Maison individuelle : Choisir et installer une borne de recharge

[Thomas]

Vous avez une Tesla et une maison ? Vous voulez installer une borne de recharge ? Ce sujet est fait pour vous.

Borne de recharge, câblage, protections électriques, réglementation, délestage, installateur et crédit d'impôt sont au programme.

Mise à jour : 23/02/2025




Choisir la bonne borne de recharge
Pour une recharge plus rapide (7 kW ou 11 kW), une borne dédiée est recommandée. Vous pouvez acheter la borne Tesla ou n'importe quelle autre marque, toutes les bornes avec une prise T2 sont compatibles avec votre Tesla.

Certaines bornes proposent un pilotage à distance via une application mobile, ce n'est pas indispensable car vous pouvez piloter la charge depuis votre application Tesla.


Installation et câblage
Installation personnelle ou professionnelle : Si la puissance est inférieure à 3,7 kW, vous pouvez l’installer vous-même si vous avez les compétences nécessaires. Au-delà, un électricien qualifié IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) est obligatoire. C'est la loi.

Câblage et protections électriques : Une installation conforme nécessite un câblage adapté et des protections spécifiques (disjoncteur, différentiel).

Délestage : Un système de gestion de l’énergie peut être nécessaire pour éviter de dépasser la puissance souscrite auprès de votre fournisseur d'électricité.


Réglementation et aides financières
Normes et lois en vigueur : Il est impératif de respecter la norme NF C 15-100 pour une installation sécurisée et conforme.
Ne jouez pas avec l'électricité, c'est dangereux pour vous et pourrait impacter votre assurance habitation.

Crédit d’impôt et aides : Vous pouvez bénéficier d’un crédit d’impôt de 500 € et pour financer une partie de l’installation, si elle est faite par un professionnel.


Faites appel à un professionnel qualifié
Pour une installation en toute sérénité, notre partenaire Sorel Energies qui est déjà intervenu chez de nombreux membres du forum peut vous proposer ses services. Obtenez un devis en quelques clics et profitez d’une réduction exclusive avec le code "BLO50". Bien sur vous pouvez également trouver votre propre installateur mais comparez bien les devis avant de signer.

Installer une borne de recharge chez soi est un investissement rentable et pratique. En respectant les normes et en choisissant un installateur qualifié, vous optimisez la recharge de votre véhicule électrique en toute sécurité.

Et vous, qu'avez vous choisi ?
Quelle borne, quelle câblage ? Partagez vos photos d'installation et vos solutions.

[mrj]

Bonjour à tous les pionniers utilisateurs de Tesla.

Quelle est votre configuration de charge à domicile ? Une simple prise à disposition, un chargeur spécifique ? ...

Je m'interroge sur la façon de gérer la recharge à domicile. C'est un frein potentiel pour beaucoup de personnes intéressées.
Vos partages d'expérience et idées seront les bienvenues pour les futurs acheteurs !

[labo]

Ligne dédiée en 6² depuis mon tableau avec un diff en 32 .
Je suis en monophasé et peut tirer 7 Kwh



La Wall-Box Tesla vendue 500 € et compatible avec tous les véhicules en prise type 2 (dont BMW, VW, Mercedes,...)
Pour son prix, c'est un bon investissement.



Le support de la prise située à moins d'un mètre



La voiture en charge



Pour en revenir à l'aspect technique, j'ai testé cet été avec les fortes chaleurs 9 heures de charge sans problème à 7 kWh.
J'ai 18 mètres de câble du tableau à la borne.
Je me suis basé sur ce tableau:
https://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Uni ... riques.pdf

Il autorise une distance de 28 m pour limiter l'échauffement.

Avoir du triphasé va permettre de recharger plus vite, à 22 kWh.
Le Wall-Box Tesla peut être raccordée aussi bien en mono qu'en tri-phasé.
Si la maison est déjà équipée en tri, c'est parfait.
Par contre, passer sa maison en tri pour recharger plus vite à un intérêt très limité.

La majorité des véhicules passent facilement une dizaine d'heures immobilisée, ce qui donne un potentiel de recharge de 70 kWh (minimum 350 km) par jour :)

[rv45]

A ce prix de 500€ cela en ferait une des bornes des moins cher du marché en France! Surtout s’il elle est compatible triphasé.

A qui faut-il s’arresser Pour l’acheter à ce prix?

Aujourd’hui nous deux bornes une 3,7 kW avec une prise type1 pour la C-zéro et une borne avec type 2 en 7kW pour l’i3 . Mais nous avons le triphasé donc je vais installé une borne 22kW mais la model 3 est-elle capable de les adsorbés? J’ai pris une VE Tronic car elle gère la consommation en réduisant la puissance pour éviter de disjoncter. Nous avons aussi une prise Green Up que j’utilise pour la 530e

Mais la borne Tesla est sûrement une des meilleures solutions. Je vais l’étudié pour la mettre chez ma mère.

[mrj]

Merci pour ces infos très intéressantes.
Ma maison est en triphasé, donc plutôt une bonne chose apparemment...

Questions supplémentaires :
- Est-il possible de programmer les heures de recharge ?
- Est-il possible de mettre le chargeur sur délesteur (avec reprise de charge après délestage) ?

Un des problèmes que j'ai avec le triphasé et que je n'ai que 6kW par phase et que la maison est en full électrique (clim, cuisinière, piscine...). Bref, pas toujours simple de raccorder un "gros" consommateur de plus...

[rv45]

...

Un des problèmes que j'ai avec le triphasé et que je n'ai que 6kW par phase et que la maison est en full électrique (clim, cuisinière, piscine...). Bref, pas toujours simple de raccorder un "gros" consommateur de plus...

J’étais en 18 kVA pour ma pompe à chaleur et je suis passé à 30 kVA sans modification d’installation spéciale. C’est 86€ de plus par an en abonnement mais cela me laisse la possibilité de montrer e 18 kW sur la borne.

Pour les deux autres questions la borne VE Tronic le gère. Elle est moins esthétique mais elle fait le job.
http://www.ve-tronic.fr/store/

[labo]

La borne Tesla est en vente dans toutes les concessions Tesla.
Le câble fait 7,5 m.
Elle compatible avec tous les véhicules type 2

On peut la monter en mono ou en tri-phasé. Le mono permet une recharge à 7kw (32 km/h ) et le triphasé à 11 kW (54km/h) il est même possible de monter à 16,5 kW (80 km/h) si le réseau dépasse 11 kWLigne dédiée en 6² depuis mon tableau avec un diff en 32 .
Je suis en monophasé et peut tirer 7 Kwh

Il y a pour ma part très peu d'intérêt de monter à du 22 kW.
Avec du 11 kW, tu recharges entièrement en 6 heures.
La borne Tesla a le même système de sécurité que n'importe quelle borne, mais le design est top.

@ mrj
la borne Tesla ne permet pas la planification car les Tesla ont leur propre logiciel de programmation embarqué.
Tu peux aussi démarrer et stopper la recharge avec l'appli.

Je viens de connaitre l'existence du délesteur.
Apparemment, les sorties du délesteur permettent de prioriser les consommateurs. On peut donc mettre la borne en fin de hiérarchie, pour permettre du confort dans la maison, et la recharge à fond pendant la nuit.


Pour les multi possesseurs de voitures électriques (ou hybrides plug-in), les bornes Tesla ont la faculté de se brancher en série (jusqu'à 4) en se partageant le courant disponible.

[mrj]

Merci à tous les deux pour vos commentaires.
Je vois que l'un dans l'autre, il y a des solutions assez simples et accessibles. C'est un bon point !

[steph]

La borne Tesla propose effectivement le meilleur rapport Q/P actuellement.
Par contre il faut avoir un VIN ou n° Client pour se la procurer.

rv45 >> ta wallbow type 2 32A te permettra déjà de recharger sans trop de difficulté ton Model 3 le temps d'avoir plus d'infos sur la connectique de la Model 3 (je ne suis pas sur que le chargeur interne accepte 22kW par la type 2 vu que le combo CCS sera présent).

[labo]

D'après le site Tesla,
les véhicules après juin 2017 chargent en alternatif à 16,5 kW de série.

Pour les bornes en courant continu, je ne pense pas qu'il y ait de limite.

[Thomas]

Merci Labo pour les photos et rv45 pour les explications, cela démystifie un peu les histoires de chargeurs, ce n'est finalement pas si compliqué en maison. En copropriété c'est souvent une autre histoire.

Labo, tes 18m c'est le total entre ton compteur et la voiture ?

:)

[labo]

les 18 m, c'est entre le compteur et la borne Tesla.
Entre la borne et la prise de la voiture, j'ai pris du 7,5m.

[labo]

As-tu avancé dans ton installation électrique ?

[Thomas]

Oui et non.

Oui au boulot, j'ai le badge d'accès et j'ai repéré les bornes.

Non chez moi ou j'attends toujours que Enedis intervienne pour installer une nouvelle ligne pour ma copropriété mais cela ne devrait pas tarder.

Comme mon bureau est à quelques km de chez moi cela ne devrait poser aucun problème.

[Thomas]

Hello,

Tesla vient d'annoncer un nouveau chargeur mural à utiliser au domicile sur une prise de courant. Plus besoin d'une installation complexe avec cette version.

Vous pourrez également l'utiliser par exemple pour une maison de vacances ou résidence secondaire, sans intervention d'un électricien.

Le nouveau chargeur Tesla 14-50 est 25% plus rapide que le chargeur mobile de 2eme génération d'après Tesla.
Le chargeur est capable de fournir 9,6Kw (40A) pour les Model S, Model X et Model 3 Long Range.
Pour les Model 3 Mid Range et Standard Range l'intensité maximale est de 32A.
L'intensité maximale sera bien sur plus basse si la prise sur laquelle il est branchée ne supporte pas une telle puissance.






Il est équipé d'un câble de recharge de 7M, de quoi faire le tour de la voiture dans de nombreuses configurations.

Si vous créez votre installation en partant de zéro Tesla recommande tout de même l'utilisation du chargeur classique câblé "en dur"





Il n'est pas encore disponible en France mais cela ne devrait pas tarder. Son tarif est de 500$ aux USA.

Pour les plus curieux, le mode d'emploi (en Anglais) est disponible ici : https://www.tesla.com/sites/default/fil ... _en_us.pdf

Source : https://shop.tesla.com/us/en/product/ve ... -plug.html

Le trouvez vous intéressant par rapport au chargeur actuel ?

[sagitarius]

Nouvelles Infos officielles très intéressantes sur la page mise à jour de recharge à domicile de Tesla.

Le mobil chargeur qui sera fourni en standard avec le Model 3 le sera avec une prise bleue 16A, la prise bleue de 32A est en option !

Un chargeur avec câble fixe pour charger à 11 kw sur prise rouge sera aussi disponible en option auprès des Services Center.
Autre info intéressante le chargeur interne des Model 3 est limité à 11 kw/h et non 16,5 comme les autres modèles.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/hom ... stallation

[rv45]

Merci pour les infos.

Petite déception de cette recharge maxi à 11 kW.

[Kratus]

Un chargeur avec câble fixe pour charger à 11 kw sur prise rouge sera aussi disponible en option

Attention au vocabulaire.

Le chargeur désigne un élément interne à la voiture, qui transforme le courant alternatif en courant continu pour la batterie.

Ce dont tu parles s'appelle un câble de charge.

[Kratus]

le chargeur interne des Model 3 est limité à 11 kw/h

Je me permets un petit rappel, car je constate que des unités incorrectes sont trop souvent utilisées :

La capacité d'une batterie s'exprime en kWh (kilowatt-heure). 
Et cela s'écrit avec un W majuscule (en hommage à James Watt), avec un k minuscule (comme dans kilo) et un h minuscule. 
C'est la quantité d'énergie correspondant à une puissance de 1 kW appliquée pendant une heure. 
C'est donc 1 kW multiplié par 1 h. 
(Donc on n'écrit pas kW/h, qui serait tout le contraire) 

La puissance de charge s'exprime en kW (kilowatt).

[Kratus]

le chargeur interne des Model 3 est limité à 11 kw/h et non 16,5 comme les autres modèles.

Les Model S et X vendus actuellement ont certes un chargeur de 16,5 kW, mais il est bridé par logiciel à 11 kW.

Les Model S de la génération précédente (avant la modification de la face avant) avaient un chargeur de 11 kW, sauf si on avait choisi l'option "chargeur double" au moment de la commande, auquel cas le chargeur faisait 22 kW.