Model 3 LR ou Perf: Batterie, Autonomie, Consommation

[lolo45p]

Je te dirai pour moi demain mais depuis le début tu as une batterie spéciale hybrid avec régénération à base de collagène donc je pense pas être au même niveau que ta batterie , j estime à 568km a 100% , réponse demain

[darklife59]

Lol comment ça elle a quoi ma batterie ?

[lolo45p]

Je parlais de la batterie à ounerbouks qui a toujours été en pleine forme!
Bon l écran m annonçait 30min. De charge restante à 99% et lorsque j’ai appuyé sur le pourcentage pour avoir le nombre de km la charge s’est terminée sans avoir de msg « calibration »
Résultat 567km
Par contre , bizzare , arrive tout à l heure à 79% en regardant l appli 2h plus tard , ça me
Marque 81% ?

[ounerbouks]

Je n'ai jamais vu le 'calibration' sur ma lr

Sur ma lfp55 par contre c'était fréquent

[Thomas]

Les chiffres de ta batterie sont vraiment excellents, tu as eu un bon numéro.

[ounerbouks]

Par contre j'ai 12mv de déséquilibre



Je roule pas mal ces 15 prochains jours je vais en faire 3-4, des charges à 100%

Je suis curieux de voir si je concerne ces chiffres

[Hervé S70D]

Sur une NMC ce n'est pas en faisant des 100% que tu vas lui permettre de s'équilibrer.
Il faut laisser l'auto éteinte longtemps et surtout pas à 100% pour lui permettre de s'équilibrer, puis voir combien il y a de déséquilibre.
Si le BMS arrive a l'équilibrer tout va bien, si c'est toujours le même bloc qui est décalé, la c'est moyen.

[ounerbouks]

J'ai tjrs 4mv de souvenir

[Axolotl]

Ça prouve bien qu’à 100% sur la NMC on est au max de ce que les liion peuvent accepter, 4.2V, un 4.25V est acceptable. Les 12mV sont négligeables et surtout, les 4.2V ne le resteront pas longtemps. Je le vois avec les 21700 de mes drones et avions, ce sont les mêmes cellules, et elles retombent vite à 3.8 voir moins.

Un truc intéressant à voir avec vos applis, a combien est la tension à 0%? Ça permettrait de voir s’il reste de la marge ou non, on peut descendre à moins de 2.8V sans problème, 2.5V serait le bottom avant effondrement.

Je suppose que la consigne des 80% doit être avec une tension autour de 3.8 qui est une tension de stockage des cellules.

[darklife59]

@Hervé S70D c'est quoi l'équilibre ? Et comment faut-il faire pour savoir que c'est équilibré ?

[Hervé S70D]

La tension à 100% est de 4.2v si le déséquilibre est de 0, s'il y a du déséquilibre, le premier bloc à 4.2 arrête la charge.
Dans son cas 4.188v mais déséquilibre à 12 donc les 4.2 sont atteint par au moins un bloc.
A 0% c'est environ 3.4v

Le déséquilibre est l'écart de tension entre le bloc le plus haut et le bloc le plus bas, il y a 96 blocs sur une NMC de model 3
Le déséquilibre c'est mal, le BMS passe son temps à équilibrer les blocs.
Si le BMS n'y arrive pas au bout de pas mal de temps, on compte en semaine, c'est qu'il y a un problème, beaucoup de possibilité.

[Axolotl]

3.4V a 0%? Alors il reste beaaauuuucoup de marge, bien plus que le buffer protégé je pense

[Hervé S70D]

Je ne suis pas certain de la valeur de 3.4, je l'ai calculé mais ça doit être proche.
Tesla maitrise les batteries, il serait stupide d'en laisser, c'est l'autonomie.
le buffer est utilisable, mais l'auto peut s'arrêter à tout moment, il ne faut pas prévoir de s'en servir mais si on se retrouve à 0 on peut continuer plutot que de rester sur la bande d'arrêt d'urgence.

[Hervé S70D]

100% = 4.2v
56% = 3.862v selon SMT
1% de moins = 0.0077v de moins
100% de moins 0.77v de moins
4.2-0.77=3.4

[Axolotl]

Ce n'est pas systématiquement linéaire et 3.4 n'est pas le mini de ce type de cellule, mais c'est très conservateur et permet de garder une réserve de puissance suffisante (sinon on se transformerait en zoé), exemple des cellules que j'utilise dans mes avions, à la chimie équivalente et à forte intensité :
https://lygte-info.dk/review/batteries2 ... %20UK.html

Le mini exploitable est bien à environ 2.8V ce que je fais, mais croyez moi, jusqu'à 2.5V pas de soucis donc quand nos tesla sont à 0% cela ne va rien endommager du tout.

[Hervé S70D]

C'est tout à fait linéaire, la tension est la valeur qui permet d'afficher le pourcentage.
Tesla a fait le choix de dire zéro à 3.4v, pour garder une auto qui avance encore, l'inverse pourrait être très dangereux.

[Axolotl]

non non, ce n'est pas linéaire, cela dépends énormément du type de cellule, il faudrait trouver un test d'une cellule LG tesla pour comparer



la tension reste assez élevée et presque stable sur les 20 premiers %, ensuite elle descends relativement linéairement avant de s'effondrer, mais si tesla limite à 3.4V alors cela coupe bien avant l'effondrement de la tension.
Plus tu vas lui en demander, plus le "voltage sag" va descendre, selon l'usage que tu en fais, il y aurait moyen de "tromper" le calculateur de % si celui-ci ne se base que sur la tension purement mesurée.

[Hervé S70D]

En roulant ce n'est pas la tension mais la constante qui fait baisser le pourcentage, si la constante de l'auto est à 150 Wh à chaque fois que l'auto a consommé 150 Wh et bien le pourcentage de la batterie descend de ce que 150 représente par rapport à la capacité utilisable.

Quand l'auto est à l'arrêt et que la tension redevient stable et mesurable, le BMS vérifie la concordance tension/pourcentage et si ça ne correspond pas, alors c'est la dégradation qu'il doit calculer pour avoir la nouvelle capacité utilisable.

[ThierryC]

Non, ce n'est pas une constante.

@Axolotl tu as raison mais les ESC coupent par défaut à 3,4V par sécurité.
Il est bien évident qu'il y a de la marge (Un peu) mais ensuite on est en chute libre et ça devient vite incontrôlable.

[Hervé S70D]

Si ce n'est pas basé sur une constante, alors comment le BMS fait baisser le SoC ?