensation.
Bouton du mode cric dans le menu Entretien.

Merci.

Comme les GS et les DS à l'époque.