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Je crée ce sujet pour débattre de l’utilisation des clignotants dans les ronds-points car visiblement toutes les Teslas ne se comportent pas de la même manière.

Comment faites-vous pour signaler votre sortie du rond-point ?
Nous partons du principe que le clignotant gauche est activé


2 équipes s’opposent:
* la Team un coup, qui ne mets qu’un coup de clignotant vers la droite pour l’activer et sortir du rond-point
* la Team 2 coups, qui mets 2 coups au commodo pour sortir du rond-point : le premier annule le clignotant de gauche, le deuxième active le clignotant de droite.


Je suis dans la Team 2 coups, depuis la livraison de ma voiture. C’est une découverte pour moi car je n’ai jamais rencontré ce problème sur mes véhicules précédents.
Tout les essais du monde et toutes les mises à jour n’ont rien changé à ce phénomène.

Team 2

Team 2 coups.
Et je crois que la team 1 coup nous prend pour des crétins qui ne savent pas utiliser un clignotant.

Team 2 coups

Team un coup.

Team 2 coups !

Et souvent ça marche quand même pas, mais la c’est sûrement moi qui fait trop vite le deuxième !

C’est probablement ce qui m’agace le plus sur cette voiture …

Je suis presque content de voir que je ne suis pas le seul, les autres fois ou j’ai pu évoquer le sujet ici personne n’a relevé !

On pourrait contourner le problème si on pouvait configurer le nombre ou la durée des clignotants temporaires ( ou du 1er niveau, je sais pas comment vous l'appelez ). Il doit être de 2 ou 3 ce qui est insuffisant je trouve.
Je ne sais pas d'ou vient la difference entre les 2 "team" mais le problème est peut etre bien materiel et non logiciel ? Plusieurs fournisseurs de leviers ou poussoirs ?

Pour moi on appelle ça le clignotant confort = 3 coups

Moi j'en mets pas : j'emmerde les gens....je roule en Tesla !

One shot

Personnellement, pour moi ça dépend.
Par moment 1 coup suffit, et par moment 2 coup sont nécessaire.

Team 2 coups

Bon je viens de tester pour les clignotants automatiques ça a l'air efficace, sortie de rond point clignotant s'arrête après la sortie UTILE pour le coup.

Par contre quand je le met en entrée de rond point et en voulant changer la direction un coup "FERME" m'enclenche un unique coup de clignotant.

@Miraeld

Moi je suis dans la team « 2 en 1 »
J’annule la gauche et mets la droite en une seule fois..
Il a fallu se concentrer pour recueillir cette info

Moi avec navigation ou sans navigation ça change rien l'IA doit faire dodo.
Car un coup à droite puis un coup à gauche annule simplement le clignotant

Team 1 coup, en passant le point dur du comodo.
Je dirai que cela fonctionne bien si le coup de cligno est donné une fois le point neutre du volant dépassé.
Mais parfois çà merdouille, donc j’en remet une louche

Team 2
C'était pour moi le point le plus ennuyeux et j'ai même pensé que c'était un défaut sur la mienne.
En fait je pense que la team 1 prend plus son temps pour appliquer les clignotants.
En fait on peut facilement créer le "bug" en déplaçant le cligno rapidement si le volant est en mouvement alors que le cligno est déjà actif.
Le double coup règle bien le truc, mais en appliquant au deuxième cran le cligno a droite quand le cligno gauche est activé et que le volant n'est pas droit (100% des cas de rond point vers la gauche) pendant 1s, il coupe le gauche, fait une petite pause et active le droit.
J'ai pas trouvé mieux et j'espère encore (on peut rêver...) Que le second cran active le cligno sans prendre en compte l'état de l'autre cligno (comme font la plupart des voitures a cligno avec position neutre...)

Mon principal soucis, en mettant le clignotant droit (en levant le levier), j'arrête pas de donner un coup de plein phare sans le faire exprès.
Mauvaise ergonomie du levier ou "course" de celui ci trop longue (que je trouve) ??

Le clignotement "3" coups devrait passer en "5 coups". Ca, il pourrait facilement le proposer dans une maj.

Il m’arrive aussi souvent de faire un appel de faire en manipulant les clignos !
Mais c’est de plus en plus rare, peut être ai-je pris le coup.