Performance en mode confort et standard TMY propulsion

[Chewbie67]

Salut,

Je roulait jusqu'à present exclusivement en mode confort, mais me suis rendu compte que les accélérations n'étaient pas aussi franche qu'attendu (même si loin d'être mauvaises). J'ai donc testé un 0-100 km/h en mode confort, avec l'aide de MyTeslaMate


On voit que le 0-100km/h se fait en environ 8s, mais que la puissance plafonne à 167 kW à partir de 70 km/h

Ensuite en mode standard

Cette fois le 0-100 se fait en 6.7s comme annoncé, avec une puissance qui monte à 213 kW max, mais sans totalement plafonner, mais également une puissance de 200 kW à 70 km/h.

La puissance maximum que j'ai pu atteindre est 222 kW, soit 300 ch

Conclusion:
Le mode confort limite le couple de près de 25% sur toute la plage de vitesse
Dans les deux cas, la puissance max est atteinte vers 70-80 km/h

Je suis vraiment étonné de cette ampleur de différence entre les deux modes.

[Tigerbill17]

Est-ce que tu as la possibilité de tester la reprise de 80 à 120 km/h ?
C'est plus utile que l'accélération depuis l'arrêt, mode dragster, AMHA.

[Chewbie67]

Ben la puissance disponible sera la même que sur le 0-100

Voici un 72-106 en 2.7s


Un 72-132 en 5.4s


Dont j'extrait un 79-121 en 3.7s


Des valeurs de Golf R, 308 GTi ou megane RS

[franjub]

@Chewbie67
Intéressant, et bonne remarque

[Tigerbill17]

C'est plutôt confortable pour doubler en sécurité

[Hervé S70D]

Je ne vois pas ou est la surprise dans ce mode confort, il est normal que le couple soit bien plus faible car c'est lui qui donne les sensations.
Ce mode n'a pour moi aucun intérêt, si on veut rouler tranquillement on appui doucement sur la pédale et puis c'est tout.
En mode confort, si tu as besoin dans l'urgence de toutes les performances de ton auto, (pour échapper à un T-rex par exemple, pas le pick up, le dino) et bien tu ne les aura pas car il n'y a pas de kickdown comme sur une boite auto.

Ton graphique est incomplet, il manque l'échelle pour la vitesse.
Tu as les données pour le couple, ou tu as déduit 25% de puissance en moins = 25% de couple en moins à la même vitesse ?

[Tigerbill17]

Alors pour ce qui est d'appuyer doucement sur la pédale, justement,c'est l'intérêt du mode confort : c'est plus progressif en mode confort
Je n'ai ma Y que depuis 3 semaines,mais avec Mme,on a eu le temps de comparer : l'accélérateur est nettement moins "sensible",moins réactif en mode confort
Ma femme préfère nettement ce mode,en normal,elle conduit avec des à coups ( et c'est assez désagréable pour le passager)
Perso,ça m'est égal,et comme j'arrive à doser,je roule en normal
Bref,on fait mode de conduite à part

[Chewbie67]

Je suis bien d'accord, il manque un kickdown pour passer du monde confort au standard. La surprise vient de là.
Le graphique vient de MyTeslaMate, je ne peux pas éditer les échelles, mais dans le bas du graphique tu as la valeur min et max pour chaque donnée.
Non je n'ai pas les données de couple, j'ai fait la déduction. Mais si c'est la puissance qui est limitée, la courbe de puissance des deux modes devrait être superposée jusqu'à ce que le mode "standard" continue de monter quand le "confort" plafonne. SI c'est le couple qui est limité, alors les deux courbes de puissance n'ont pas la même pente, et c'est celà que l'on observe.

[Hervé S70D]

C'est bien sur le couple qui est limité, au démarrage la puissance disponible est très faible alors que le couple est au maxi, brider la puissance ne se verrait pas alors que la baisse de couple se fait ressentir.
la baisse de couple semble bien être de 25% sur toute la plage de vitesse, il est donc logique que dans la plage 70-120 km/h ou la puissance sera à son maxi qu'elle soit inférieur de 25%

[Hervé S70D]

Ca ressemble à ça les courbes de couples et puissances d'une Tesla, celles la ont plus de 10 ans mais c'est que des propulsions.
Le couple en trait continu
la puissance en pointillé




Torque-speed and power-speed curves of the car (v speed, n rotations per minute of rotor, fw frequency of the wheels)

[Chewbie67]

Toute la pertinence d'un véhicule électrique que d'avoir la puissance max dans la plage où on en a le plus besoin au quotidien, et ce sans avoir besoin de changer de vitesse

[Tigerbill17]

C'est bien sur le couple qui est limité

Pas tout le couple....moi je conduis en standard, et ma femme en confort, il n'y a qu'elle, de limitée

[Jeremie]

Je suis étonné de voir que la puissance est progressive depuis 0 jusque 100km/h
Au volant j’ai l’impression que la puissance est « bridée » jusque environ 60km/h puis ça arrive fort d’un coup. Je pensais que c’était fait exprès pour limiter la glisse des pneus au démarrage.
Peut être qu’une sensation finalement.

[Hervé S70D]

Pas besoin de brider le couple sur un Y prop, mème le P85 d'environ 430ch sur les courbes du schéma n'est pas bridé puisque sa courbe est parfaitement plate jusqu'à 80 km/h.
Ce qu'on ressent quand on appui sur l'accélérateur c'est le couple, si l'auto n'a pas beaucoup de couple mais un minimum de puissance elle augmentera sa vitesse progressivement et si elle n'a pas de puissance et bien il ne se passera rien.
Il est tout à fait normal que la puissance soit faible à basse vitesse, car la puissance n'est que le résultat du couple multiplié par la vitesse.
A partir du P100D le couple est limité en dessous de 60 km/h car la limite de traction est atteinte.

[Fonfi]

Bonsoir

Alors moi, avec ma TM3 Perf, je suis toujours en mode confort
Par contre, avec les S3XY bouton et le commander, on peut rajouter le kickdown.
Donc en appuyant a fond sur la pédale, cela change le mode en standard et du coup, on est colleau siège pratique pour un dépassement....
Ensuite, en touchant le frein, le mode confort se reactive..

Franchement, je trouve cela très bien et en roulant normalement, je consomme aussi moins

[Nounou74]

C'est caractéristique des Prop > 2022.

[Chewbie67]

Il n'y avait pas de mode confort avant 2022?

[Nounou74]

Si mais c'est à ce moment que cette modification à l'accélération a été observée. De mémoire, cela date du changement de moteur quand celui-ci est passé de 325 à 285 ch. Peut-être en lien aussi avec le passage en batterie LFP.