Puissance de nos Model 3

[Axolotl]

Comme en modélisme, batterie chargée t’as la patate, vide tu tombe (drone) ou tu rame (voiture)
L’amperage reste le même, pas la tension, donc u=ri la puissance baisse

[oscar]

Il y a une chose que j'aimerais bien savoir à propos de la puissance de la LR avec boost!
Si j'ai bien compris, avec ce boost on est à environ 490 cv, bien, mais sur la voiture dans son menu, on peut choisir entre deux conduites: "confort" ou "sport". Donc en position sport, c'est environ 490 cv, mais en position "confort", on dispose de combien de cv?
Il y a une différence très net de conduite dans ces deux cas. Le mode "confort" que j'adopte souvent sur les petites routes de campagne entre autres, me semble être une conduite très agréable, cool, mais très "papy"........

[Thomas]

Environ 210ch en mode confort pour une LR une Boost, une Performance

[oscar]

Merci Thomas!
Mais alors on devrait théoriquement consommer moins.
Comme il y a deux moteurs, comment se fait la répartition des puissances, ou alors serait-on plutôt en propulsion en position "confort"?

[hercule]

L’amperage reste le même, pas la tension, donc u=ri la puissance baisse

Tu ne voulais pas plutôt dire p = ui ?

[Axolotl]

exactement

[Damientours]

Le niveau scolaire de ce forum me laisse pantoi!

[Fritemayo]

Merci Thomas!
Mais alors on devrait théoriquement consommer moins.
Comme il y a deux moteurs, comment se fait la répartition des puissances, ou alors serait-on plutôt en propulsion en position "confort"?

J'ai remarqué également une consommation vraiment inférieure en mode confort, mème en roulant tranquille en mode sport.
Ça aurait été sympa un petit raccourci au volant pour changer directement de mode de conduite :)

[hercule]

t'as essayé une commande vocale ?

[Thomas]

Tu peux aussi te faire un profil Cool

[Fritemayo]

Ah non, j'y ai pas pensé
Elle existe cette commande ?
Pour le profil, faudrait quand même changer de profil, non ?
Je voudrais un truc discret que ma femme remarque pas

[hercule]

En fait il y a beaucoup plus de commandes vocales qu'on ne croit !

@Thomas les répertorie dans une app dédiée Commandes vocales Tesla : Liste, appli, fonctionnement

Et si tu trouves une commande nouvelle, tu peux la déclarer pour qu'elle soit ajoutée !

Récemment en conduisant, j'ai voulu avoir la courbe de consommation avec une grosse flemme d'appuyer sur l'écran. J'ai dit "montre la consommation d'énergie" et hop, c'est passé !

[Fritemayo]

J'ai regardé dans l'appli de Thomas mais rien trouvé sur le mode sport.

[hercule]

oui mais ça se tente en live dans la voiture.

Par exemple: "passe en mode confort". Peut être que ça marchera.

[Sebilly49]

J'ai crû comprendre que la puissance disponible était "variable" selon la charge de la batterie.

Sur mon bon de commande, la puissance indiquée est de 476 ch (TM3 LR)
Est ce que cette puissance théorique correspond à 100% de la charge ?
Et à quelle puissance se retrouve t'on avec 10 ou 20% de charge restante ?

[Fafool]

Voici les infos partagées par Thomas sur un post existant concernant la puissance de nos TM3 -> viewtopic.php?f=9&t=434&start=20 (Copié / Collé du texte)

Oui, la tension des batteries baisse avec le niveau de charge et cela se ressent au volant quand le % est bas.

Regarde ce que cela donne par exemple sur une Model 3 LR + Boost :

À 90% : 360 kW = 490 ch
À 30% : 305 kW = 414 ch
À 10% : 280 kW = 380 ch

[Sebilly49]

Ah cool !
J'avais pas réussi à trouver l'info.
Bon, c'est purement par curiosité, parce que je n'étais pas imaginé grand chose avant mes lectures sur les VE

Mais il y a un sacré delta entre la puissance mini et maxi en fonction de la charge batterie !
Même si 380 Ch restent confortables pour perdre le reste de ses points, je n'avais pas du tout imaginé une courbe de puissance de ce type

cette perte en thermique n'existe pas...même quand on se retrouve sur la réserve !
Du coup, je pensais que la puissance des VE était basée sur le même principe.
Est ce cette limite est volontaire ?
un bridage pour éviter la perte du reste d'autonomie ? ou c'est un principe physique/mécanique/électrique ?

[Fafool]

En fait, le principe est le même qu'avec une voiture télécommandée quand on est gosse, quand les piles sont neuves (100%) elle va à fond, puissance max ... et au fur et à mesure que le niveau d'énergie baisse, la puissance diminue.

C'est très grossier comme explication mais c'est l'idée

Après, il y a également des dispositifs de limitation de la vitesse ou qui l'indiquent des vitesses max (par exemple en cas de trajet avec le GPS) pour économiser l'énergie et conserver ainsi assez d'autonomie pour aller à destination et recharger

[Thomas]

La tension de chaque cellule de la batterie baisse avec son niveau de charge donc la puissance disponible diminue.

C’est surtout vrai sur les batteries Panasonic, les LG et LFP sont un peu plus constantes.

[Sebilly49]

Le principe de la voiture télécommandée est parlant effectivement.
Je connaissais le phénomène mais je ne l'avais pas (bizarrement) imaginé pour Tesla !
Je sais que, pour les lampes torches LED, la gestion de puissance n'est pas la même selon les contructeurs :
- selon la charge batterie qui descend, l'éclairage est de moins en moins fort
ou
- éclairage constant (le plus fort possible) et arrêt total quand les batteries arrivent au seuil bas défini.
Dans un cas, on éclaire jusqu'au bout mais avec un truc faiblard à la fin....dans l'autre, on a jamais l'impression de perdre de la puissance d'éclairage..mais çà s'arrête d'un coup sans prévenir.

Pour Tesla, est ce qu'il existe un, ou des rapports, indiquant les performances en fonction de la charge batterie ?
Je n'ai rien trouvé sur le net.

En gros, à 100% (et 476 Ch), on a un 0 à 100 km/h en 4,6s, mais qu'est ce qu'on a à 10% et 380 Ch ?
Rien de bien utile globalement, mais je m'interroge en attendant qu'elle arrive

Pour la constance des batteries, sachant que les versions LR 580 kms ont soit des panasonic, soit des LG....impossible de savoir ce que l'on va recevoir tant qu'on a pas le VIN ?